新城市轨道交通车辆制动系统复习题库.docx

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1、一、判断：1、使运动物体减速，停车或阻止其加速称为制动。（X）2、列车制动系统也称为列车制动装置。（X）3、地铁车辆的常用制动为电空混合制动，而紧急制动只有空气制动。（J）4、拖车空气制动滞后补充控制是指优先采用电气制动，不足时再补拖车的气制动（义）5、拖车动车空气制动均匀补充控制是指优先采用电气制动，不足时拖车和动车同时补充气 制动（J）6、为了保证行车安全，实行紧急制动时必须由司机按下紧急按钮来执行。（X）7、轨道涡流制动能把列车动能转化为热能，且不受黏着限制，轮轨间没有磨耗。（J）8、旋转涡流制动能把列车动能转化为热能，且不受黏着限制，轮轨间没有磨耗。（X）9、快速制动一般只采用空气制动

2、，并且可以缓解。（义）10、制动距离和制动减速度都可以反映列车制动装置性能和实际制动效果。（J）11、从安全的目的出发，一般列车的制动功率要比驱动功率大。（J）12、均匀制动方法就是各节车各自承担自己需要的制动力，动车不承担拖车的制动力。（J） 13、拖车空气制动优先补足控制是先动车混合制动，不足时再拖车空气制动补充。（X） 14、紧急制动经过EBCU的控制，使BCU的紧急电磁阀得电而实现。（X）二、选择题：1、现代城市轨道交通车辆制动系统不包括（C）oA.动力制动系统B.空气制动系统 C.气动门系统 D.指令和通信网络系统2、不属于制动控制策略的是（A）oA.再生制动 B.均匀制动方式C.拖

3、车空气制动滞后补足控制D.拖车空气制动优先补足控制3、直通空气制动机作为一种制动控制系统（A ）。A.制动力大小靠司机操纵手柄在制动位放置时间长短决定，因此控制不太精确B. 由于制动缸风源和排气口离制动缸较近，其制动和缓解不再通过制动阀进行， 因此制动和缓解一致性较自动制动机好。C.直通空气制动机在各车辆都设有制动、缓解电空阀，通过设置于驾驶室的制动 控制器使电空阀得、失电D.直通空气制动机是依靠制动管中压缩空气的压力变化来传递制动信号，制动管 增压时缓解，减压则制动4、三通阀由于它和制动管、副风缸及制动缸相通而得名（B ）A.充气缓解时，三通阀内只形成以下一条通路：制动管一充气沟i-滑阀室一

4、 副风缸；B.制动时，司机将制动阀操纵手柄放至制动位，制动管内的压力空气经制动阀排 气减压。三通阀活塞左侧压力下降。C.在制动管减压到一定值后，司机将制动阀操纵手柄移至保压位，制动管停止减 压。三通阀活塞左侧压力继续下降。D.当司机将制动阀操纵手柄在制动位和保压位来回扳动时，制动管压力反复地减 压一一保压，三通阀则反复处于冲压位。5、城市轨道交通在运行过程中，乘客负载发生较大变化时，一般要求制动系统（B ）A.制动功率不变 B.制动率不变 C.制动力不变D.制动方式不变.2、用风设备主要包括：制动装置、（）、车门控制装置、以及风喇叭、刮雨器、受电弓 气动控制设备、车钩操作气动控制设备等。空气悬

5、挂装置3、城轨车辆中采用的主要有活塞式空气压缩机和（）空气压缩机两种。螺杆式4、在运用中，主风缸压力保持在一定的范围，如750至900kPa,它是通过空压机（） 自动控制空压机的起动或停止来实现。压力控制器5、VV120型活塞式空气压缩机，此压缩机为三缸，其中二个缸为低压缸，一个为高压缸， 三个缸呈W形排列，两级压缩带有两个（）。空气冷却器6、VV120型空气压缩机由固定机构、运动机构、进排气机构、冷却装置和（）等几部分 组成。润滑装置空气压缩机输出的压缩空气中含有较高的水分、油分和机械杂质等，必须经过（）将其中的水分、油分和机械杂质除去。 空气干燥器7、空气干燥器由油水分离器、干燥筒、排水阀

6、、电空阀、（）和消声器等组成。再 生风缸8、双塔式干燥器由干燥筒、干燥器座、双活塞阀、电磁阀四个主要部分组分。9、VV120型空压机采用油溅式润滑方式。10、螺杆式空压机润滑油的主要作用有润滑作用、冷却作用、密封作用和、降噪作用。11、脉冲电磁阀主要用于停放制动。12、排水塞门当手柄和管路平行时为关闭状态。13、城市轨道交通车辆相邻车辆的主风管通过截断塞门和软管相连。14、VV120型空气压缩机冷却装置包括中间冷却器、后冷却器和黏滞式冷却风扇。15、单塔式空气干燥器干燥的过程中，一部分空气干燥后送往总风缸，另外一部分经过甚 生风缸到再生风缸储存。四、 问答题1、风源系统主要包括哪些设备？答：包

