《高速铁路概论（第2版）》（纪书景）5051 教案 第5课认识高速铁路车站.docx

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1、课题认识高速铁路车站课时2 课时(90 min )教学目标知识技能目标：(1 )了解高速铁路车站的特点(2)掌握并区分高速铁路车站的类型(3)了解高速铁路车站的技术设施(4)掌握高速铁路车站的布置要求思政育人目标：(1 )树立执着专注、坚忍不拔的工匠精神(2 )养成严谨、负责的工作作风教学重难点教学重点：局速铁路车站的类型；局速铁路车站的布置要求 教学难点：高速铁路车站的类型教学方法讲授法、问答法、案例分析法、分组讨论法、辩论赛法教学用具电脑、投影仪、多媒体课件、教材教学设计课前任务考勤(2 min )一互动导入(5 min )一传授新知(63 min )一拓展训练(15 min ) 一课堂小

2、结(3 min )一作业布直(2 min )教学过程主要教学内容及步骤设计意图课前任务【教师】布置课前任务，和学生负责人取得联系，让其提醒同 学完成课前任务请大家以3 5人为一组，选出组长并进行任务分工，制订合理 的工作计划。将小组成员信息及分工情况填入表2-1中(详见教材)。 通过网络查阅一些中国的高速铁路车站的相关资料，内容包拈高速 铁路车站的图片、名称、修建情况、所在线路、类型、特点等。并制 作成PPT文件，完成任务工单2.1中的相关的引导问题(详见教材)。【学生】完成课前任务通过课前任务， 让学生对一些中 国的高速铁路车 站的名称、修建情 况、所在线路、类 型、特点等有初步 了解，以便

3、做好教 学准备考勤(2 min) 【教师】使用文旌课堂APP进行签到 【学生】按照老师要求签到培养学生的组 织纪律性，掌握学 生的出勤情况互动导入 (5 min) 【教师】通过向学生展示案例为什么一个城市要建多个车站(详见教材)，让学生思考：你认为一个城市要建多个 车站的原因都有哪些？ 【学生】每3 5人一组，并以小组为单位，各小组成员在 组内轮流发言，阐述自己对案例的理解并讨论 【教师】参与到每组的讨论中，及时为学生答疑解惑 【学生】分小组阐述观点通过阅读案例， 让学生以小组为 单位分析一个城 市要建多个车站 的原因，激发学生 的学习兴趣7)到发线进路上的曲线设置要求(1 )曲线半径应与相邻

4、道岔规定的侧向通过速度木目匹配。(2 )曲线应设置外轨超高。(详见教材)3.车站排水设施的设置要求(1 )横向排水槽不宜穿越正线。(2 )站台范围内纵向排水槽宜设置于到发线与到发线,或到发 线与站台之间；困难条件下，也可设置于到发线与正线之间。(详见教材)4.车站用地宽度的设置要求(1 )对于路堤地段，排水沟、护道或坡脚矮挡墙边缘外宽度宜 为3 m。(2 )对于路堑地段，天沟外宽度宜为2 m ；无天沟时，距路堑 堑顶边缘外宽度宜为5 mo(3 )对于桥梁地段，桥下设检查通道的一侧距线路中心线宽度 宜为7.2 m ,另一侧距线路中心线宽度宜为5.8 me【课堂互动】*【教师】让学生通过阅读思政列

5、车一科技赋能，“捂热” 民生“温度”(详见教材)，思考并讨论：为你认为旅客真正需要什 么样的服务？+【学生】聆听、思考、讨论、发言【教师】做出总结【学生】聆听、理解、记忆拓展训练(15 min) 【教师】组织全体学生进行分组，每个小组作为一个参赛队伍 【学生】学生每3 5人一组，并以小组为单位，组长带领组员将高速铁路车站相关内容制作的PPT进行展示 【教师】点评 【学生】分享自己的感受和建议 【教师】做出总结 【学生】将自己在观看过程中学到的新知识，以及对各组展示内容的感悟记录在表2-2中 【教师】填写考核评价表通过分组展示 PPT ,让学生对本 节课的知识及时 进行练习巩固，加 深记忆课堂小

