公馆1-5座地下室顶板回顶方案.docx

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1、一、编制依据21、施工图纸22、主要规、规程2二、工程概况21、工程概况表22、建筑、构造概况33、回顶施工区域概况：34、设计总体思路4三、施工部署51、组织架构52、施工准备5四、回顶设计5五、施工平安措施111、材质及其使用的平安技术措施112、搭设的平安技术措施113、撤除的平安技术措施12六、地下室钢管架回顶撤除10附图1:回顶施工区域总平面布置图10附图2:卸荷钢管支撑平面布置图10附图3:卸荷钢管支撑正、侧立面图10N o -W fAN每根立柱承受的荷载N；A钢管截面积mn?； A=489mm2;(P轴心受压稳定系数，根据钢管立柱长细比九求得,X =L/iL横杆步距，L= 150

2、0mm,“J- + d；i钢管回转半径，i=15.8mm,4查表取0.633c 二 口-二 M35 义10 =46.58N/mm2 3.7 4.3 3.1、3.35m地上层数32/38 层地上标准层高度3.0m非标准层高度5.55m设备层高度及面积/土 0标高5.5m室外高差0.2m檐口高度116.0m /98.0m建筑总高126/108m根本轴线距离5.0m /3.0m附属用房用途/楼梯构造形式板式建筑防火等级1级地下室防水等级P6地下室用途设备用、房车库、人防3、回顶施工区域概况:本方案为依云公馆1-5座地下车库地下室顶板回顶工程，回顶区域约3000 nf,建 筑最大高度为116m。回顶钢

3、管根底设在地下室底板上标高为一8.5m 4、设计总体思路结合本工程构造形式和实际施工特点，1-5座人货电梯安装在地下室200mm 300mm厚构造顶板上，所以装修材料运输必须在地下室顶板上，且1-5座的钢筋加工 场和模板堆场设置在地下室构造顶板上，构造顶板底采用钢管支撑传至地下室根底筏 板上。主要分二个区域：第一个为钢筋加工场、模板堆场；第二个为材料运输车道区 域。第一区域为钢筋加工场、模板堆场；第二区域为材料车运输车道。材料堆放围， 因设置在地下室顶板上，材料堆放量大，使用时间长，构造装修时使用频繁，地下室 顶板有后浇带，不成为整体，所以该区域荷载全部由回顶系统传至地下室底板，车道 通过后浇

4、带处必须增加20厚钢板覆盖（到达后浇带浇筑条件的必须立即浇筑），根据人 防设计图RG-01中设计说明所示地下室顶板核6级荷载为55KN/m2,钢材运输车轮的 荷载为800KNXL2放大系数/4/2=120KN/m2,大于地下室顶板核6级荷载为55KN/综合分析，决定在地下室材料加工场、车道部位进展加固。加固材料：普通排栅 钢管48mm,壁厚3.0mm,可调上下托、管扣木彷。加固方法：在地下室底板上设置48mm,壁厚3.0mm排栅立杆支撑，立杆底部设置底座，支撑的尺寸为：地下室顶板临时车道、后浇带区域立杆间距为600mm,拉杆在立杆纵撑拉结，面积约300行， 其它钢筋加工场、模板堆场、非后浇带区

5、域间距均为800mm,面积约3000行，上部 设置顶托，架设45mmX90mm才方木，木方间距不大于300mm,用顶托调节顶梁顶板注：顶托调节高度不大于250mm，为加强杆件整体刚度，考虑在加固件中心区域 和外围扩大区域四面进展剪刀撑加固具体见附图，在地下室拆模板时及时进展回 顶，必须待地下室顶板浇筑混凝土 28天后才能撤除原支模系统进展钢管回顶。三、施工部署1、组织架构2、施工准备搭设前，应做好以下准备工作：1工程部施工员应熟悉图纸，了解施工总平面布置图和建筑物人货梯根底支撑构 造情况，在地下室筏板上放线定钢筋加工场、临时施工道路、人货电梯根底位置区域, 人货电梯按专项施工方案的要求，向架子

6、作业班人员和使用人员进展平安技术交底。2施工前必须对进场的配套件、钢管、扣件、脚手板，型钢材料进展检查验收， 不合格的构配件不得使用，经检查合格的构配件应按品种规格分类，堆放整齐，堆放 场地不得有积水。四、回顶设计由于地下室顶板有后浇带，钢筋运输车道区域、主要车道区域地下室顶板承受的 净载荷P值计算如下：(1) 钢材重量：60000kg汽车重量：20000kg 总重量：G=60000Kg+20000Kg=80000Kg总荷载：P 总=80000KgXL20（放大系数）KN/Kg=960KN一地下室顶板钢筋车堆放加工场钢管顶架计算书无后浇带或施工洞口处钢管卸荷立杆承载力、及稳定性验算钢筋运输车分

