《城市轨道交通调度指挥》633-0 教案 第11课 车站联锁设备故障时的行车调度指挥工作.docx

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1、课题车站联锁设备故障时的行车调度指挥工作课时2 课时(90 min )教学目标知识目标：掌握车站联锁设备故障的行车组织能力目标：能够在车站联锁设备故障时正确组织列车运行素质目标：在行车调度指挥工作中养成良好的工作习惯和严谨、决策果断的作风，提高自身的学习能 力和综口系质教学重难点教学重点：LOW故障时的行车调度指挥、轨道电路故障时的行车调度指挥、道岔故障时的行 车调度指挥、联锁系统故障时的行车调度指挥教学难点：车站联锁设备故障时正确组织列车运行教学方法讲授法、多媒体演示法、问答法、讨论法教学用具电脑、投影仪、多媒体课件、教材教学设计考勤（2 min ）一互动导入（3 min ）一传授新知（65

2、 min ）一探索训练（15 min ）一课堂小结（3min ） 一作业布置（2 min ）教学过程主要教学内容及步骤设计意图考勤(2 min ) 【教师】使用文旌课堂APP进行签到 【学生】按照老师要求签到培养学生的组 织纪律性，掌握 学生的出勤情况互动导入（3 min ） 【教师】提出以下问题，并随机邀请学生进行回答什么是联锁系统？其包含哪些设备？ 【学生】聆听、思考、讨论.发言 【教师】总结学生的回答，导入本节课课题并板书：车站联锁设备故障时的行车调度指挥工作通过提问，引 导学生对联锁系 统相关内容进行 思考，调动学生 的主观能动性， 激发学生的学习 兴趣传授新知（65 min）【教师】

3、讲解联锁系统概述、LOW故障时的行车调度指挥、轨道电路故障时的行车调度指挥、道岔故障时的行车调度指挥、联锁系统故 障时的行车调度指挥等相关内容一、联锁系统概述国内很多城市轨道交通米用西门子的计算机联锁系统（SICAS ）,该系 统可分成5层，分别为操作显小层、联锁逻辑层、执行表小层、设备驱动层 和现场设备层，它们分别对应的联锁设备为LOW（局域操作员工作站）、通过教师讲 解、课堂互动、观 看微课等方式, 使学生了解联锁 系统、LOW故障 时的行车调度指 挥、轨道电路故 障时的行车调度指挥、道岔故障 时的行车调度指 挥、联锁系统故 障时的行车调度 指挥等相关知识SICAS (联锁计算机)、STE

4、KOP (现场接口计算机)、DSTT(接口控制模 块)，以及转辙机、信号机、轨道电路、道岔等现场设备。LOW (局域操作员工作站)：用于控制和监督信号机、道岔、进路及列 车的运行。SICAS (联锁计算机)：实现联锁功能，主要建立进路和解锁进路。STEKOP (现场接口计算机)：协助SICAS处理接口，如驱动现场设备 并采集信息等。DSTT(接口控制模块)：根据SICAS的命令控制现场设备，如道岔、 信号机等。【视野拓展】LOW是信号系统网络的区域终端设备，每个联锁站都有一套LOW设 备，由一台电脑和一台记录打印机组成。轨道区段占用.道岔位置.信号显示等信息均可在LOW电脑显示器上以站场图的形

5、式显示，使用鼠标和键盘，在命令对话窗口上可以实现常规命 令及安全相关命令的操作。所有安全相关命令的操作、操作员登录或退出操 作、设备故障报警等信息将被记录存档。LOW的显示屏幕由三个窗口组成，分别是基础窗口、主窗口和对话窗,每个窗口的排列是固定的。二.LOW故障时的行车调度指挥(-)LOW死机(不能进行彳小可操作)当LOW死机时，行车组织的具体过程如下。(1)当发现LOW死机时，行车值班员应立即报告行车调度员。(2 )行车调度员接受该联锁区的控制权，在MMI上进行监控，并指示 行车值班员重启LOW主机。(3)重启主机恢复正常后，行车值班员报告行车调度员。(4)如果重启后，故障未修复，则行车调度

6、员通知维修调度员进行处 理。(二)LOW显示全灰当LOW显示全灰时，行车组织的具体过程如下。(1)当发现LOW显示全灰时，行车值班员先检查主机背面的双通道光 纤接头是否松动或脱落，确认后进行紧固处理。(2 )在紧固处理后，故障仍未消除，则检查SICAS是否正常；若SICAS 正常,则确定LOW发生故障。(3 )确认LOW故障后,行车值班员立即报告行车调度员。(4)-(6)详见教材三、轨道电路故障时的行车调度指挥【课堂互动】十【教师】提问：轨道电路区段可以在LOW上显示几种颜色？说说这 些颜色分别具有什么含义？【学生】聆听、思考、发言【教师】总结学生的回答轨道电路区段根据不同的工作状态可以在LO

