水泥路面与PE管道安装工程施工组织方案.docx
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1、第一节、施工测量1、准备工作11)对建设单位所交付的中线桩、导线、导点基桩、水准基桩 等及测量资料进展检查、核对,假设发现桩杯位缺乏、不稳妥、被移 动或测量精度不符合要求时,应根据有关技术要求进展补测、加固、 移动或重新较核,并通知建设单位、监理单位。2)根据施工中所需的道路中线桩来确定施工范围。3)有关部门测量精度应符合工程测量精度要求。(4)工程构造位于圆曲线上时,应根据测量部门提供的经复测 无误的导线、导点进展道路中线控制点的坐标、距离、角度相关位置 进展列表计算,并根据计算数据进展测放。5)补充施工需要的水准点,并进展闭合差计算,闭合差偏差 Ah+20Ll/2o6)自行测定的重要测量标
2、志必须由二组相互检查核对,并作 出测量和检查核对记录。7)所有施工控制桩志均应稳固可靠,并有保护措施,且标牌 示意或有醒目标志区分,另外所有标志应绘于标志总图上,并注明有 关标志坐标,相互之间的距离、角度或与其它构筑物的攀线距离,以 免弄错和便于寻找。2、平面控制测量控制网用全站仪测设,测量计算将全部采用计算机程序化计算, 控制网经监理认可前方可采用。(6)管道密封性试验时,应进展外观检查,不得有漏水现象。9、管道冲洗及消毒1)、给水管道系统冲洗在水压试验合格后,由建设单位组织,施 工单位配合进展。冲洗应根据系统内可能到达的最大压力和流量连续进展,直到出 口处的水色和透明度与入口处目测一致为合
3、格。冲洗后及时填写冲洗 记录。2)、冲洗合格后,在管道内采用含量不低于20mg/L氯离子浓度的 清洁水浸泡(消毒),24小时后再次冲洗直至水质取样化验合格为止。第三节、水泥混凝土路面铺筑路面层前,应检查下卧层的质量,不符要求的不得铺筑。 混合料必须在对同类公路配合比设计和使用情况调查研究的根基 上,充分借鉴成功的经历,选用符合要求的材料,进展配合比设 计。施工要点:(1)模板制作与安装制作a、模板及支架材料的种类、等级应根据其构造的特点、质量要求及周转次数确定。应优先选用钢及混凝土等材料,尽量少用木材。b、模板材料的质量标准应符合现行的国家标准和规定。c、钢模板厚度为2. 5mm。所有连接件与
4、设计须使模板能整装, 并使其撤除时不致损坏混凝土。钢板连接缝尽可能光滑严密,不 允许带凹坑、皱皮或其它外表缺陷。面板及活动局部应涂防锈的 保护涂料,其它局部应涂防锈漆。安装a、应按施工图纸进展模板安装的测量放样,重要构造应设 置必要的控制点,以便检查校正。b、模板安装过程中,应设置足够的临时固定设施,以防变 形和倾覆。c、模板的钢拉条不应弯曲,直径要大于8mm,拉条与锚环的 连接必须结实。预埋在下层混凝土中的锚固件螺栓、钢筋环等), 在承受荷载时,必须有足够的锚固强度。d、模板之间的接缝必须平整严密。分层施工时,应逐层校 正下层偏差,模板下端不应有“错台。e、模板及支架上,严禁堆放超过其设计荷
5、载的材料和设备。模板的清洗和涂刷钢模板在每次使用前和使用之后应清洗干净,为防锈和拆模 方便,钢模面板应涂刷矿物油类的防锈保护涂料,不得采用污染 混凝土的油剂,不得影响混凝土或钢筋混凝土的质量。假设检查 发现在已浇的混凝土面沾染污迹,应及时采取有效措施予以去除。撤除a、模板撤除时限,除符合施工图纸的规定外,还应遵守以下规定:不承重侧面模板的撤除,应在混凝土强度到达标准以上,并保证其外表及棱角不因拆模而损伤时,方可撤除;b、拆模作业必须使用专门工具,按适当的施工程序十分小心 地进展,以减少混凝土及模板的损伤。(2)混凝土配合比设计:按照施工图纸的要求和监理工程师指示,通过室内试验成 果进展混凝土配
6、合比设计,并报送监理工程师审批。不同的混凝 土,根据设计要求,应分别满足抗压、抗渗、抗冻、抗裂拉)、 抗冲耐磨、抗风化和抗侵蚀的要求,并同时满足施工和易性等的 要求。混凝土的坍落度,应根据建筑物的性质、钢筋含量、混凝 土运输,浇筑方法和气候条件决定,尽量采用小的坍落度,一般 选用3-5cmo(3)拌和拌制现场浇筑混凝土时,必须严格遵守试验室提供并经监 理工程师批准的混凝土配料单进展配料,严禁擅自更改配料单;除合同另有规定外,施工中应采用固定拌和设备,设备生 产率必须满足本工程顶峰浇筑强度的要求,所有的称量、指示、 记录及控制设备都应有防尘措施,设备称量应准确,应按监理工 程师的指示定期校核称量