7、括空气压缩机组、空气干燥器、主风缸、压力传感器、压力控制器、安全阀等。 2、用风设备主要有哪些？答：主要有空气制动装置、空气弹簧、气动车门、风喇叭、刮雨器、气动受电弓及车 钩操作气动控制设备等。3、简述VV120型活塞式空气压缩机的工作原理。答：电机通过联轴节驱动空压机曲轴转动，曲柄连杆机构带动高、低压缸活塞同时在 气缸内作上下往复运动。当低压活塞下行时，活塞顶面和缸盖之间形成真空，经空气滤清 器的大气推开进气阀片（吸气阀片弹簧被压缩）进入低压缸，此时排气阀在弹簧和中冷器内 空气压力的作用下关闭。当低压活塞上行时，气缸内的空气被压缩，其压力大于排气阀片 上方压力和排气阀弹簧的弹力之和时，压缩排

8、气阀弹簧而推开排气阀片，具有一定压力的 空气排出缸外，而进气阀片在气缸内压力及其弹簧的作用下关闭。两个低压缸送出的低压空 气，都经气缸盖的同一通道进入中冷器。经中冷器冷却后，再进入高压缸，进行第二次压缩, 压缩后的空气由后冷却器冷却后进入空气干燥器。4、简述单塔式空气干燥器的干燥原理。答：空气压缩机工作时，电空阀13得电，活塞下方通过排气阀15排向大气，活塞12 在弹簧力作用下关闭排泄阀9,而空压机输出的压力空气从干燥塔中部的进口管I进入干 燥塔，首先到达油水分离器，当含有油分和机械杂质的压缩空气经过“拉希格”圈时，油 滴吸附在“拉希格”圈的缝隙中，机械杂质则不能通过“拉希格”圈的缝隙，这样就

9、将压 缩空气中的油分和机械杂质滤去，然后再进入干燥筒内和吸附剂相遇，吸附剂大量地吸收水分，使从干燥筒上方输出的压缩空气的相对湿度降低，达到车辆用风系统的要求。经过 干燥的压力空气，一路经过接口11及止回阀3送往主风缸，止回阀的作用是防止压力空气 从主风缸逆流；另一路经节流孔19充入再生风缸18。5、简述单塔式空气干燥器的再生原理。答：当空气压缩机停止工作的同时电空阀13失电，再生风缸18内得压力空气经过打 开的电空阀向活塞12下部充气，活塞上移，打开排泄阀9,干燥塔内的压力空气迅速排 出，这时再生风缸内的压力空气经节流孔回冲至干燥塔内，从而沿干燥筒、油水分离器一 直冲至干燥塔下部的积水积油腔内

10、，在下冲过程中，干燥空气吸收了干燥剂中水分同时还 冲下了 “拉希格”圈上的油滴和机械杂质，这样干燥剂再生的同时“拉希格”圈也得以清洗。 6、为什么要在双塔式空气干燥器中设置预控制阀和旁通阀？答：预控制阀用来防止双活塞阀动作时处于中间位置。为了保证干燥器工作的准确性， 要求干燥器内部达到一定的“移动压力”时，预控制阀才开启，双活塞阀才能够移动到位、 旁通阀保证“移动压力”迅速建立，当压力空气压力超过这个“移动压力”之后，才能打 开旁通阀，使压力空气流向总风缸。7、脉冲电磁阀是怎样控制停放制动的施加的？答：按下司机台上的“停放制动施加“按钮，电磁阀1b得电，在电磁力作用下使衔铁 1、3压缩弹簧上移

11、，阀VI打开、阀V2关闭；电磁阀la失电，在弹簧作用下衔铁下移， 阀VI关闭、阀V2打开，压缩空气经由P、电磁阀1b的阀VI向活塞左端气室充气，活塞 右端气室空气经由电磁阀la的阀V2排向大气，使活塞向左移动至极端位，停放制动缸的 压缩空气通过B、活塞左端凹槽，再经过S排向大气，停放制动施加。8、脉冲电磁阀是怎样控制停放制动的缓解的？答：按下司机台上的“停放制动缓解”按钮，电磁阀la得电，在电磁力作用下使衔铁 1、3压缩弹簧上移，阀VI打开、阀V2关闭；电磁阀1b失电，在弹簧作用下衔铁下移， 阀VI关闭、阀V2打开，压缩空气经由P、电磁阀la的阀VI向活塞右端气室充气，活塞 右端气室空气经由电

12、磁阀1b的阀V2排向大气，使活塞向左移动至极端位，停放制动缸的 压缩空气通过P、活塞中间凹槽由B进入停放制动缸，从而缓解停放制动。9、简述高度控制阀的工作原理（车辆载荷增加）。答：车辆载荷增加时，首先车体会因空气弹簧气囊压缩而降低。而压缩会使托架3转 动，经由启动装置，偏心轮使活塞4向上移动，令进气阀V2打开。压缩空气由空气弹簧气 缸施加至上阀盘5,使止回阀VI打开。压缩空气先通过活塞颈和阀壳内径之间的窄接头, 以节气的方式到“L”再流至空气弹簧气囊。当操纵杆2的偏转度减小时，活塞4就会向下 移动；当自由行程被关闭时，车体则随之升高；当达到起始的水平面时，操纵杆则又回到遮断位 置，进气阀V2也