6、结 (3 min)【教师】简要总结本节课的要点本节课学习了高速铁路车站的特点、类型以及高速铁路车站的 技术设施禾怖置要求。通过本节课学习,让学生能够掌握并区分高总结知识点，巩 固学生对高速铁 路车站的特点、类 型以及高速铁路速铁路车站的类型,树立执着专注、坚忍不拔的工匠精神,养成严 谨、负责的工作作风。【学生】总结回顾知识点车站的技术设施 和布置要求等相 关知识的理解作业布置 (2 min) 【教师】布置课后作业请简要回答以下问题：(1 )简述高速铁路车站的特点、类型？(2)局速铁路车站的布置要求有哪些？ 【学生】完成课后任务复习巩固学到 的知识，并进行练 习，加深印象和理 解教学反思本节课学

7、生接触了新的知识，学习兴趣较高。不过知识点较多，全部消化还是比较 难。在教学中，教师要将学生作为教学的主体，时刻关注学生学习成绩、方法等各方面 的变化,引导学生从被动学习转为自主学习和思考,从而提高学习的积极性和主动性。11【教师】总结学生的回答，导入本节课课题并板书：任务2.1认识高速铁路车站【教师】讲授新知：认识高速铁路车站.高速铁路车站的类型、高速铁路车站的设施.高速铁路车站的布置高速铁路车站是高速铁路旅客运输的基层生产单位，是高速铁 路行车、工务、电务等部门协调进行生产活动的场所。其主要作用是完成旅客运输任务及各种生产活动（主要是客运 作业和行车技术作业）。通过案例分析、 视频解析、课

8、堂讨 论和老师讲解，使 学生能够了解高 速铁路车站的特 点、类型、设施与 布置的相关知识, 同时激发学生潜 能，锻炼语言表达 能力高速铁路车站的特点【课堂互动】+【教师】组织学生分组讨论：高速铁路车站与普通车站有哪 些不同？+【学生】聆听、思考、讨论、发言+【教师】做出总结1 .业务特点高速铁路中途车站不办理行包、邮件、托运等业务。（详见教材）【高铁资料库】高速铁路列车的停站时间通常很短，最短的为 1 min，为适应其高效、快速的作业要求，高速铁路车站的客运和行 车组织水平都相应较高。传授新知（63 min）2 .车站设计特点1 ）突出以人为本，安全第一的设计思想3） 以人为本高速铁路车站的设

9、计不仅要满足进出站客流高进低出的要 求，还应尽量缩短水平流线长度，利用电梯、自动扶梯等设施，组织 竖向立体的旅客流线，从而方便旅客通行，并加快通行速度。【高铁资料库】中国早期的铁路客运站多为线侧式，其站台、 站房和站前广场呈纵向一字排列，旅客进出站通道较少，旅客需要 走行的距离较长。20世纪80年代中期后，铁路客运站候车室多发展为线上式， 这改变了通过中央天桥或地道进入站台的方式。旅客在候车室可利 用楼梯或自动扶梯直接下到站台，如此便缩短了旅客流线，使旅客 进出站流程朝立体化方向发展。高速铁路车站内需要采取加宽站台、后移安全线等措施，来保 证旅客人身安全、工作人员作业安全、列车运行安全及调车作

10、业安 全等。2）协调其他交通方式高速铁路车站在总体布局上须充分考虑车站与城市总体规划、 车站与城市交通规划、车站与既有客站的合理分布及分工等方面的 要求，最大限度地集散客流。（详见教材）3.作业组织特点I ）客运组织特点（1 ）高速铁路列车停站时间短，因此旅客乘降快、在站停留时 间短。（2 ）为便于旅客在站台处能快速、准确地找到与车票对应的车 厢和车门位置，站台会提供准确、醒目的车门号标识，以便旅客用 最短的时间上车。（详见教材）【课堂互动】*【教师】提问：通常，高速铁路车站在站台处设置的车门号标 识与列车实际停车时的车门位置有稍许错位，这是为什么？+【学生】聆听、思考、发言【教师】做出总结2

11、）行车组织特点中国高速铁路运输组织模式中有不同速度等级的高速铁路列 车共线运行的模式。目前，中国高速铁路列车时速在200350 km ,速度差较大， 这就要求高速铁路车站在布局及设施配置上能够对候车旅客进行恰 当的引导和分流。（详见教材）高速铁路车站的类型根据功能不同，高速铁路车站通常可分为越行站、中间站、始 发（终到）站和枢纽站四种类型。【高铁资料库】高速铁路车站根据客运量的大小又可分为特大 型、大型、中型及小型站。通常，直辖市、省会城市所在地的车站为 特大型或大型站，省辖市所在地的车站为中型站，县城、县级市的 车站为小型站。1 .越行站1）定义越行站是指专门办理列车越行的车站。越行是指先到

