《城市轨道交通调度指挥》633-0 教案 第16课电力调度指挥工作.docx

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1、课题电力调度指挥工作课时2 课时(90 min )教学目标知识目标：(1 )了解电力调度员应具备的素质和工作职责(2 )掌握停送电作业的工作流程能力目标：(1 )能组织运营前后及运营中的停送电作业(2)能在供电系统发生故障时进行调度指挥工作素质目标：通过参加模拟演练和技能培训活动提升电力调度，作素质，积累实践经验教学重难点教学重点：停送电作业的工作流程、供电系统故障的调度指挥 教学难点：停送电作业的工作流程、供电系统故障的调度指挥教学方法讲授法、多媒体演示法、问答法、讨论法教学用具电脑、投影仪、多媒体课件、教材教学设计考勤(2 min )一互动导入(3min )一传授新知(65 min )一探

2、索训练(15 min )一课堂小结(3min ) 一作业布置(2 min )教学过程主要教学内容及步9设计意昌考勤(2 min ) 【教师】使用文旌课堂APP进行签到 【学生】按照老师要求签到培养学生的组 织纪律性，掌握 学生的出勤情况互动导入 (3 min) 【教师】提出以下问题，并随机邀请学生进行回答电力调度员的主要工作是什么? 【学生】聆听、思考、讨论、发言 【教师】总结学生的回答，导入本节课课题并板书：电力调度指挥工作通过提问，引 导学生对电力调 度员的具体工作 进行思考，调动 学生的主观能动 性，激发学生的 学习兴趣传授新知(65 min)【教师】讲解电力调度员工作站、电力调度员.运

3、营刖后停送电作业.运营中正线接触网临时停送电作业.供电系统故障的调度指挥等相关 内容一.电力调度员工作站电力调度员工作站是指电力调度员对所管辖范围内城市轨道交通供电 系统进行监视与控制的工作站。该工作站具有很多功能，如遥控功能、遥信通过教师讲 解、课堂互动等 方式，使学生了 解电力调度员应 具备的素质和工 作职责，运营前 后和运营中的停探索训练(15 min) 【教师】给出相关材料，组织学生分组完成以下任务早上地铁开始运营前，某城市轨道交通车辆段信号楼值班员向行车调度 员提出送电申请。行车调度员确认无误后，向电力调度员提出了送电申请。 作为电力调度员应如何应对？学生自由结组，围绕上述材料开展讨

4、论，确定送电作业程序，然后派代 表分享本组的讨论结果。 【学生】分组、讨论、确定送电作业程序，派代表分享讨论结果 【教师】巡堂辅导.评价各组的表现通过具体的 实例，让学生对 本节课的知识及 时进行练习巩 固，加深记忆课堂小结 (3 min) 【教师】简要总结本节课的要点本节课主要学习了电力调度员应具备的素质和工作职责，运营前后和运 营中的停送电作业，以及供电系统故障的调度指挥等相关内容，希望通过本 节课的学习，大家能够熟悉停送电作业的工作流程，能够在供电系统发生故 障时进行调度指挥工作。 【学生】总结回顾知识点总结知识点， 巩固学生对电力 调度员应具备的 素质和工作职 责、运营前南口 运营中的

5、停送电 作业、供电系统 故障的调度指挥 等相关内容的印 象作业布置 (2 min) 【教师】布置课后作业完成复习思考题中与本书课相关的习题。 【学生】完成课后任务复习巩固学到 的知识，并进行 练习，加深印象 和理解教学反思本节课让学生充分发挥了主观能动性，在课堂讨论中不仅学到了新的知识，更提升了自己处 理问题的能力。教学中，教师应注意分析学生的特点，根据不同学生的学习情况采用灵活多样的 教学方法，极力营造一种平等和谐、活跃有序的课堂氛围。送电作业，以及 供电系统故障的 调度指挥等相关 内容功能、遥测功能、遥调功能、打印机画面拷贝功能、锁闭报警功能及帮助功 能等。（-）遥控功能遥控功能即远程控制