13、会关闭。10、简述高度控制阀的工作原理（车辆载荷减小）。答：车辆载荷减小时，空气弹簧扩展使车体上升。减压使托架3转动，经由启动装置， 偏心轮使活塞4向下移动，令进气阀V3打开。压缩弹簧的力和辅助气缸施加在阀盘6上的 压力使进气阀V2保持关闭。压缩空气“L”可由空气弹簧通过活塞颈和阀壳内径之间的窄接 头，流过活塞4的排气孔至排气口 E,车体则随之降低。当活塞4向上移动时，自由行程 关闭，操纵杆重新回到遮断位置，排气阀V3关闭。11、差压阀有什么作用？答：在左右空气弹簧出现超过规定的压力差时，使压力高的一端空气流向较低的一端， 以防止车体异常倾斜的装置。在转向架一侧空气囊破裂时，另一侧空气囊的空气

14、也能泄出，保证车辆仍能在低速下继续安全运行。12、简述调压阀的工作原理。答：当调压阀副侧的压力下降到小于调节压力时，调整弹簧的力克服副侧A的压力空 气向下的力，活塞上移；压缩弹簧3打开进气阀VI,通过VI主侧的压力转移到副侧上； 当副侧压力升高到调节压力时，活塞向下的力推动调整弹簧向下，把VI关闭，主侧压力供 应停止，调压阀处于平衡状态。当副侧的压力由于一些原因暂时大于调节压力时，副侧 A处的压力空气向下的力克服调整弹簧的作用力使溢流阀V2打开，副侧的压缩空气通过溢 流阀V2排入到空气中；当副侧的压力和调节压力一致时，活塞上移，溢流阀V2关闭，副侧 停止排气，调压阀又处于平衡状态。13、简述双

15、塔式空气干燥器的前半周工作原理？答：空气压缩机输出压力空气一进气口 P1一阀V5干燥筒19a中油水分离器吸附剂 f干燥筒19a中心管，由此分两路：一路到止回阀VI-旁通阀VlOf出气口 P2一主风缸； 另一路至再生节流孔50 一干燥筒19b中吸附剂、油水分离器一阀V8-消声器一排泄口一 大气。14、简述双塔式空气干燥器的后半周工作原理？答：空气压缩机输出压力空气f进气口 P1一阀V7f干燥筒19a中油水分离器吸附剂 f干燥筒19a中心管，由此分两路：一路到止回阀V9 一旁通阀V10一出气口 P2主风缸； 另一路至再生节流孔50 一干燥筒19a中心管一干燥筒19a中吸附剂、油水分离器一阀V8一

16、消声器一排泄口一大气。第五章基础制动装置一、 判断题1、PEC7F型单元制动器停放制动缸的主轴是直接和常用制动缸的活塞相接触的。（J）2、基础制动装置主要有闸瓦制动，盘型制动和手制动。（X ）3、单元制动机的安装方式不同可分为立式和悬挂式两种。（J）4、单元制动机PC7YF不具有停放制动功能。（X ）5、停放和空气制动不同，当向停放制动缸充气时，停放制动缓解，当停放制动缸向外排气时， 停放制动施加。（J）6、盘型制动和闸瓦制动都是属于空气制动。（J）7、盘型制动按其安装方式不同可分为轴盘式和轮盘式。（J）8、盘型制动最大缺点是:轮轨间粘着系数下降。 （J）9、弹簧停放制动缸充气时，停放制动缓解

17、；弹簧停放制动缸排气时，停放制动施加；还 附加有手动缓解的功能。 （J）10、PEC7F型单元制动器弹簧制动缸贝氏弹簧的主要作用是在螺母和主轴间提供预紧力。（V）11、闸瓦间隙自动调整器是用来自动调整闸瓦和车轮踏面间的间隙。（J）12、在调整闸瓦间隙过程中，推力螺母先后移，然后联合器螺母再后移相同距离。（X）13、在制动时，调整套筒把从杠杆传来的力直接传递给大螺距非自锁螺杆。（X ）14、停放制动器实际上式一个弹簧制动器,是利用弹簧的作用力推动弹簧制动缸活塞，带动两级杠杆使用闸瓦制动的。（J）15、弹簧制动器的弹簧和制动缸弹簧的作用类似，都是用来缓解制动力的。（X ）16、基础制动装置即制动执

18、行装置，也就是指闸瓦或者是盘形制动的闸片。（X ）17、采用单元制动机是解决基础制动装置安装问题的有效途径。（J）18、城轨车辆采用的单元制动机有带停放制动和不带停放制动的单元制动机两种。（J）19、闸瓦间隙自动调整器调整间隙一般为6-10mm。（ V）20、PC7Y型单元制动机闸瓦间隙调整器中，闸瓦间隙调整器体和推杆之间是螺纹连接。（X ）21、PC7Y型单元制动机闸瓦间隙调整器中，调整衬套和止推螺母有一个锥形的啮合面。（X ）22、PC7Y型单元制动机闸瓦间隙调整器中，闸瓦间隙调整器体在制动的时候会和止推螺 母脱离啮合。 （X ）23、PC7Y型单元制动机闸瓦间隙调整器中，调整环的凸环是用

