多孔改性水泥混凝土复合沥青透水路面施工工法.docx

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1、多孔改性水泥混凝土复合沥青透水路面施工工法1.前言当今公路的路面结构层多为在石灰土、二灰土、水泥稳定砂砾、水泥稳定碎石等基层上 铺装密实型沥青路面。不透水道路缺乏呼吸性、吸收热量和渗透雨水的能力等弊端给生态环 境带来了许多负面的影响，随之产生一系列环境问题：能够渗入地表的雨水明显减少，城市的 地下水位急剧下降；不透水的路面很难与空气进行热量与湿度的交换，产生“热岛现象”； 短时间的集中降雨使大量雨水不能及时渗入地表，易造成道路被淹没、交通瘫痪等社会问题。 因此，突破传统混凝土材料的范围，铺筑可“呼吸”混凝土路面，寻求与自然的和谐，成为 当前混凝土科学发展的主要方向之一。多孔混凝土基层透水路面不

2、仅拥有传统混凝土材料的 性能，更赋予其新的特性，是一种使人类与自然生态和谐发展的新型生态环保混凝土路面。传统路面的半刚性基层细料含量较多，致密、强度高，基本是一种不透水或渗水能力很 差的材料。其温度收缩系数大，受温干缩影响必然导致基层开裂。基层反射裂缝引起沥青路 面的开裂，雨、雪水通过开裂的缝隙渗入基层，并积聚起来。路面渗透、路侧渗流、地下水 上升、毛细管作用等可导致路基湿软、承载力降低；重者会引起路基冻胀、翻浆或边坡塌方， 甚至整个路基沿倾斜基底滑动：进入结构层内的水可浸湿无机结合料处的粒料层，当车辆驶 过时，水在高速行驶的车载作用下受到很大的压力形成水流，造成基层强度降低，唧浆、沉 陷、坑

3、槽等水损害现象，导致路面逐渐被破坏。如今交通量增长、重载超载车辆的增多使路 面使用寿命缩短，维护费用增多。针对传统公路路面水损坏病害的现状，适应海绵城市建设发展需求，解决城市内涝和“热 岛现象,邢台路桥建设总公司经过长期研究攻关，开发了多孔改性水泥混凝土复合沥青路面。 这种生态混凝土透水路面，采用“封疏结合”理念，通过封、排、渗、滞、蓄、用”,突破 传统混凝土材料的范围，铺筑可“呼吸”新型生态环保混凝土路面。2019年至今，已先后在巨鹿县泰然至梨园旅游路建设工程、溪河市城乡一体化示范区沙 河沿岸综合整治PPP项目、潦河市城乡一体化示范区燕山路道路工程中推广应用，取得了良 好的经济效益和社会效益

4、，实现了科技成果转化。其关键技术成熟、可靠，在我国具有领先面板厚度（mm）代表值-3-5极值-8-10纵断高程偏差（mm）1015横坡偏差觥）0. 100. 15左右幅连接纵缝高差（mm）1.5+ 23施工要求基准线设置好以后，禁止扰动。摊铺时，严禁碰撞和振动。一旦碰撞变位，应立即重新 测量设定。基准线接头不得大于1cm。每lOOm基准线不得多于2个接头。多风季节施工时， 应缩小基准线桩间距。风力达到56级时，应停止施工。1 .1.4混凝土搅拌2 一般规定1）在拌和前，试验室要根据施工时的环境温度及混合料自身温度，做出混合料的凝结时 间，作为水泥混合料从开始拌和到摊铺完毕的限制时间，用以指导施

5、工，超过限制时间的混 合料必须废弃。2）多孔改性水泥混凝土采用间歇式拌合楼或专用设备进行拌和，装载机装料，配套容量 和配套设备应满足施工要求。水电供应可靠，原材料充足，最少不得少于当天施工用量。3）每天开始拌和前，按配合比要求，对水泥、水、集料、改性剂的用量准确调试后，输 入到自动计量的控制存储器中，经试拌无误，再正式拌和生产。水泥改性剂按每立方水的用 量通过计算后直接加入水中，搅拌均匀。4）胶粘剂以水胶溶液形式掺加。按照配合比设计确定的比例一次抽取，搅拌时间为 50s,及时观察混凝土状态，以混凝土石料间拉丝、表面有金属光泽、水泥浆包裹均匀、不流 淌、不离析为宜。运输时间长可适当增加水胶溶液量