6、功能，是指电力调度员从控制中心发出命令以实现 远程操作和切换,主要是对远程的一些开关控制设备进行远程控制。电力调度员进行遥控操作主要包括单独遥控和程序遥控两种方式。单独遥控：是指电力调度员对某一对象的运行状态进行单独控制，如对 某一断路器进行分合闸操作。单独遥控操作时，电力调度员在人机界面上选 择所要控制的对象，然后在被选中对象的确认界面上，按下执行键，发出执 行命令。程序遥控：是利用预定义的若干操作步骤的程序自动完成对一系列被控 对象的顺序遥控操作。程序遥控操作时，电力调度员调出程序遥控相关界面 后，选择程序遥控对象，按下执行键，发出执行命令。【提示】在进行程序遥控时，程序按步骤命令执行，若

7、执行过程中出现限制执行 条件，则程序遥控自动终止，并给出提示。电力调度员可以在程序遥控执行 过程中终止程序控制。（二）遥测功能遥测功能即远程测量功能，是指电力调度员通过电力监控系统对沿线各 变电所中被控对象的工作状态参数进行远程测量。遥测的参数主要有主变电 所进线电流、电压、电能、功率，变电所中母线电流、电压、功率，整流机 组电流与电能等。（三）遥信功能遥信功能即远程信号功能，是指电力调度员通过电力监控系统监视各变 电所中被控对象的工作状态信号。遥信的信号主要包括遥信对象的位置信 号、断路器的故障跳闸信号、变压器和整流器的故障信号、电源系统故障信 号、钢轨电位限制装置的动作信号、预告警信号等。

8、（四）遥调功能遥调功能即远程调节功能，一般是指电力调度员远程设定及调节所控设 备的工作参数、标准参数等。二、电力调度员（）电力调度员应具备的素质【课堂互动】A【教师】提问：一名合格的电力调度员应具备哪些素质？*【学生】聆听、思考.发言【教师】总结学生的回答(1)具备全局观念，具有指挥决策的素质和独立指挥的能力，有一定的 理论知识和专业技术，有较高的职业道德。(2)了解电力系统法规，熟悉城市轨道交通供电设备状况和系统的运 行、检修工作，能依据有关规程及规章制度组织系统的运行。(3 )具有健康的身体，无色盲、色弱、心脏病、高血压、肠胃病、传染 病等疾病，并且能够适应夜间作业。(4 )具备一定的实践

9、工作经验。(5 )熟悉电力系统安全规程和电力调度工作指引等相关文件。(二)电力调度员的工作职责(1)贯彻国家有关法律和行业有关规程，遵守行车组织规则电力 调度规程及公司有关文件，执行上级指示和命令。(2 )监督、指挥供电系统的运行和操作，审批供电设备的检修作业，正 确、迅速指挥供电设备的故障处理。(3 )根据停电检修计划填写工作票，认真签发命令票，正确下达各项操 作命令及进行遥控操作，做好各种记录报表。(4)-(7)详见教材【嘉言善行】为帮助新员工更好地熟悉地铁电力系统的工作，昆明地铁运营分公司的 新员工到上海地铁运营公司接受了电力调度员工作培训，学习了地铁电力系 统及电力安全规程、电力系统继

10、电保护、施工检修作业管理、上海地铁电力 调度规程和电力系统事故处理等多项内容。此次培训与学校的学习培训有所 不同，授课老师都有着丰富的工作经验，在讲课过程中不时穿插自己的事故 处理经验，使员工更好地了解电力调度员的工作职责，也更加突出电力调度 岗位的专业性。(详见教材)(三)电力调度员与其工作接口间的关系【课堂互动】+【教师】提问：电力调度员需要和哪些岗位人员有工作接口 ？【学生】聆听.思考、发言【教师】总结学生的回答1 .与值班主任间的工作接口电力调度员向值班主任提供相关运营数据、信息，辅助值班主任完成各 项运营指挥任务；服从值班主任的绝对领导，并负责向值班主任提供辅助意 见。2 .与维修调