12、的列车在 车站停车，等待后一辆同方向的列车通过本站或到达本站停车后再 开行。2）功能（1）办理待避列车进出到发线、停站待避等作业。（2）办理正线各种旅客列车的通过作业。越行站主要办理中速列车待避高速列车作业，也可办理高等级 高速列车越行低等级高速列车作业，通常不办理客运业务。越行站 原则上不设站台。越行站的布置详见教材图2-2。因越行站主要办理高速列车越 行低速列车作业，不办理旅客乘降作业，所以通常只需要设置2条 待避到发线（图中3、4道），正线（图中I、II道）则主要办理高 速列车通过作业。【高铁资料库】车站线路主要有正线和到发线两种，部分车站 会根据情况增设一些辅助线，如安全线、折返线.渡

13、线.联络线.走 行线等。（1）正线是直股贯通车站并连通区间的线路，主要供列车不停 车通过时使用。通常，两条正线分上.下行单方向行车，对于仅有少 量或没有列车通过作业的始发.终到站，正线可适当考虑按到发线 使用。（2）到发线是车站内用于办理旅客列车到达和出发作业的线 路。到发线与正线平行，与站台相邻。车站到发线数量应在满足运 营要求的前提下结合具体情况确定。（详见教材）【提示】进路指列车在车站接入、发出、通过时所经的一段线 路。2 .中间站1）定义中间站是指处于高速铁路线路上，主要办理客运业务，不办理 列车始发、终到作业的车站。2）功能（1）办理正线上各种旅客列车的通过、越行作业。（2 ）办理停

14、站旅客列车的客运业务，包括列车进出到发线、售 票、旅客乘降等。（3 ）部分中间站还办理少量旅客列车的折返作业，包括客运整 备作业、动车取送作业等。（详见教材）2）中间站的站型【课堂互动】【教师】将学生分组，让学生以小组的形式观察教材图2-3 和图2-4 ,讨论：你认为中间站的两种站型有哪些不同之处？A【学生】观察、思考.讨论、发言【教师】做出总结（1）对应式站型。对应式站型详见教材图2-3。两个站台之间夹有4条线路，I、 口道为正线，3、4道为供列车停留、待避的到发线。此类型的车站站台无须加宽。（详见教材）（2 ）岛式站型。岛式站型详见教材图2-4。站台一侧靠正线（I、II道），另一 侧靠到发

15、线（3、4道）。此类型的车站须加宽站台并设置防护栅栏。【提示】中间站一般采用对应式站型，只有在停站的旅客列车 较多时，为充分利用站台才采用岛式站型。3.始发（终到）站1）定义始发（终到）站是指设于高速铁路起点、终点的车站。2）功能（1办理旅客列车的接发作业、客运业务及旅客中转换乘作业。（2 ）办理旅客列车的折返、动车组取送作业。（3）动车组合并作业或少量的动车组分解作业。（4 ）设有动车段（所）的始发（终至IJ）站，还办理动车组的客 运整备作业和列车的检修作业。（5 ）在天窗时间办理列车进出正线的检测、维修等作业。2）始发（终到）站的站型【课堂互动】十【教师】将学生分组，让学生以小组的形式观察

16、教材图2-5 和图2-6，讨论：你认为始发（终到）站的站型的两种站型有哪些不 同之处？【学生】观察、思考、讨论、发言【教师】做出总结（1）通过式站型。通过式站型详见教材图2-5。此站型有两个咽喉区。优点：可分别办理接发车作业，减少旅客列车到发与车底取 送、机车出入段之间的交叉干扰；通过能力大，不必变更列车（折角列车除外）运行方向，机 动灵活，互换性大，运营条件较好；便于设计跨线式高架候车室；便于组织旅客进出站。缺点是与城市干道交叉干扰较大，且 站坪比尽端式站型长。【提示】咽喉区是指车站（或车场）两端道岔汇聚的地方，是各 种作业（列车到发、机车走行、调车和车辆取送作业等）的必经之 地。车底是指车