6、。5）混凝土搅拌时的水泥控制温度：不宜高于50c且不宜低于10。6）多孔改性水泥混凝土拌和楼停机时须清理，应着重清理搅拌锅、储料仓、皮带滚、水 泥输送机口等，打扫地面，清除水池中的尘泥。7）所用各种材料的技术要求见6. 1和6. 3节。2配料精度搅拌楼在投入生产前，必须通过标定并试拌正常。在出现异常时或搅拌楼搬迁安装完毕， 均应重新标定。搅拌楼配料计量误差不得超过表5. L 3的规定。施工中应经常校验搅拌楼计 量精度。混凝土应配备和采用有计算机自动称料、配料系统的搅拌楼进行生产，不得使用手 动配料，禁止使用体积法计量的简易自落滚筒式搅拌机拌和。在搅拌过程中还应打印出每盘 连续称料的配料数据和误

7、差，按需要打印每天对应摊铺桩号混凝土配料的统计数据及误差。从打印数据发现配料误差大于表5.L 4计量精度要求时，应分析原因，排除故障，保证拌和 计量精度。搅拌楼的混凝土拌和计量精度要求表5. L 4材料名称水泥粗集料水改性剂允许偏差(%)1211说明：允许偏差(盼是实际重量与配比重量的差值占配比重量的百分数。3拌和质量检验与控制1)施工开始及搅拌过程中都应及时观察混合料拌合状态，预留规定数量的抗压抗折强度 试件。施工时间宜选择日间平均气温在535c期间，夜间最低温度不得低于1。混凝土拌 和物从搅拌机出料时的温度应控制在1035之间。2)混凝土拌和物应均匀一致，不得有未加水的干料、未拌匀的生料和

8、离析等现象，干料 和生料禁止用于基层摊铺。3)混合料所用水质及用水量是整体拌合质量的关键控制点。拌合所用水的质量应严格符 合6. 1.4的要求，防止某项指标超标与改性剂发生反应，从而影响混合料质量。试配所得用 水量须经试拌和铺筑试验段来验证，把验证后的用水量确定为最佳用水量。5. 1.5混凝土运输1 一般规定应根据施工进度、运量、运距及路况，按照本工法6. 2.1条的规定配备车型和车辆总数。 总运力应比总拌和能力略有富余。运输车辆加盖湿苦布或棉被，预防混合料水分散失。2运输时间运输到现场的混凝土拌和物的水份有所损失，但必须适宜摊铺，。运输允许最长时间宜短 于摊铺允许最长时间0.5h,但运输时间

9、必须满足摊铺在混合料初凝之前完成。混凝土拌和物 从搅拌楼出料到运输、摊铺完毕的允许最长时间可参考表5. 1.4的规定。混凝土拌和物运输、摊铺完毕允许最长时间表5.1.4施工气温()运输允许最长时间(h)摊铺完毕允许最长时间(h)5-2033.520 352.5335以上1.52性。已授权专利3项：路面结构层（专利号：2004100568919）、透水式公路道路结构（专利 号：2005201226181）、旧路面提升改造的路面结构（专利号：2009202545271） o与该工法配 套的水泥改性胶黏剂全自动生产设备于2020年5月成功申请了专利（已受理）。同时完成了 河北省交通运输厅改性水泥混凝

10、土新型路面材料研究和长寿命新型和多孔透水性基层 材料路面结构研究，研究成果获得省级以上科技奖励。多孔改性水泥混凝土复合沥青透水路面是采用多孔改性水泥混凝土取代半刚性水泥稳定 碎石基层，上铺设有透水沥青混凝土的路面层结构。可提高基层的抗水损害能力和沥青上面 层的抗滑性能，缩短刹车距离15%以上，从而大大提高沥青路面的承载力和行车安全性。同时 具有排水、降噪功能，可延长道路使用寿命，减少早期水损害等路面病害的发生，增大养护 周期，减少运营期间的养护工作量和养护费用，降低工程投资。广泛应用于高速公路、重载 交通道路、其他等级公路道路和城市道路以及建设海绵城市，有效缓解城市内涝，保护生态 环境。2.工

11、法特点多孔改性水泥混凝土基层作为一种新型基层材料，其施工方案和施工工艺等过程与半刚 性基层施工存在相当大的差异，具有其特殊性和创新性。多孔改性水泥混凝土由单一粒径碎 石、水泥、水泥改性胶黏剂和水经机械搅拌混合而成的水泥混凝土，是固（骨料）、液（浆体） 和气相（孔隙）组成多孔状固态物，无级配设计、无细集料掺加。其排水性能、强度性能、 温干缩性能、长期性、耐久性和抗冻性能等物理力学指标明显优于半刚性基层材料的性能。 多孔改性水泥混凝土采用水泥混凝土拌合楼拌合生产，摊铺机摊铺，厚度从15cm到40cm 一 次成型，免碾压成型，摊铺后塑料薄膜养生，无需洒水。针对这些要求，我们在混凝土基层 路面施工中，