19、来限制闸瓦间隙调整器体 的进一步移动。（X ）24、PC7Y型单元制动机闸瓦间隙调整的过程中，在制动行程下，进给螺母和止推螺母之间缩短了一个间隙的距离。（J）25、PC7Y型单元制动机闸瓦间隙调整器的结构中，和推杆有螺纹连接的有止推螺母、进给螺母和闸瓦间隙调整器体。（X）26、PC7Y型单元制动机在闸瓦间隙调整制动的过程中，进给螺母会和推杆会有一个间隙 的相对位移。 （J）27、走刀螺母是属于PC7Y型单元制动机闸瓦间隙调整器体中的螺母。（X ）28、PC7Y型单元制动机间隙调整的过程中，缓解时推力螺母和闸瓦间隙调整器体之间的啮合面会脱开再重新啮合。（J）29、PC7Y型单元制动机间隙调整的过

20、程中，缓解时进给螺母和调整衬套之间的啮合面会脱开再重新啮合。 （X ）30、PEC7F型单元制动机手动缓解时，挺杆拔出，常用制动缸的活塞下移。（X ）31、PEC7F型单元制动机手动缓解齿轮和导板之间通过半月销连接。（J）32、PEC7型单元制动机为了防止在调节装置的主轴上形成弯矩设置了两个凸轮机构。（V）33、PEC7F型单元制动机停放制动施加时锥形联轴节K处于啮合状态。 （V）34、PEC7型单元制动机间隙调整器调节器衬套和推力螺母之间有齿轮连接。（J ）35、PEC7型单元制动机间隙调整器连接管和推力螺母之间有齿轮连接。（V）36、PEC7型单元制动机凸轮滚子把力直接传递给推杆。（X ）

21、37、盘形制动装置是指制动时用闸片压紧制动盘而产生制动作用的制动方式。（J）38、盘形制动分为轮盘式和轴盘式两种类型。（J）39、制动盘安装在车轴上的称为轮盘式。（X ）40、盘形制动车轮踏面没有和闸瓦的摩擦，所以相对于闸瓦制动轮轨黏着系数下降了。（V）41、弹簧制动器是用脉冲电磁阀来控制其充气和排气，所以司机可以在驾驶室内控制停车 制动。 （V）42、弹簧制动器经人工缓解后不会自动复位，需要向制动缸充气。 （J）43、PC7Y型单元制动机间隙调整的过程中，制动时进给螺母和调整衬套之间的啮合面会 脱开再重新啮合。（J）44、闸瓦分为铸铁闸瓦和合成闸瓦两类。（J）45、中磷铸铁闸瓦的含磷量为0.

22、7%-10虬（X ）二、 选择题1、下列哪些制动器是不带停放制动的（D ） PC7Y PEC7F PC7YF PEC7A、 B、 C、 D、2、下列哪个不属于PC7Y型单元制动器的闸瓦间隙调整器的组成元件（C ）A、闸瓦间隙调整器体B、止推螺母C、走刀螺母D、进给螺母3、无磨耗时的制动行程是指进给螺母和调整衬套的锥形啮合面（A ）时的制动行程。A、刚好脱开 B、保持啮合 C、完全脱开 D、重新啮合4、下列哪项不属于PEC7F型单元制动机停放制动器的结构（C ）A、挺杆 B、导板 C、缓解拉簧 D、半月销5、盘形制动的夹钳装置由哪几个部分构成（D ）吊杆闸片托杠杆支点拉板A、 B、 C、 D、6

23、、关于盘形制动下列说法错误的是（C ）A、属于摩擦制动B、是空气制动的一种C、属于非黏着制动D、属于黏着制动7、克诺尔单元制动缸是哪两种类型（）B PC7Y PC7YF PEC7 PEC7FA、 B、 C、 D、三、 填空题1、弹簧停放制动缸充气时，停放制动缓解。2、PC7Y型单元制动缸不带停放制动器，由制动缸体、传动杠杆、缓解弹簧、制动缸活塞、 扭簧、闸瓦、闸瓦间隙调整器等组成。3、停放制动是一套辅助制动装置，其设置目的是在车辆停放时，防止车辆溜行。4、基础制动装置可分为闸瓦制动和盘形制动。5、PC7YF型制动机是在PC7Y型单元制动机的基础上增加了一个用于停放制动的弹簧制动 6、带停放制动