11、度员间的工作接口当电力调度员管辖范围内的设备发生故障时，电力调度员应立即向维修 调度员通报情况，由维修调度员派人检查与抢修。维修调度员负责跟踪所有 故障的处理情况，并把处理结果及时反馈给电力调度员。3 .与环控调度员间的工作接口与环控调度员间的工作接口主要体现在以下三个方面。(1)如果变电所的停电操作影响到环控设备的运行，停电前，电力调度 员应通知环控调度员。环控调度员确认相关环控设备停止运行后，通知电力 调度员进行停电操作。(2)当供电设备因突发情况停电时，电力调度员应立即通知环控调度 员，环控调度员根据停电情况确认环控运行模式。(3 )当发现或接到火灾信息时，环控调度员应立即通报电力调度员

12、，并 根据火灾情况开启相关排烟模式。三、运营前后停送电作业(-)运营开始前的送电作业在运营开始前，车辆段信号楼值班员应先申请接触网送电作业，以满足 车辆段内运营列车整备调试和列车出段工作；在正线施工作业全部注销后， 行车调度员应申请正线接触网送电作业，以满足列车上线运营的需要。【注意】车辆段内接触网的送电由车辆段信号楼值班员向行车调度员提出申请， 正线接触网的送电由行车调度员向电力调度员提出申请。4 .车辆段接触网送电作业程序(1)在确认车辆段满足送电条件后，车辆段信号楼值班员通过调度电 话向行车调度员提出送电申请，如X点X分，XX车辆段接触网申请送电， 值班员XX。申请之后，车辆段信号楼值班

13、员在停送电作业记录表上进行登 记。(2)在接到车辆段信号楼值班员的送电申请后，行车调度员复诵对方 提出的送电区域和时间，如 X点X分，XX车辆段接触网申请送电，行车调 度员XX。确认无误后，行车调度员通过调度电话向电力调度员提出送电申 请，并在停送电作业记录表上进行登记。(详见教材)5 .正线接触网送电作业程序(1)在确认正线线路满足送电条件后，行车调度员通过调度电话向电 力调度员提出正线接触网送电申请，如X点X分，正线接触网申请送电，行 车调度员XX。申请之后，行车调度员在停送电作业记录表上进行登记。(2)在接到行车调度员的送电申请后，电力调度员复诵对方提出的送 电区域和时间，如 X点X分，

14、正线接触网申请送电，电力调度员XX。确认无误后，电力调度员在电力监控系统上进行远程操作，实现相应正线接触 网的送电。(详见教材)(-)运营结束后的停电作业在全线运营结束，正线列车全部回车辆段后,行车调度员应在规定时间 内向电力调度员申请正线接触网停电作业；在列车进入停留库线并停妥后， 车辆段信号楼值班员应在规定时间内向行车调度员申请车辆段接触网停电 作业。1 .正线接触网停电作业程序(1)在运营列车回车辆段后，行车调度员在规定时间内通过调度电话 向电力调度员提出正线接触网停电申请，如 X点X分，正线接触网申请停 电，行车调度员XX。申请之后，行车调度员在停送电作业记录表上进行登 记。(2)在接

15、到行车调度员的停电申请后，电力调度员复诵对方提出的停 电区域和时间，如 X点X分，正线接触网申请停电，电力调度员XX。确 认无误后,电力调度员在电力监控系统上进行远程操作，实现相应正线接触 网的停电。(详见教材)2 .车辆段接触网停电作业程序(1)在列车全部进入停留库线并停妥，确认满足停电条件后，车辆段信 号楼值班员通过调度电话向行车调度员提出停电申请，如 X点X分，XX车 辆段接触网申请停电，值班员XX。申请之后，车辆段信号楼值班员在停送 电作业记录表上进行登记。(2)在接到车辆段信号楼值班员的停电申请后，行车调度员复诵对方 提出的停电区域和时间，如 X点X分，XX车辆段接触网申请停电，行车

16、调 度员XX。确认无误后，行车调度员通过调度电诂向电力调度员提出停电申 请，并在停送电作业记录表上进行登记。(详见教材)四、运营中正线接触网临时停送电作业(-)需要临时停送电的情况在运宫中,正线接触网需要临时停送电的情况主要包括以下几个方面。(1)因火灾救援需要。(2)因设备故障，抢修人员需要进入轨道区域进行抢修。(3)非工作人员误入或故意进入轨道区域。(4)因落入轨道区域的杂物影响行车，需要进入轨道区域拾捡。(5)因列车故障，需要在区间进行清客作业。(6 )其他情况。(二)临时停电作业程序(1)当列车因故障被迫停在区间，需要对接触网停电时，司机立即向行 车调度员申请停电；当车站范围内因拾捡物