12、从原材料、配合比、机械装备配套、工艺流程、摊铺施工工艺控制，到施工质 量管理与检查验收等各环节都加以严格的控制，均积累了丰富的施工经验。透水沥青路面的 原材料、配合比、机械装备配套、工艺流程、施工工艺、施工质量管理与检查验收等各环节 都遵循沥青路面施工技术规范要求。为保证施工有章可循，我们制定了生态混凝土透 水路面施工作业指导书，对施工的每个环节进行规范，使设计、建设、监理和施工单位有章 可循，从而提高质量意识，加大管理力度，制定科学制度和严格执行，加快施工进度，有利 于提高和保障其施工质量，使该技术能够得到更加广泛的推广应用。经实体工程验证，生态 混凝土透水路面施工工艺成熟、质量可靠、性能稳

13、定、经久耐用，并逐步完善、编写完成生 态混凝土透水路面施工工法。该项工法具备了如下特点：2.1 多孔改性混凝土采用间歇式水泥混凝土拌合楼生产，配比精度高、混凝土质量稳定, 不需设备改建，适用性广、可操作性强。2. 2透水沥青路面采用改性高粘沥青生产沥青混合料，可根据项目工程实际、生产设备和 生产条件选用干拌和湿拌两种方式生产混合料，生产工艺成熟、简便，易于操作。2. 3透水沥青路面施工采用常规施工机械施工，不需另外新增特殊施工机械设备，不增 加施工机械费用。2. 4生态混凝土透水路面施工工艺适用性广，可应用于高速公路、重载交通道路、其他 等级公路道路和城市道路以及建设海绵城市。2. 5生态混凝

14、土透水路面整体性能好，抗冻能力强，排水性能优良，可有效防止路面水 毁引起的早期破坏，增大养护周期，减少运营期间的养护工作量和养护费用。2. 6基层施工效率高、施工工艺成熟可靠。2. 7与普通路面结构相比，可大幅减薄沥青面层厚度，从而有效防止路面车辙形成，降 低工程投资，经济效益明显。3. 8沥青路面具有排水、降噪功能，缩短刹车距离，从而大大提高路面承载力和行车安 全性。4. 9沥青路面厚度减薄，可减少热拌沥青混合料时的耗能耗材，免碾压和振捣，节省设 备台班、机械燃油，减少施工噪音和废物排放。3 .适用范E本工法适用地域范围广，针对不同区域和等级的道路交通流量和交通状况，设计不同基 层厚度的沥青

15、路面结构形式，满足相适应的技术要求。并根据不同施工环境和施工条件优选 最佳组合结构设计和排水设计。可以广泛用于可应用于高速公路、重载交通道路、其他等级 公路道路和城市道路、城市广场、旅游区景观路以及海绵城市建设等。4 .工艺原理水对路基土和路面材料强度、模量的影响和危害，很早就引起人们的注意，并进行了相关 研究，认识到水是造成路面损坏的主要原因之一。排水基层是路面结构内部排水系统的重要 组成部分，其结构与材料组成，直接影响到路面结构的排水效果，从而关系到路面的长期性能。 排水基层必须满足三个方面的要求：首先，必须具有足够的渗透性，在规定的设计时间内能够排除渗进路面结构中的水；其次，必须具有足够

16、的稳定性以支撑路面的施工操作；最后，必须 具有足够的强度以满足路面结构的要求。当今沥青混凝土路面基层多采用水泥稳定碎石基层，虽然有足够的承载力，但由于半刚 性基层细料含量较多，致密、渗水能力差，当受到交通量增长、重载超载车辆的增多、温湿 度变化，冰冻等因素的影响，会出现各种沥青路面病害，造成基层强度降低，唧浆、沉陷、 坑槽等水损害现象。针对传统公路路面水损坏病害的现状，适应海绵城市建设发展需求，生 态混凝土透水路面突破传统混凝土材料的范围，铺筑可呼吸新型生态环保混凝土路面。本工法工艺核心原理是生态混凝土透水路面由多孔改性水泥混凝土基层和透水沥青面层 组成，雨水通过路面结构渗入路基或由基层底部排

