支架法分节段现浇连续梁施工工法.docx

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1、中铁六局集团太原铁建1 .前言京津城际轨道交通工程北京环线特大桥跨广和里32+48+32m连续梁跨规 划路，由于跨度较小，为加快施工工期，节约一次性成本支出，消退一次性 浇筑舲产生收缩裂纹隐患，我们采纳将连续梁仿照悬浇分几个大的节段进行 现浇，取得了很好的工期效果。经总结完善，形成本工法。2 .工法特点2.1. 每个施工段的长度增加，削减了节段数量，大大缩短了工期。2.2. 工艺简洁，可操作性强，不须要有挂篮施工的专业队伍，节约了挂 篮一次性加工成本。2 . 3.施工缝接茬平顺，梁体线形限制有保证。3 .适用范围适用于陆地上梁底距地面高度小于10m,中跨跨度48nl左右的连续梁施 工。4 .工

2、艺原理全桥搭设支撑体系，进行预压，制作模板，按设计图纸分段浇筑、张拉, 边跨现浇段施工；边跨合龙、中跨合龙，全桥预应力张拉，形成连续梁。消 退一次现浇可能产生的混凝土收缩裂缝。5 .施工工艺5. 1.工艺流程（见5. 1-1）施工打算地基处理支架搭设预压墩顶0井块粒浇筑张拉其他节段聆浇筑张拉边跨合拢中跨合拢全桥张拉拆除支架图5.1T工艺流程图5. 2.施工要点5. 2. 1.施工打算通过设计检算，调整梁部纵向预应力筋的数量和布置，结合施工条件及 设计规范要求进行分段长度设计，重新给出施工图纸。地基加固计算满堂红支撑体系对地基承载力的要求，然后依据地基实际承载力对 原地面进行处理。为了基底稳定，

3、地基处理范围一般是在受力范围外每边缘 外增加1m,本桥采纳将原地面杂填土碾压密实，夯填500mm厚三七灰土，上 面铺150mm厚C20混凝土。施工时留意做好引排水设施，防止水渗入地下造 成地基下沉。5. 2. 2.支架设计与安装1）支架设计采纳碗扣支架，实际计算时可将梁底板下的碗扣支架按平均受力简化计 算，由此算出的每根支架受力为1吨，约为其允许应力的40%。碗扣支架的 立杆纵横向间距60cm,其中腹板下方加密为横向60cm、纵向30cm间距，水 平杆步距120cm,搭设时两侧留出80cm左右的施工作业平台。斜撑每隔4排一道，倾角限制在45-60 ,并留意上下层搭接50cm左右。 底撑及顶托伸

4、出量不超过30cm,当高度调整困难，超过30cm时，加设横向 钢管连接增加稳定性。支架搭设时，依据线路纵坡及梁底二次抛物线公式计算出梁底的标高， 依据阅历值预留非弹性变形及弹性变形值，并参考设计图纸所供应的徐变反 拱值对支架高度进行计算。2）底模及纵横梁图T支架及模板支撑图梁底设计为二次抛物线，施工中梁底模板以折代曲。通过计算，最长直 线段不超过2m,以保证明际梁底线型与设计值偏差不大于5mmo底模采纳18mm厚的木胶板，底模下纵梁全部采纳10*10cm的方木，间 距30cll1；横梁用12*10cm的方木，间距60cll1。自上而下依次为底模、纵梁、 横梁、支架顶托。3）支架预压预压采纳塑料

5、编织袋内装豆石进行加载压重，每袋重1.5吨，预压时干 脆放在底模模板上不会对底模造成损伤，受成本和场地限制，可实行分节段 进行预压。压载及卸载时按要求进行分级分批次进行，观测记录下沉量，消退支架 及地基的非弹性变形并测出弹性变形，实测非弹性变形在15mm,弹性变形 在48mm,观测时需留意在梁顶观测点对应位置处的地基面上设置观测点对 地基沉降进行观测。预压后如有较大变形，通过顶托或横梁下加木楔进行调整。5. 2. 3.模板设计与安装1）外侧模外侧模采纳15mm厚木胶板，干脆用方木在外侧加固，方木由外向内先 竖后横，竖向间距60cm,横向间距3040cm,拉筋间距60*60cm。梁高时, 采纳钢