7、设备的精度。拌和设备安装完毕后,应会同监理工程师进展设备运行操 作检验。因混凝土拌和及配料不当,或因拌和时间过长而报废的混 凝土应弃置在指定的场地或清运出施工现场。运输应根据施工进度、运量、运距及路况,选配车型和车辆总 数。总运力应比总拌和能力略有充裕。确保新拌混凝土在规定时 间内运到摊铺现场。混凝土出拌和机后,应迅速运达浇筑地点,运输中不应有 别离、漏浆和严重泌水现象。混凝土入仓时,应防止离析,假设发生离析,需重新拌和。混凝土在运输过程中应尽量缩短运输时间。(5)铺筑路基必须验收合格后,方可进展混凝土铺筑;不合格的混凝土严禁入仓,已入仓的不合格混凝土必须予 以去除,并按相关规定弃置在指定地点
8、。人工摊铺混凝土拌和物的坍落度应控制在5-20股之间,松 铺系数宜控制在K=l. 10-1. 25之间。铺筑混凝土时,严禁在仓内 加水,如发现混凝土和易性较差,应采取加强振捣等措施,以保 证质量。应保证每车道使用2根振捣棒,组成横向振捣棒组,沿横 断面连续振捣密实。应轻插慢提,不得猛插快拔,严禁在拌和物 中推行和拖拉振捣棒振捣。振捣时,应辅以人工补料,应随时检查振实效果、模板、 拉杆、传力杆和钢筋网的移位、变形、松动、漏浆等情况,并及 时纠正。混凝土铺筑的间歇时间:混凝土浇筑应保持连续性,浇筑 混凝土允许间隙时间应按试验确定。假设超过允许间歇时间,那 么应按工作缝处理。两相邻块浇筑间歇时间不得
9、小于lh。横向缩缝应等距离布置,不宜采用斜缝。胀缝间距视集料的温度膨胀性大小、当地年温差和施工季 节综合确定。胀缝应设置胀补缀强钢筋支架、胀缝板和传力杆。路面的施工必须接缝严密、连接平顺,不得产生明显的接 缝离析。相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位1m以上。接缝施 工应用3m直尺检查,确保平整度符合要求。(6)接缝施工纵缝、横缝施工a、纵缝应根据设计文件的规定施工,一般纵疑缝即纵向施 工缝,采用平缝加拉杆型式,施工方便;过去也有采用企口缝加 拉杆型式,其板与板之间的传荷能力较强,但拆模不当时易损伤 企口,施工麻烦。如道路一侧的二块板一次浇筑,那么中间的纵 缝为设拉杆的假缝横缩缝宜在混凝土硬结后
10、锯切形成。在条件不 具备时,也可在新浇混凝土中压缝形成。b、拉杆在立模后浇筑混凝土之前安设,纵缝施工缝的拉杆那 么穿过横板的拉杆孔安设,浇筑混凝土时应随时校正拉杆位置, 使符合设计要求。C、纵缝槽宜在混凝土硬结后用锯缝机锯切,并与实际施工缝一致使缝槽挺直美观。也可以在浇筑过程中埋入接缝板,待混凝 土硬结后拔出形成缝槽。d、横缩缝槽缝深必须足够;在设置窖井处,宜调整横缩缝间 距,使缩缝“骑井框设置,但调整后的缩缝间距要适当,不得 大于设计规定的间距;锯缝必须及时,在夏季施工尤应注意缩缝 宜每隔34块板先锯一条,然后补齐。如天气炎热枯燥允许每隔 34块板先压一条缩缝,防止混凝土板未锯先裂。e、在邻
11、近胀缝或自由端的3条缩缝内均宜在板厚1/2处加设传力 杆,在浇筑过程中埋设,传力杆的一半稍多一些5cm)长度涂沥 青,但不设带空隙的套筒。首先,对业主提供的测量交底桩与水准点进展复核,复核结果经 现场监理认可前方可使用。根据测量班所交的导线桩按照施工需要加 密控制网,为了确保控制网的可靠性,将根据现场条件把控制点都选 定在施工作业影响范围以外的地方,用混凝土护桩,做到各控制点的 通视性良好,满足施工需要。控制点选定后经过实测和导线闭合的平 差计算把整个工程范围内的控制点坐标定了下来。考虑到路基的沉 降,将根据施工阶段定期复核整个控制网。3、高程控制测量本工程高程控制要求较高,测设工作量大。在施
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