17、出，有效补充地下水资源和生态环境。沥 青路面具有排水、降噪功能，缩短刹车距离，从而大大提高路面承载力和行车安全性，降低 交通事故率。生态混凝土透水路面的应用对于减少路基路面水损坏，延长公路的使用寿命， 降低公路运营维护成本具有现实意义。多孔改性水泥混凝土由单一粒径碎石、水泥、水泥改性胶黏剂和水经机械搅拌混合而成 的水泥混凝土，是固（骨料）、液（浆体）和气相（孔隙）组成多孔状固态物，无级配设计、 无细集料掺加。掺入一定量的水泥改性剂有助于完成水泥二次固化，提高水泥浆体固化后的 强度，而且提高水泥浆和骨料间的界面黏结强度，同时保证混凝土的工作性，防止施工中浆 体和骨料的离析。多孔混凝土是一种骨架孔

18、隙结构的混凝土材料，它的强度主要依靠集料颗粒间相互嵌挤 产生的摩阻力及水泥浆的粘结力而形成。由于多孔混凝土水泥用量通常较少，增大集料间的 摩阻力在提高多孔混凝土的强度上起重要作用。同时，作为排水基层材料，应控制细料的含 量，保证多孔混凝土具有良好的透水性。空隙、骨，料、浆体三者的质量关系和空间分布关系 对多孔改性水泥混凝土的物理、力学性能具有重要影响。试验表明，多孔改性水泥混凝土的 排水性能、强度性能、温干缩性能、长期性、耐久性和抗冻性能等物理力学指标明显优于半 刚性基层材料的性能。多孔改性水泥混凝土以骨架空隙结构为特征，在满足一定承载能力的同时还具有较好的 排水性，能及时、有效地缓解降雨带来

19、的水损害。透水沥青混凝土生产可采用干拌工艺或湿 拌工艺。沥青混合料生产、运输、摊铺、碾压、开放交通以及质量检测检验项目和频率、质 量检验技术要求等，参照JTG F40-2004公路沥青路面施工技术规范。透水沥青路面可有效 缓解路表积水、漫流、水漂、眩光等现象。多孔改性水泥混凝土用作基层时能迅速排除进入路面结构的水，减小路面早期的水损害，是一种具有良好的发展潜力和广阔应用前景的路 面材料，尤其在雨水偏多地区，多孔改性混凝土能够发挥其独特的排水优势，从经济与耐久 性方面相比较分析，多孔改性混凝土优势更为明显。其配套的设备设施、施工方法、养护管 理等方面均已形成企业规范和地方标准，现已广泛应用于城市

20、园林工程、市政工程和生态环 保工程等各个领域，并取得了良好的经济收益和社会收益。5 .施工工艺流程及操作要点5. 1多孔改性水泥混凝土基层施工工艺流程及操作要点多孔改性水泥混凝土施工流程，见图5.1。5.1 多孔改性水泥混凝土J虹工艺框I5. 1. 1机械设备配置1主要配备多孔改性水泥混凝土搅拌站、沥青洒布车、摊铺机、运输车辆、防水卷材热熔 焊接机等机械。2搅拌站的配置搅拌设备采用电脑程序自动控制的水泥混凝土搅拌站，并配置水胶溶液配制罐。3搅拌场设置搅拌场设置按照相关技术规范、业主和标准化要求执行。1）搅拌站宜设置在摊铺路段的中间位置。搅拌站内部布置应满足原材料储运、混凝土运 输、供水、供电等

21、使用要求。确因地形条件限制，料场面积不足时，可在搅拌站附近设置石 料储备转运场。2）混凝土搅拌站应解决搅拌、清洗、用水的供应，并保证水质。水量满足摊铺施工的需 要。3）混凝土搅拌站应保证充足的电力供应，电力总容量应考虑全部施工用电设备、夜间施 工照明及生活用电。配电房或发电设备应设在地势高处或架高设置。4）应确保摊铺机、运输车辆及发电机等动力设备的燃料供应。5）在施工前，应储备足够的石料满足施工需要。料场应建在地势较高，排水通畅的位置， 其底部应采用胶凝材料处理或水泥混凝土硬化处理，严禁料堆积水和泥土污染。不同规格的 石料之间应有隔离设施，严禁混杂。6）搅拌楼下装车部位应铺筑混凝土路面，并应设