24、的单元制动机和不带停放制动的单元制动机在一个转向架上应由鱼布置。7、PC7Y型单元制动器闸瓦间隙调整器中调整衬套的行程是由调整环的凸环麻南。8、PEC7型单元制动器中调节装置是由球形杆头和止推环固定。9、PEC7型单元制动器中闸瓦垫是由一个装有弹簧的壳形联轴节和摩擦构件固定在吊杆上 和轮对踏面平行的位置。10、盘形制动由单元制动缸、夹钳装置、闸片和（）组成。四、 问答题1 .简述PC7Y型单元制动机闸瓦间隙调整器制动的工作原理。答：制动时闸瓦间隙调整器体上的杠杆通过基两侧的销轴带动闸瓦间隙调整器一起向车 轮踏面方向运动时，当调整衬套碰到调整环的凸环时，调整衬套停止向前移动，而闸瓦间隙 自动调整

25、器的其他部件尚未受到阻挡还在继续向前。这时调整衬套前端和进给螺母相啮合 的锥形啮合面开始脱离，而闸瓦间隙调整器体继续推动止推螺母前进。此时若闸瓦和车轮踏 面有间隙，制动杆继续前进，进给螺母则会在弹簧和滚针轴承作用下发生转动，在大螺距非 自锁螺杆上向后移动，直到闸瓦和车轮踏面紧贴，制动杆停止前进，进给螺母重新和调整 衬套啮合而停止转动。2 .简述PC7Y型单元制动机闸瓦间隙调整器缓解的工作原理。答：当制动缓解时，制动缸活塞复位弹簧和扭簧使杆杠又带动闸瓦间隙自动调整器的闸 瓦间隙调整器体向后运动。当制动杆受调整衬套和进给螺母啮合不能再后退时，调节套筒继 续后退，并和止推螺母分离，止推螺母在弹簧和滚

26、针轴承的作用下发生转动，在大螺 距非自锁螺杆上向后移动，使其和调节套筒及连接环重新紧密啮合。止推螺母后退的距离 和进给螺母后移的距离相同，它们之间仍保持原来的距离，只不过两个螺母在制动螺杆上 的位置都向后移动，而后移的距离即为闸瓦磨损的间隙。3 .简述PC7YF型单元制动机停放制动器的手动缓解过程。答：将插在弹簧盘矩形齿轮内的定位销拔出，锥形弹簧可自由转动，同时也带动螺杆 旋转并使螺套向右移动。螺套的右移使停放杠杆顺时针转动，失去常用制动缸活塞杆向左 移动。这时，常用制动的活塞复位弹簧及吊杆扭簧也共同发挥作用，使制动杠杆逆时针转 动，则停放制动得到释放。4 .简述PEC7型单元制动机的制动工作

27、原理。答：压缩空气通过气孔进入制动缸，活塞压缩活塞复位弹簧，通过活塞杆使凸轮盘逆 时针转动。凸轮盘沿着滚子转动并将整个调节装置。主轴和闸瓦垫一起向前推，当闸瓦和 轮对接触时，制动力就产生了。5 .简述PEC7型单元制动机的缓解工作原理。答：制动缸排气，复位弹簧推动活塞上移，通过活塞销使凸轮盘顺时针转动，调节装 置在其内部弹簧的作用下回移（右移），吊杆在扭簧的作用下逆时针转动，闸瓦回移离开 车轮踏面，制动缓解。6 .简述PEC7型单元制动机闸瓦间隙调整器的制动工作原理。答：制动时如闸瓦间隙过大，则闸瓦在接触轮对前向左移动的距离X+V,连接管的止 挡环向左移动X距离后被止档锁住，不能移动；连接管上

28、的齿轮连接打开，走刀螺母在推 杆上转动并向右移距离V后，齿轮连接会再次啮合。因调节装置衬套的运动，复位弹簧被 压缩的变形量为X+Vo7 .简述PEC7型单元制动机闸瓦间隙调整器的缓解工作原理。答：制动缓解时，调节装置会通过复位弹簧向右移，当右移X距离后，止挡环接触到 止挡，连接管、螺母和推杆停止右移，调节装置衬套在复位弹簧的作用下继续右移V的距离。 在此过程中，在调节装置衬套上的齿轮连接打开，当衬套移动时，推力螺母在固定推杆上旋转并 向右移动距离V后，齿轮连接再次啮合。8 .简述PEC7F型单元制动机停放制动器的手动缓解过程。答：拔出挺杆，缓解齿轮使主轴可进行旋转；传动弹簧装置的力使活塞和螺母

29、下移至 气缸底部，同时主轴转动；齿轮也通过带有半月销的导板跟着主轴转动。由于大部分弹簧 能都可转换为循环能，所以在活塞接触气缸底部时无需再减振。活塞接触气缸底部后，因 齿轮的动量很大，零部件仍持续旋转；主轴和导板一起上移，直到其接触到盖上的滚珠轴 承；主轴继续旋转，抵住贝氏弹簧的力拧紧螺母。在这个过程中，锥形联轴节K打开，连 接的零部件滑动并通过摩擦力缓解剩余的动量。第六章HRDA数字式电气指令制动系统一、判断题1 .武汉轻轨车辆的风源系统安装在T车上。（X ）2 .电动空气压缩机组采用钢性方式安装在车体底架下。（X ）3 . HRDA制动系统的干燥器装有检查阀，用于防止一旦空压机软管爆裂或空