17、品或临时施工需要停电时，车站 值班员向行车调度员申请停电。(2)在接到司机或车站值班员的申请后，行车调度员复诵对方提出的 停电区域和时间，确认无误后，通过调度电话向电力调度员提出申请，并在 停送电作业记录表上进行登记。(详见教材)(三)临时送电作业程序(1)当停电区域作业完毕，具备送电条件后，司机或车站值班员向行车 调度员提出送电申请，并说明送电区域和时间。(2)在接到司机或车站值班员的送电申请后，行车调度员复诵对方提 出的送电区域和时间，确认无误后，向电力调度员提出送电申请，并在停送 电作业记录表上进行登记。(详见教材)【提示】在遇到紧急情况，需要立即停电时，电力调度员可在未得到行车调度员

18、申请或同意的情况下，先行停电再向行车调度员进行通报。五、供电系统故障的调度指挥(-)供电系统故障处理原则【课堂互动】【教师】提问：电力调度员在处理供电系统故障时，应遵循哪些原则？【学生】聆听.思考、发言【教师】总结学生的回答当城市轨道交通供电系统发生故障时，电力调度员应按以下原则进行处 理。(1耶艮制事故的扩大，消除事故的根源，迅速解除对人员及设备安全的 威胁。(2)最大限度缩短停电时间，保持接触网和各车站的不间断供电。(3)尽快恢复系统的正常供电方式。【注意】在处理供电系统故障时，应注意以下两点。(1)当供电系统故障时，电力调度员是组织故障抢修的总指挥，现场抢 修人员必须服从当值电力调度员的

19、统一指挥，根据电力调度命令执行抢修任 务。(2 )在组织供电系统故障抢修时，电力调度员应做好安全控制，并严格 按照停电作业程序和规章制度进行处理。(二)供电系统常见故障及处理方式【课堂互动】【教师】提问：供电系统有哪些常见故障？【学生】聆听、思考.发言*【教师】总结学生的回答1 .电力监控设备故障【课堂互动】+【教师】提问：当电力监控设备故障时，电力调度员应采取哪些措施？小【学生】聆听、思考.发言【教师】总结学生的回答当电力监控设备故障时，电力调度员不能监视和控制供电系统。此时， 电力调度员应立即通知维修调度员进行处理，并通报值班主任，经值班主任 同意后，发布调度命令，将控制权变更为本地操作。

20、在故障排除后,电力调 度员配合电力维修人员进行设备的检测和试运行。在恢复正常供电并经值班 主任同意后，电力调度员再发布调度命令将控制权变更为遥控。2 .主变电所设备故障主变电所是为城市轨道交通系统提供能源的枢纽，它将城市电网35 kV 及以上电压等级的电源，降压成中压供给牵引变电所和降压变电所。主变电 所进线电压一般为110 kV，经降压后变成35 kV或10 kV ,供给牵引变电 所和降压变电所。每条线路根据运营线路长度、负荷大小及其他因素可设置2 3座主变 电所，每座变电所负责相应分区的供电。主变电所设备故障主要包括110 kV 进线电源失压和主变压器故障。1) 110 kV进线电源失压(

21、1)当由于城市电网大面积停电，造成全部主变电所失压时，电力调度 员应做好以下工作。迅速把故障信息通报控制中心各调度员及值班主任。积极和地方供电局调度员联系，了解停电原因和时间。断开主变电所的高、低压侧开关，做好恢复送电的准备工作。及时联系各变电所的值班人员，了解蓄电池的运行情况，必要时，将蓄 电池退出运行。在外电源线路恢复供电后，组织相关负荷供电。(2)当单个主变电所失压时，电力调度员应做好以下工作。迅速把故障信息通报控制中心各调度员及值班主任。积极和地方供电局调度员联系，了解停电原因和时间。断开主变电所的高、低压侧开关，配合地方供电局调度员进行运行方式 的调整。按照先通后复，先通一路的原则，