22、置清洗污水排放管沟、积水渗水坑或清 洗搅拌楼的废水处理回收设施。5. 1. 2下承层准备1对下承层的要求如下：根据公路路面基层施工技术规范（JTG F20-2015）的要求完成下承层施工，检测各项 指标应满足规范要求。加铺防水卷材的下承层应具有足够的强度和稳固性，表面应平整、密 实、无浮尘。对下承层进行彻底的清扫，使其无尘土无废渣，同时恢复路线中线，按设计宽 度标出两侧边线，保证摊铺宽度。1）下承层宽度应比多孔改性水泥混凝土每侧宽出30cm以上。2）下承层表面应平整、稳固，并及时进行养生及保护。3）下承层路拱、纵坡、高程符合要求。4）应至少提供足够摊铺机连续施工7d以上的合格下承层。5)对下承

23、层进行彻底的清扫，使其无尘土无废渣。同时恢复路线中线，按设计宽度用白 灰标出两侧边线，保证摊铺宽度。检测下承层标高、横坡、平整度等各项指标是否符合设计 要求，有问题的应提前进行处理。2铺设防水层防水层为一膜双面纤维防渗土工膜。如果为全透水道路结构(路面水可透过路面结构层 进入到路基内)，可不设本防水层。半透水路面(面层、基层透水，但不向路基透水)防水层 为下承层上喷洒沥青后铺设防渗土工膜卷材。铺设防渗土工膜的作用是防止上层水渗入下基 层，上层水由防渗土工膜表面排向路基之外，保证路基稳定。1)铺设方法如下：(1)在下承层经检查无任何质量问题的情况下，利用沥青喷洒车配合人工进行热沥青的 洒布。热沥

24、青的洒布要保持均匀，在喷洒热沥青后及时进行防渗土工膜卷材的铺设工作。喷 洒热沥青的主要作用是使防渗土工膜卷材与下承层进行粘接，故此，沥青喷洒量是关键。喷 洒过多容易产生拥包、不平整等，喷洒过少容易造成粘接不牢，因此在施工中要严格控制沥 青的喷洒量和保持喷洒均匀。每平方米沥青的喷洒量宜控制在0.5kg左右，保证下承层与防 渗土工膜卷材有效牢固粘接。(2)喷洒后的热沥青放置时间过长将会失去部分粘接力，无法和防渗土工膜卷材牢固粘接, 因此防渗土工膜卷材的铺设要在热沥青喷洒后及时进行。防渗土工膜卷材的铺设应采用向前 摊铺法，热沥青喷洒后10分钟即开始进行防渗土工膜卷材的铺设。铺设时施工人员应首先将 卷

25、材的一头铺设牢固，然后工作人员站在铺设好的防渗土工膜卷材上向前进行多卷卷材的平 行铺设，同时压实人员应紧随铺设人员后面利用胶根对铺设好的防渗土工膜卷材进行碾压， 消除卷材和下承层之间的气泡，使卷材和下承层充分有效地粘接。防渗土工膜卷材铺筑0. 5 小时后与下承层的粘结基本牢固，可以进行下步工序的施工。在防渗土工膜卷材和下承层未 粘结牢固之前严禁一切无关人员、机械、车辆通行。(3)铺设防渗土工膜卷材时，要自然铺设，绝对不可在任何方向施加拉力。(4)防渗土工膜卷材的铺设主要是起防水作用，即防止上部水下渗后破坏下承层和路基 而造成公路的损坏.但防渗十工膜卷材的幅宽是有限的，故而两幅之间的粘接是关键中

26、的关 键。为了使两幅防水卷材搭接牢固不透水，首先相邻两幅卷材的搭接宽度为6-8 cm。在第一 卷卷材铺设好后，为使卷材搭接宽度相等，用粉笔或粉线在已铺设好的防水卷材上距离卷材 边沿规定宽度处划一条线，作为第一卷与第二卷搭接的正确位置。搭接部位用热熔焊接机焊 接牢固，保证搭接部位牢固不透水。路拱在路中心搭接时路拱中间的卷材在上面，靠边的卷 材在下面，并依据路拱方向，高处的卷材在上面，低处的卷材在下面。(5)为了保证路基路面的整体稳定性，以及路肩的稳定性，在具体施工过程中，防渗土 工膜卷材铺设宽度应超出路肩1015cm,以保证路面水有效的沿防渗土工膜卷材排出后流入 边沟，避免路面积水对路基的破坏，