17、辆数、车辆编组结构和车辆编挂顺序固定，在列车 运行区段两端站不进行改编作业的列车。站坪是指在铁路正线的平、纵断面上设置车站辅助线的地段。（2 ）尽端式站型。尽端式站型详见教材图2-6。尽端式站型只有一个咽喉区。优点：对市郊道路干扰小，可以深入市区，方便旅客乘车；站坪短、占地少。缺点：通行能力小、列车通过需要变更方向、进站时间长且慢、 旅客进出站需要通过分配站台等。【高铁资料库】在建设始发（终到）站时，需要考虑客流情况、 列车接发作业情况、列车的检修便利情况和运营指挥情况等。此外, 还要考虑设置动车段和综合维修基地等配套单位和部门。4 .枢纽站1）定义枢纽站是指铁路干、支线的交汇点或终端车站。它

18、通常建在直 辖市、省会城市等，通常不办理动车组的日检等技术作业。【课堂互动】+【教师】让学生通过文旌课堂APP观看微课综合性大型 交通枢纽的设计建造（详见教材），思考：综合性大型交通枢纽的设 计建造具有怎样的要求和特点？【学生】观看、聆听、思考、发言【教师】做出总结2）功能（1）办理大量列车始发、终到作业。（2）办理少量高、中速列车通过作业。（3 ）办理大量停站高、中速列车到发作业。（4）办理少量的动车组合并或分解作业。【高铁资料库】国外高速铁路车站简介德国.日本和法国的高速铁路建设起步较早，建设方面也发展 得较为完善，下面对三国的高速铁路车站做简单介绍。（1）日本和法国的高速铁路中间站以对应

19、式站型为主，部分采 用岛式站型。德国的高速铁路中间站则主要为岛式站型。（2 ）德国、日本和法国的始发（终到）站也分为通过式和尽端 式两种站型。例如，日本山阳新干线的始发（终到）站采用的就是通 过式站型，而东海道新干线、东北新干线的始发（终到）站采用的则 是尽端式站型。（详见教材）高速铁路车站的设施1 .站前广场站前广场是进行旅客集散的场所。列车到发时，会有大量旅客 集结或疏散，所以车站需要站前广场这种较大的场地。（详见教材）2 .站房【课堂互动】中【教师】让学生通过文旌课堂APP观看微课中国站房规 模最大的高速铁路车站（详见教材），思考：什么是站房？【学生】观看.聆听、思考、发言*【教师】做出

20、总结1）定义站房是旅客购票、候车、乘车的场所。2）结构高速铁路车站的站房可设计为多层立体式结构，一般可分为三 层：一层为进站、购票场所；二层为进站厅直接与候车室相接的部 分；三层是为出站及换乘提供的地下空间，旅客可换乘地铁、公交 等交通工具。3）设计要求【课堂互动】*【教师】让学生通过文旌课堂APP观看微课一商丘高铁站 站房方案设计(详见教材)，思考：通过商丘高铁站站房方案设计试 着总结一下站房的设计要求？【学生】观看、聆听、思考.发言十【教师】做出总结(1)站房位置应与城市总体规划和当地交通网密切配合。(2 )站房建筑应能方便旅客办理各种手续和业务，同时方便车 站工作人员组织旅客乘降。(3

21、)站房大小和布置应能满足客流量的需要，同时尽可能使到 达客流与出发客流、短途客流与长途客流分开。(4)站房的总体设计应保证适用、经济、美观，应能适应当地 的地理环境，同时具备良好的通风和采光条件。3 .站场1)站台站台是指为方便旅客上下列车而设置的一段与列车车门踏步平 行的平台。设计规定：(1)站台宜设在车场居中的直线地段，困难条件下可伸入曲线 地段。(2 )站台不宜邻靠正线设置。站台位于到发线一侧时，应在距 离站台边缘1.0 m处设置站台安全标线。【高铁资料库】若站台邻靠正线设置，需要按以下要求进行建 设。当列车通过速度大于80 km/h时，应在距离站台边缘 1.5 m处设置站台安全标线，必

22、要时在距离站台边缘1.2 m处设置 安全防护设施；当列车通过速度不大于80 km/h时，应在距离站台 边缘1.0 m处设置站台安全标线。列车的通过速度不得大于250 km/h。(3 )站台长度应按450 m设置 站台高度应高出轨面1.25 m ; 站台宽度应根据车站性质、站台类型、客流密度、安全退避距离、站 台出入口宽度等因素确定。(4 )站台位于曲线地段时，站台端部最小宽度不宜小于5.0 mo(5 )站台两端应设置台阶，有特殊需要时可设置坡道；站台两 端应设置防护栅栏和宽度不小于L0 m的栅栏门，并设置禁止通行 标识。2 )雨棚雨棚是指设在站台上方用来挡雨、挡风、防高空落物砸伤的站 台配套设