22、执行主变电所相互支援供电的应 急处理程序。密切监视未故障主变电所变压器的运行情况，在故障主变电所外电源恢 复供电后，待运营结束，恢复正常的系统运行方式。【资料库】先通后复是指以最快的速度设法先行通车、疏通线路，随后再安排 处理遗留工作，使接触网尽快恢复正常技术状态；先通一路是指先设法 使一条线路开通，尽快疏通列车。2)主变压器故障正常情况，主变电所有两台主变压器分列运行，共同负担全站的所有负 荷用电。当一台主变压器发生故障时，另一台主变压器负担该主变电所供电 区域的负荷。此时，电力调度员可按下列方法进行处理。(1)若故障主变压器已经因保护动作而切除，电力调度员应及时确认 保护和35 kV备自投

23、装置动作情况，在能维持城市轨道交通运营的情况下， 原则上不进行方式调整。(2)若一台主变压器运行中出现喷油、着火等明显故障而保护未启动, 电力调度员应立即倒闸，将故障主变压器切除。(3)将故障信息及时通报控制中心各调度员及值班主任。(4 ) ( 6 )详见教材【提示】备自投装置是指备用电源或设备自动投入装置。在有备用电源或设备的 系统中，当线路电压下降时，由备自投装置跳开工作电源的断路器后，才能 投入备用电源或设备；当工作电源系统故障时，由保护动作跳开工作电源的 断路器后，才能投入备用电源，确保生产供电的可靠。3.降压变电所设备故障降压变电所从主变电所获得电能并降压成低压交流电，为车站、隧道动

24、 力照明负荷提供电源。降压变电所设备故障主要有进线失压、35kV一段母 线故障、动力变压器故障等。电力调度员应根据不同的故障情况，进行相应 的处理，具体如下。(1)当进线失压时，电力调度员应及时确认本所35 kV母联开关是否 自投，若已经自投，则尽快确认本所及后续变电所的供电是否正常；若自投 未动作，则应确认后续变电所自投是否动作。如果供电正常，建议不做运行 方式调整。(2 )当发生35 kV一段母线故障时，电力调度员应立即将该段母线退 出运行，通过下级变电所的母联开关恢复后续所的正常供电。(3)降压变电所有两台动力变压器分列运行，共同负担一个供电区域 的动力照明用电,当其中一台动力变压器发生

25、故障退出运行时，电力调度员 应切除发生故障的降压变电所的全部二级负荷，并通过倒闸作业，使另一台 动力变压器向该降压变电所供电范围内的所有动力照明的一级、_级负荷供 电。4.牵引变电所设备故障牵引变电所从主变电所获得电能,经过降压和整流变成电动列车牵引所 需要的直流电。牵引变电所设备故障主要是整流机组故障。(详见教材)5.接触网故障接触网是指悬挂在轨道上方沿轨道敷设的、与铁路轨顶保持一定距离的 输电网。牵引电能通过电动车组受电弓和接触网的滑动接触，从接触网传到 电动车组，从而驱动牵引电动机使列车运行。1)接触网故障类型(1)接触网设备状态异常，主要包括：接触网在运行中，发生拉弧、异 响；接触线晃

26、动幅度过大；接触网线索断线或下垂；腕臂/定位器及其他零部 件脱落等。(2)接触网瞬时失压，是指接触网因列车故障或其他物体短接接触网 带电部分而发生跳闸的情况。(3 )接触网永久失压，是指电客车对地短路、接触网线索断线或下垂后 对地短路、接触网绝缘子击穿、弓网缠绕后对地短路、其他物体短接接触网 带电部分造成接触网永久接地等引起的情况。2)接触网故障处理(1)当接触网发生拉弧、异响时，电力调度员应立即通知行车调度员让 后续列车司机通过该点时加强瞭望、注意观察，并通知维修调度员进行检查 和处理。(2)当接触网瞬时失压时，电力调度员应立即通知维修调度员检查该 段接触网设备，并通过行车调度员向司机了解列车的运行情况，及时查找跳 闸原因，以防小事故变大事故。(3)当接触网永久失压时，电力调度员应立即通知行车调度员命令该 区段内的列车降弓，并了解列车的运行情况。(详见教材)【学生】聆听、思考、理解、记忆