27、保证路基路面的施工质量。(6)防渗土工膜卷材的收头处(四周)和较难处理的特殊部位，应用聚合物水泥砂浆封 实。(7)防渗土工膜卷材的铺设段不宜太长，在100m-200nl左右处应预留运料车的进出口和 调头处，尽量避免因运料车的行驶而破坏卷材，所有运料车辆设专人指挥。(8)整个段落防水部位施工完毕后，摊铺改性水泥混凝土之前，应对铺设卷材作全面质 量检查，进行认真清扫，以保证防水层的整体质量。如有损坏或粘贴不良，应及时作修补处 理。如有破损，可用比破损处周边大10cm的卷材，刷热沥青粘贴。粘贴前，粘贴部位应清洗 干净。粘贴完后用橡皮锤砸牢。2)注意事项(1)雨、雪、雾天、大风天气及基层有水的情况下不

28、能铺设防水层。(2)防水层的施工应单独进行，不得交叉施工。(3)要注意检查防水层施工后是否有气泡存在于内部，各粘接部是否牢固，有无破损现 象。(4)防水层铺设完毕后，进行多孔混凝土摊铺之前，要安排专人监守、清扫，确保防水 层上不能有硬颗粒或尖状物，避免运料车以及摊铺机碾压扎破防水层。(5)施工时严禁使用火源，土工布为可燃物，注意防火安全。(6)施工前，施工现场应严格断交。5.1. 3基准线设置1基准线设置1)基准线横向支距：基准线桩固定位置到摊铺边缘的横向支距应根据摊铺机侧模到传感 器的位置而定，距两侧基层边缘宜不小于1m宽度，最小不得小于0.65m。基准线上的标高应 为其所在位置的基层边缘高

29、程计入支距横坡高度后，加上设定的架设高度。2)基准线横向间距：基准线的横向间距为摊铺宽度加一侧(单线)或两侧(双线)横向支距。双线式基准线的垂直横向线间距应相等，单线式基准线到摊铺边缘间距应相等。3）基准线桩纵向间距：平面直线段应小于等于10叫 圆曲线段视弯道半径大小， 一般可 为57m。在小半径弯道或山区极小半径回头弯道上，内侧宜加密到2.55%外侧宜为3. 57m;平面缓和曲线段和纵断面竖曲线段宜为510m。实际设置基准线桩距离可小于上述值， 但不得大于给定尺寸。4）基准线桩固定：基层顶面到夹线臂的高度宜为4575cm,自基准线所在位置的基层边 缘高程算起的基准线统一架设高度宜为2550c

30、m。基准线桩夹线臂夹口到桩的水平距离宜为 30cm。夹线臂到桩顶垂直距离宜为15cm。基准线桩应牢固打人基层1525cm。当打入困难时， 应采用电钻钻孔后再钉牢固。5）基准线长度：一根基准线的最大长度不得大于450m。超过此长度并需要继续摊铺时， 应续接基准线，续接方式应通过同一个过渡桩的夹线臂口平顺连接。6）基准线张紧：基准线两端应各设一个紧线器，并应设置在基准线桩外侧3050cm处。 在第一根桩与紧线器之间，应设一根扯线桩，扯线桩的夹线臂应低于基准线桩夹线臂。扯线 桩应钉牢固，不因弯道水平拉力而倾斜。基准线必须张紧，每侧基准线应施加大于等于1000N 的拉力。张紧后基准线上的垂度不应大于L

31、Omm,基准线应先张紧，再扣进夹线臂槽口。7）中央路拱：大型双车道摊铺机有固定抛物线或折线路拱两种设置。在有中央路拱的平 曲线及缓和曲线路段，除应在基准线上准确放出所在位置（含超高）的高程外，在每个基准线 桩处还应标示出摊铺拱中垂直高度，便于机手调整渐变路拱和横坡。8）最小弯道半径和最大纵坡：摊铺机在山区公路上可施工带超高的最小弯道半径不应小 于50m;带加长侧模板的滑模摊铺机可施工的最小弯道半径不应小于75m,否则，应使用其它 方式摊铺。摊铺机满负荷施工的最大纵坡上坡宜为5%,下坡宜为6%;施工山区路面的极限纵 坡为7%,如果大于7%,应缩窄摊铺基准线桩，桩距应加密到3.55m。2基准线精度基准线设置精度应符合表的要求。施工时宜达到规定值，验收时应满足最大允许 偏差值的规定。基准线宜在摊铺前一天完成设置。基准线设置好以后，应进行校核复测，并 注意防止弯道和渐变段出现差错。摊铺水泥混凝土基层基准线设置精度要求表5.1. 2项目规定值最大允许偏差中线平面偏位（mm）1020路面宽度偏差（mm）+ 15+20