7、前4轮后8轮，前排压重最小，最后排轮压最重，后排轮压重约为 1/4,取后车轮受压区域为1200mm X 600mm ,所以最大轮压荷载计算：P =960/4/2IN=120IN取平板车辆的前后车轮区域为单块顶板区域2.7mX2.7m板上所有的荷载全部由 楼板承当，假设车轮荷载全部传递到底板，不需要楼面板承当，钢管支撑架采用阴8mm X3.0mm,用扣件连接组成。立柱拟设纵距为0.80m,横距为0.80m,横杆步距为1.5m, 最大受力处用12根钢管承当。钢管直径48mm，壁厚3.0mm,截面积4.8901?,回转半径 i=1.58cm；钢材弹性模量E=206000N/mm2,抗 弯强度f=20

8、5.00N/mm：抗 剪强度 fv=125.00N/mm2o1即：设计荷载Pl=120KN, 1200mm义600mm单车轮压区域每根立杆承受轴J_ J心压力：N= 6 P= 6 X 120IN=20INo2钢管立柱验算，按立柱的稳定性控制，以两端较承受压构件来简化计算。 钢管支架的连接方式按扣件对接方式，查表可得立柱允许荷载值N=30.3KN。 f = 205N/mm2o每根立杆受荷20INN=30.3IN3立柱稳定性验算。二里 Wf cpKN每根立柱承受的荷载N；钢管截面积mn?; a=489mm2;（P轴心受压稳定系数，根据钢管立柱长细比九求得,X =L/iL横杆步距，L= 1500mm

9、,i钢管回转半径，i=i钢管回转半径，i=2=15.8mm,查表取0.63N 20 x IO?N 20 x IO?o =0A 0.63 x 489=64.92N/mm2 1.20kN/ Kg （放大系 数）/4 块=180KN所有的荷载全部由楼板承当，假设荷载全部传递到底板，不需要楼面板承当，钢 管支撑架采用用8mm X3.0mm,用扣件连接组成。立柱拟设纵距为0.8m,横距为0.8m,横杆步距为l.5m,最大受力处用12根钢管承当。钢管直径48mm，壁厚3.0mm,截面积4.89cm：回转半径 i=1.58cm;钢材弹性模量 E=206000N/mm2,抗弯强度 f=205.00N/mm2,

10、 抗剪强度fv=125.00N/mm2。1即：设计荷载P1 = 18OKN,增加楼板自重P2=2.7X2.7X0,2X25=36.45KN,合计P=+36.45=216.45IN1212每根立杆承受轴心压力：N= P= X216.45IN=18.04IN2钢管立柱验算，按立柱的稳定性控制，以两端较承受压构件来简化计算。钢管支架的连接方式按扣件对接方式，查表可得立柱允许荷载值N=30.3KN。f = 205N/mm2o每根立杆受荷18.04KNWN=30.3KN3立柱稳定性验算N每根立柱承受的荷载N；A钢管截面积mn?； A=489mm2;Q轴心受压稳定系数，根据钢管立柱长细比九求得，X =L/

11、iL横杆步距，L= 1500mm,钢管回转半径，i= 15.8mm,查表取0.63N 10.82 x 10/2 厂 / =35.12N/mm f=205N/mm0A 0.63 x 489经历算，导架下采用（p48mm钢管纵横为800mm X 800mm单位受力面积2700mm X后浇带长度可满足施工要求。考虑到施工现场的各种因数及可变荷载影响，在钢 材加工场、模板堆放场覆盖围也同样用钢管卸荷，卸荷支撑间距均为800mm X 800mm, 另为保证钢管架整体稳定性，在卸荷支撑四周及中心位置各设立连续剪刀撑施工道 路卸荷支撑正、侧立面图、卸荷支撑平面布置图。三地下室顶板车道钢管顶架计算书有后浇带或

12、施工洞口处1钢管卸荷立杆承载力、及稳定性验算取前后车轮受压区域间距超过顶板井字梁间距2.7m,所以总荷载分成前、后车轮 分开进展计算：P=960/2KN=480KN取平板车辆的前后车轮区域为单块顶板区域2.7mX2.7m板上所有的荷载全部由 楼板承当，假设车轮荷载全部传递到底板，不需要楼面板承当，钢管支撑架采用阴8mm X3.0mm,用扣件连接组成。立柱拟设纵距为0.6m,横距为0.6m,横杆步距为1.5m, 最大受力处用20根钢管承当。钢管直径48mm，壁厚3.0mm,截面积4.895?,回转半径 i=1.58cm；钢材弹性模量E=206000N/mm2,抗 弯强度f=205.00N/mm：抗 剪强度 fv=125.00N/mm2oa) 即：设计荷载Pl=480KN,增力楼板自重P2=2.7X2.7X0.2义25=36.45IN,合计 P=480+36.45=516.45IN每根立杆承受轴心压力：N= P= X516.45IN=25.82IN20202钢管立柱验算，按立柱的稳定性控制，以两端较承受压构件来简化计算。 钢管支架的连接方式按扣件对接方式，查表可得立柱允许荷载值N=30.3KN。f = 205N/mm2o每根立杆受荷14.35KNWN=30.3KN3立柱稳定性验算