30、压机失灵而发 生主风管漏风。（V ）4 . M车的制动电子控制单元和T车的制动电子控制单元的功能是相同的。（X ）5 .空重车自动调整阀的检测部膜板室有上下两室，两室中的压力空气分别来自前转向架左右两个空气簧的压力空气ASI, AS2O（ X ）6. HRDA制动系统的PD10DF干燥器附带有A-20二次冷却器。（V ）7. 滑行检测和再粘着控制是由BECU的控制系统微机完成的。（V ）8. HRDA制动系统的MFC1A电磁流量控制阀控制车辆的常用制动，VM28A电磁阀控制车辆 的紧急制动。（V ）9. HRDA制动系统发生常用制动时电空转换中继阀模板下部的压力空气是AC1。（ V ）10.

31、HRDA制动系统的紧急线得电时全列车自动产生紧急制动作用。（X ）11. HRDA制动系统在发生紧急制动时，所有车辆的牵引电源立即中断并被锁住，此时车辆 只有空气制动，没有动力制动。（V ）12. 紧急制动发生后，在列车完全停止前可以缓解制动。（X）13. HRDA制动系统在发生快速制动时,将施加和紧急制动相同减速度（1.2m/s2）的电空混 合制动。并优先使用电制动，不足时补空气制动。（V ）14. HRDA制动系统在发生快速制动时，和紧急制动一样不受冲击率的限制。（X ）15. 停放制动为弹簧储能式，充风缓解、无风制动。（V ）16. HRDA制动系统在发生紧急制动时，制动力的大小由BEC

32、U控制。（X ）17. HRDA制动系统发生常用制动时，制动力的大小由空重车调整阀控制。（X）二、 选择题1. HRDA制动系统制动力的分配原则是：（C ）A、均匀制动B、拖车空气制动滞后补充控制C、拖车空气制动优先补足控制D、拖车空气制动优先补足控制2. HRDA制动系统空气管路图中代号Al的两个指针分别指示的是：A、主风缸压力，T车制动缸压力B、储风缸压力，T车制动缸压力C、主风缸压力，M车制动缸压力D、储风缸压力，M车制动缸压力3. 下列哪一项不属于HRDA的空重车自动调整阀的结构。（B ）A、作用压力给排阀B、电磁流量控制阀C、空气簧压力检测部D、支点调整部4. HRDA制动系统手动常

33、用制动分为几级？ （ C ）A、3 B、6 C、7 D、无级5. HRDA制动系统的常用制动4级时，那几根指令线得电？ （ B ）A、 1, 3 B、 2,3 C、 1,2 D、 1,2,36. 采用拖车空气制动优先补足控制的车辆，第二优先的制动是：（D ）A、再生制动 B、拖车的空气制动C、动车的空气制动 D、电阻制动7. M车的空气管路图中代号B2 （制动控制单元）没有连接的管路。（C ）A、 BC B、 SR C、 MR D、 AS8. HRDA制动系统的常用制动6级时，那几根指令线得电？ （ A ）A、1, 3 B、 3C、 1,2D、 1,2,39. HRDA制动系统的常用制动3级时

34、，那几根指令线得电？ （ D ）A、1, 3 B、 3C、 1,2D、 2三、 填空题1 . HRDA制动系统由动力制动系统、空气制动系统及指令和通信网络系统组成。2 . HRDA制动系统是反应迅速、性能良好的数字式电气指令制动系统。3 .武汉轻轨车辆压缩机采用飞溅润滑、四缸两级压缩、带有中间冷却器。4 .武汉轻轨车辆空气干燥器采用新型差压原理，除湿部分使用中空丝膜式元件。5 . HRDA制动系统的空气制动控制系统的主要设备有制动电子控制单元（BECU）、电空转换中继阀和空重车调整阀。6 .缩写BECU的含义是：制动电子控制单元.7 .空重车调整阀的支点调整部由平衡杆、从动辘、滚筒、旋转移动棒

35、、旋转位置调整螺 丝等构成。8 . HRDA的空气制动控制系统的制动电子控制单元安装在制动控制装置内，是采用微机进 行数字运算的系统，装有控制系统和监视系统两种CPUo9 .电空转换中继阀包括一个有放大流量功能的中继阀和两个电磁阀。10 .紧急制动由紧急制动电磁阀控制，由空重车调整阀根据每节车辆不同载荷而产生不同 的空气压力，传送给E-P转换中继阀。11 . HRDA制动系统使用坡道起动开关时，本系统发出相当于常用制动 K的制动指令。四、 问答题1. 武汉轻轨车辆的空气管路系统主要由哪几部分组成？答：A、司机台组成；B、制动控制单元组成；C、供给用储风缸组成；D、主风缸管路 组成；E、制动缸系