23、施。雨棚的长度应与站台长度相同，宽度应不小于站台宽度。雨棚 屋面多采用内排水管道将水引入站台外的排水系统。(详见教材)【提示】在建设雨棚时，要注意处理好电线的敷设，防止电线 受潮.漏电等。3)进出站通道根据通道与线路的立交关系，进出站通道可分为天桥和地道两 种。(1)特点天桥的优点：造价经济，修建时受限条件较小，扩建方便，对行 车干扰少，排水、采光、通风效果较好等。缺点：起落高度大，易遮 挡列车作业人员视线，斜道占用站台面积较多等。地道的特点恰好与天桥相反。(2)要求特大、大型车站进出站通道应分别设置，且不应少于3处， 宽度不小于8.0 m ;中型车站不应少于2处，宽度不小于6.0 m ; 小

24、型车站不应少于1处，设1处时宽度不小于6.0 m ,设2处时宽 度不小于4.0 mo各处通道净高不宜低于3.0 mo旅客站台的出入口通常设计为双向出入口。4 .车站安全监控设施5 .其他设施(详见教材)6 .1.4高速铁路车站的布置1.车站的分布1)车站分布的相关原则(1 )应最大限度地满足沿线各城市的旅客出行需求和促进沿线 地区经济发展的需要。(2 )应考虑高速铁路客运专线与其他运输方式的衔接，且要突 出高速铁路的优势。(3 )应考虑高速铁路线路与既有路网的连接，以及高速铁路车 站与既有车站的作业分工,充分、合理地利用既有车站。(4)应考虑国家的政治需要和国防需求。2 )站间距一般情况下，高

25、速铁路车站(包括越行站)间距以3050 km 为宜。(详见教材)【课堂互动】【教师】组织学生阅读合福客运专线车站的相关材料(详见 教材)，然后让学生以小组的形式讨论：为什么同一线路上的站间 距会相差如此之大？【学生】聆听、阅读.思考、讨论.发言计【教师】做出总结2.车站线路的设置要求1 )正线设置要求(1)正线应设在直线上，困难条件下可设在曲线(不包括反向 曲线)上，但咽喉区的正线要设在直线上。(2颜结合路段行车速度，合理确定站内正线的最小曲线半径。(3)正线与到发线的轨面宜按等高设计。(4)正线道岔两端与竖曲线的起点、终点或变坡点的距离不宜 小于20 mo2)到发线设置要求(1 )车站到发线

26、的数量与车站的性质、客流量大小、列车运行 模式、动车段配置等密切相关。(2倒发线的有效长度不得小于650 m其中包括站台长度450 m )、安全防护距离(2x95m).警冲标到绝缘节的距离(2x5m)。【提示】警冲标是指车辆停车时，指示车辆不准向道岔方向或 线路交叉点方向越过，以防停留在该线上的车辆与邻线车辆发生侧 面冲突的标识。此外，警冲标还被用来确定站界标的位置。(3 )到发线须设计为双进路。(详见教材)3)安全线设置要求(1 )邻靠正线和到发线的安全线宜采用远离相邻正线和到发线 的曲线型布置，并应设置双侧护轮轨。(2 )安全线的有效长度不应小于50 m。(详见教材)4)折返线设置要求(I

27、 )折返线有效长度应根据列车的编组长度计算确定。动车组 采用16辆编组时，折返线有效长度不应小于480 mo(2 )折返线宜设在平道上,困难条件下可设在坡度不大于6%o 的坡道上。(详见教材)5)车站内两相邻线路中心线的线间距(I )两正线间的线间距应与区间正线相同，且不应小于4.6 m , 曲线地段可不加宽。(2 )两相邻两线路间无建筑物或设备时，正线与到发线之间、 到发线之间、到发线与其他线之间不应小于5.0 m ,曲线地段可不加(详见教材)【提示】车站及动车段等处的动车组进入的线路应架设接触网, 维修工区(车间)内的线路不应架设接触网。6)线路接轨时的安全线设置要求(1 )联络线、动车组走行线与正线疏解时宜采取下穿正线方式 通过。(2 )维修工区(车间)等段管线应在站内与到发线或其他车站 线路接轨，并在接轨处设置安全线。(详见教材)