7、W上显r 7种颜色，分别 为灰色、深蓝色、粉红色、红色、绿色、淡绿色、黄色，不同颜色在行车工 作中有不同的含义，具体如下。灰色：无数据(轨道电路设备与SICAS计算机连接中断)。深蓝色：已被封锁，拒绝通过该区段排列进路。粉红色：逻辑占用。红色：物理占用。绿色：空闲、被进路征用。淡绿色：空闲、被进路征用为保护区段。黄色：常态、空闲、没有被进路征用。在以上轨道电路区段的颜色中，深蓝色、绿色、淡绿色、黄色是列车运 行时从排列进路到列车占用再到进路出清过程中正常显丁的颜色；灰色、粉 红色、红色是不止常显小的颜色。()LOW上轨道区段显示粉红光带当LOW上轨道区段显示粉红光带时,表示逻辑占用，即操作员发

8、 出的指令只能到达联锁逻辑层，通常是由计算机联锁逻辑故障而造成的，此 时可通过轨区逻空(岔区逻空)或全区逻空命令将故障清除，具体 处理流程如下。1 .单个轨道区段出现粉红光带(1)当发现LOW上单个轨道区段显示粉红光带时，行车值班员应该立 即报告行车调度员。(2 )行车调度员接到报告后，授权车站站控，命令行车值班员执行轨 区逻空(岔区逻空)操作。(3 )行车值班员在LOW上执行轨区逻空(岔区逻空)操作。(4)故障消除后，行车值班员报告行车调度员。2 .整个联锁区段出现粉红光带(1)当发现LOW上整个联锁区段都显示粉红光带时，行车值班员应该 立即报告行车调度员。(2 )行车调度员接到报告后，授权

9、车站站控，命令行车值班员执行全 区逻空操作；若操作权限无全区逻空功能，则对每个轨道区段执行轨 区逻空(岔区逻空)操作。(3 )行车值班员在LOW上执行全区逻空操作，或者对每个轨道区 段执行轨区逻空(岔区逻空)操作。(4)故障消除后，行车值班员报告行车调度员。【提示】当整个联锁区出现粉红光带时，在车站执行全区逻空命令操作后一 般能恢复正常。如果短时间不能恢复，行车调度员则需要按照轨旁ATP设 备故障处理程序进行处理。(二)LOW上轨道区段显示红光带当LOW上轨道区段显示红色时，表示物理占用,如果确定该区段没有 列车，则表明该区段发生了故障。这种故障一般是操作员的指令到达现场设备层后出现电路故障所

10、致，也有可能是钢轨出现水淹、断轨等，此时，具体 处理过程如下。1 .单个轨道区段出现红光带(1)在接到行车值班员或司机的有关故障报告后，行车调度员通过查 看运行图、调度终端机、与司机联系，确认故障区段有无列车占用。(2)若无列车占用，则确认故障，行车调度员通知维修调度员进行处 理。(3)行车调度员告知接近故障区段的首班列车司机故障现象，命令其 在进入故障区段前停车，然后以RM模式进入故障区段，并注意观察路轨状 况，在收到机车信号后转为SM模式驾驶列车运行至前方车站。列车进入前 方车站后，行车调度员命令司机重新建立ATO模式，恢复ATO模式运行。(4 )(6 )详见教材2 .整个联锁区出现红光带

11、(1)在接到行车值班员或司机有关故障报告后，行车调度员通过查看 运行图、调度终端机、与司机联系等操作，确认故障区段有无列车占用。(2 )若无列车占用，则确认故障，行车调度员应通知维修调度员进行处 理。(3)行车调度员通知接近故障区段的首班列车司机故障现象，命令其 在进入故障区段前停车，然后以RM模式进入故障区段，并注意观察路轨状 况，在收到机车信号后转为SM模式驾驶列车运行至前方车站。列车进入前 方车站后，行车调度员授权司机重新建立ATO模式,恢复ATO模式运行。(4)-(6)详见教材【资料库】单个轨道电路区段出现粉红(红)光带不会对行车造成大的影响，出现 粉红光带，行车调度员可以通过指令车站

12、执行“轨区逻空(岔区逻空)命 令清除；出现非正常红光带时，行车调度员可以在初步查明原因后命令司机 以RM模式谨慎驾驶列车通过故障区段。如果整个联锁区的轨道电路出现粉红(红)光带，由于列车在整个联锁 区都无法收到速度码，必须改用电话闭塞法组织行车，这样会增加列车运行 间隔、使列车偏离运行图运行，从而影响行车秩序。在故障恢复后，行车调 度员应及时运用适当的方法调整列车，使其尽快恢复按图行车。(三)LOW显示道岔区段红光带如果是道岔区段的轨道电路显示红光带，则按以下程序组织列车运行。1 .接车站站前道岔联锁区段出现红光带(1)接到有故障状态的报告后，行车调度员通过运行图查看红光带区 段有无列车占用。(2 )若无列车占用，则确认故障，行车调度员及时通知维修调度员进行 处理。(3)行车调度员将控制权下放给车站，并指示行车值班员按程序开放 引导信号。(4)-(6)详见教材2 .发车站站前道岔联锁区段出现红光带