36、统组成；F、气源设备组成；G、空气控制组成；H、空气弹簧组成；J、 防滑控制装置组成；K、停放制动系统组成.2. HRDA的空气制动控制系统的制动电子控制单元怎样进行空电协调制动？答：本装置由常用制动指令线接收常用制动指令，检测两个空气弹簧的压力，产 生本车的制动模式。对于M车的制动电子控制单元从T车的制动电子控制单元得 到T车的车载信号，产生M-T单元的制动模式信号，向VVVF输出动力制动模式 信号。然后从VVVF接收动力制动的反馈指令进行电空协调配合控制。这时，进行M -T单元的制动力不足计算，对T车优先补足空气制动模式。将这个T车补足模式 作为减算指令传送给T车的制动电子控制单元。对于T

37、车，本装置接收从M车电 子控制单元传送来的空气制动减算指令，进行本车的空气制动补足模式计算。3. 制动电子控制单元除了控制空电联合制动外还有那些功能？答：除了控制空电联合制动外，制动电子控制单元还有下列功能：1） 本装置有预控压力反馈控制，控制制动电磁阀电流，控制制动力。（控制系统微机）2） 本装置接收4个轴的速度信号，控制各转向架的防滑电磁阀，进行滑行检测和再粘 着控制。（控制系统微机）3） 本装置监视制动缸压力，检测不缓解和制动力不足，不足时自动产生紧急制动。另 外不缓解时，此车辆的制动可以强制地被缓解。（监视系统微机）4） 本装置由串行传输，在向监控装置传送各种信息的同时，还可以用7段L

38、ED表示各 种状态信息。（控制系统微机）4 .简述空重车调整阀供给作用原理。答：当空气簧压力低于空车压力时，由AS力用平衡杠把AS活塞压下。弹簧VL 的力通过平衡杠把VL活塞压下，供给相当于空车的压力。空气簧压力增加到空车 压力以上，压上膜板，AS活塞押上平衡杠以抵抗弹簧AS的力。平衡杠的作用力， 根据从动辐和滚筒位置的杠杆率（增压比）变换，传递给VL活塞。由于输入，在 关闭排风阀的状态下，VL活塞压开供给阀，主风缸压力通过供给阀，使工作侧压力上 升。当工作压力降低到低于超载压力时，空气压力使空气簧的平衡阀失去平衡，平衡 阀推下VL活塞，空气供给。5 .简述空重车调整阀保压作用原理。答：供给操

39、作时主风缸空气压力流向工作侧，工作侧压力上升。此压力作用于 膜板，作为向上的力作用于平衡杠杆，该压力比反作用于滚筒活塞、推动空气簧侧 平衡杠杆的力稍微大一点，因此，推动膜板并使之上升，供给阀压座在供排气阀座 套。相应地，主风缸的供给压力被切断，阀处于保压位。6 .简述空重车调整阀排风作用原理。答：工作压力从保压状态逐渐升高到调整压力值以上，或者空气簧压力减小或 其它任何原因，压力推动空气簧压力侧的平衡杆（141）,使其失去平衡，膜板（123） 将活塞（136）向上推，排风阀打开，工作压力缓解。排风的结果是，工作侧的空气 簧压力和工作压力相平衡，VL活塞落下，排风阀关闭，排风作用终止，阀又处于保

40、 压位置。7 .简述空重车调整阀逆流排风作用原理。答：保压状态下的SR初始压力处于缓解状态时，在止回阀部没有压力（该压力由 SR供给），VL压力向初始侧逆行排放。VL阀降低，供给阀被止回阀的逆流排风压 下。供给阀离开供排风阀衬套，VL阀也可以通过工作压力供排风阀单元逆向排风。8 .简述电空转换中继阀的作用原理。答：当由电磁流量控制阀控制的动作压力（AC1）或电磁阀控制输出的动作压 力（AC2）空气进入模板部时，将促使供、排气阀杆向上方移动，打开供气阀。一 次压力空气（SR）通过供气阀和阀座体中的供气阀座的开口部变成了二次压力空气 （BC）流入制动缸。当动作压力空气（AC1、AC2）压力逐渐下降

41、，则供、排气阀杆在BCF室压力空气作 用下，开始向下方移动，二次动作压力空气经供、排气阀杆内部通道被排到大气 中。9 .简述HRDA制动系统的常用制动工作原理。答：常用制动时M车的制动电子控制单元检侧本车及T车的空气弹簧压力（T车的空 气弹簧压力是通过T车的制动电子控制单元检测并把信号传给M车），控制M-T单元的制 动力。这个控制是进行MT单元的电空协调配合，动力制动优先方式，对T车优先使用 空气制动补足。将这个T车补足模式作为减算指令传送给T车的制动电子控制单元。对于 T车的制动电子控制单元接收从M车电子控制单元传送来的空气制动减算指令，进行本车 的空气制动补足模式计算并发出电指令给电空转换

42、中继阀的电磁流量控制阀。当由电磁流 量控制阀控制的动作压力（AC1）空气进入模板下部时，将促使供、排气阀杆向上方移动, 打开供气阀。制动风缸压力空气（SR）通过供气阀和阀座体中的供气阀座的供气阀向制 动缸充气，当BCF室压力等于AC1室的压力时，则供、排气阀杆在弹簧弹力作用下被推 向下方，供气阀关闭，空气制动施加。10 . HRDA制动系统在什么条件下会产生紧急制动作用？答：紧急制动不仅是紧急制动按钮和ATP指令可以施加紧急制动，在列车分离 （脱钩）、总风缸压力过低、司机警惕装置起作用、紧急回路中断或失电、制动系 统DC110V控制电源失电等时，都应产生紧急制动作用。第七章 KBGM数字式电气

43、指令制动系统一、 判断题I 、KBGM的电气指令制动系统是一种数字指令式制动系统。（X ）2、KBGM的制动方式有三种，即再生制动，电阻制动和空气制动，分别为第一，第二和第三优先制动。 （V）3、KBGM的空气管路图中,A表示供气系统,B表示制动控制系统,G表示防滑系统,T表示门 控系统,W表示车钩操纵装置。（V）6、下列不属于直通式空气制动机特点的是：(B)A.列车分离时不能自动停车B.制动管增压缓解，减压制动C.前后车辆的制动一致性不好D.制动力大小控制不精确7、下列制动方式中，不属于黏着制动的是：(C)A.空气制动 B.电阻制动 C.轨道涡流制动 D.旋转涡流制动8、下列制动方式中，属于

44、摩擦制动的是：(A )A.磁轨制动B.电阻制动C.再生制动 D.轨道涡流制动三、填空题：II 制动是指人为地使列车减速或阻止其加速的过程。2、对已制动的列车或机车解除或减弱其制动作用，称为缓解。3、从司机施行制动的瞬间起，到列车速度降为零的瞬间止，列车在这段时间内所驶过的 距离，称为列车制动距离。4、手制动机的原动力为人力。5、空气制动机的原动力近缩空气。6、电气制动的原动力为车辆具有的动能。7、对列车的制动能力，上海地铁规定，列车在满载乘客时，任何运行速度时，其紧急制 动距离不得超过180m。8、液力制动使用于电传动内燃机车上。9、逆汽制动是蒸汽机车特有的制动方式。10、电磁制动可以分为两种

45、形式，分别为磁轨制动和涡流制动。11、在铁路上，列车制动装置分成机车制动装置和车辆制动装置。12、在城轨交通中，列车制动装置分成动车制动装置和拖车制动装置。13、一套列车制动装置至少包括两个部分，即制动控制部分和制动执行部分。14、制动执行部分通常称为基础制动装置。15、制动率过小则制动力不足，制动率过大则易造成车轮滑行。四、问答题：III 么叫列车的常用制动？答：常用制动是一般情况下为调节或控制列车速度，包括进站停车所施行的制动。2、现代城市轨道交通车辆制动系统由哪几个部分组成？答：(1)动力制动系统。(2)空气制动系统。它由供气部分、控制部分和执行部分组成。(3)指令和通信网络系统。3、什

46、么叫磁轨制动？答：在转向架侧架下面同侧的两个车轮之间，各安置一个制动用的电磁铁(又称电磁靴)， 制动时将它放下并利用电磁吸力紧压钢轨，通过电磁铁上磨耗板和钢轨间的滑动摩擦产生 制动力，把列车动能转化为热能，消散于大气。4、什么是列车的制动能力？答：指列车制动系统能使其在安全范围内或规定的安全制动距离内可靠停车的能力。5、什么是列车的停放制动？答：为避免停放的列车因重力作用或风力吹动而溜车，而对列车所施行的制动。6、什么是车辆制动系统的载荷修正功能？答：是指能根据车上乘客载荷的变化自动调节制动力，使车辆制动率保持恒定，减少冲击， 保持乘坐的舒适性。4、KBGM制动系统中的BCU受EBCU控制，当

47、电制动不足时,BCU工作,空气制动进行补充。V V）5、BCU上的紧急阀得电时，列车进行紧急制动。（X ）6、模拟转换阀上的气电转换器的作用是将气压信号转换成相应的电信号，回馈给 EBCU（MBCU） o （ V ）7、称重阀由负载指令部，压力调整部和杠杆部组成。（J）8、称重阀在常用制动中几乎不起作用，仅起预防作用，以防模拟转换阀控制失灵。（J）9、称重阀用于气制动时，根据车辆载荷大小对制动力进行调整。（J）10、均阀制动时的作用是根据称重阀过来的预控压力来控制制动储风缸向单元制动机充气。 （J）11、空电转换器是把车辆载重变化的信号转变为空气压力信号输送到电制动和牵引系统，使电制动和牵引电流能和车辆载重相适应。（X ）12、七级中继阀相当于一个空气加减法运算器。它根据制动控制器指令，直接控制制动缸充气和排气，实现制动和缓解。 （J）13、BCU叫空气制动控制单元,EBCU叫电子控制单元,DCU叫牵引控制单元。（7）14、常用制动时,BCU受DCU的控制，进行空气制动的施加和缓解。（X ）15、称重阀输入的空气