6、桁架对外侧模进行加固。外侧模圆弧部分采纳3cm宽木条拼接，内贴1.5mm厚塑料板，木条外侧 用5cm木板加工成圆弧形态作肋，每60cm一道。为了加强整体稳定性，除腹板上下每60cm设一道短拉筋外，还设置了两道通长拉筋，在底模横梁顶平面位置和腹板上部的通风孔设通长拉筋将侧 模桁架拉接，拉筋直径均采纳“20nini钢筋套丝。2）内模及内模支架为加强箱内外观质量，削减钢木结合处的错牙，内模全部采纳12mm厚 的木胶板，采纳碗扣支架进行顶撑，横向间距90cm,纵向间距120cm。内模下部倒角处模板隔一块预留一块以便混凝土振捣，振捣后安装，内 模竖向靠底板2nl高设置一道振捣口，纵向间距2m；内模支架底

7、方木支撑于 底板内加设的马凳筋伸出的钢筋头上，不伸入底板舲表面。3）端模端模采纳木胶板或5mm厚的钢板打眼做成，后面设两道竖向方木，然后 在方木后面上下每隔40cm设一道小槽钢与纵向钢筋焊接固定。由于舲收缩徐变及预应力张拉影响，梁端将会缩短，因此，施工时应使 边跨现浇段的端模比设计梁端线长2-3cmo5.2.4.大节段柱浇筑及养生1）硅浇筑由于本设计所划分的每个节段舲约170-230n）3,采纳2台汽车泵泵送时, 4-5个小时可以浇筑完毕，满意浇筑时间的要求。梁部泵送跄坍落度限制在20020n）ni范围内较合适，并要保证舲初凝时 间为8小时，太短给胫自流、振捣造成困难简洁形成孔洞；太长底板舲表

8、面 浆体会向低处流淌，造成混凝土离析。硅浇筑按从低处向高处水平分层浇筑，浇筑时先腹板底部及倒角，浇至 倒角顶面时改浇底板中间，然后是腹板，最终是顶板，浇筑时要计算出每个 部位舲浇筑时间差，以保证时间间隔达到规范要求并尽量限制在90分钟之 内。浇筑时需在顶板每隔3nl左右设置下灰口，并做好泵管移动时的保洁工作，不能使舲撒落在梁顶板钢筋网片上；由于此梁腹板较窄，钢筋及水纹管 较密，故必需在内侧模开振捣口。振捣以70式插入式振动棒为主，在锯齿块及横向锚垫板集中的地方备用一部分25式高频振动棒。2） 养生混凝土拆模后梁外侧采纳涂刷养护液，内侧与顶板洒水养护。5. 2. 5.张拉张拉依次为先纵向、后竖向

9、、再横向，张拉要在各节段梁部硅强度、弹 模及龄期达到设计要求后进行。张拉应力以油压表限制，伸长值校核。.支架拆除支架拆除在全桥纵向张拉完成后进行，拆除从两侧远方的活动支座起先 向固定支座处拆除，使梁部变形渐渐产生并随活动支座变形而消退梁体内应力。6.机具设备（见表7-2）表7-2机具设备序号设备名称规格型号单位数量用途1压路机20吨台1地基处理2钢筋调直机CX12台1钢筋加工3钢筋弯曲机GW40-1台2钢筋加工4钢筋切断机QJ40-1台1钢筋加工5电焊机ZX-500台6钢筋焊接6木工多功能机床台2模板制作7穿心式千斤顶YCW400B台4纵向张拉8穿心式千斤顶YCW60B台2竖向张拉9内卡式千斤

10、顶YDC240QX台1横向张拉10挤压器台1横向挤压头制作11电动油泵ZB4-500台4张拉12高速搅拌压浆一体机YJJ2台1压浆13汽车吊25吨台2垂直运输7.质量限制7.1.严格按计算确定的杜浇筑依次、下料及振捣工艺进行施工，保证舲 层与层间时间间隔及振捣到位，防止产生冷缝。一个节段的梁部於，要求在 於初凝前浇筑完。7. 2.加强对水纹管位置及定位筋数量的检查，钢筋焊接时要在水纹管上 覆盖物件防止电焊火花伤及水纹管造成堵管。7. 3.竖向施工缝凿毛要彻底，钢筋接长焊接长度要满意规范要求，保证 节段间连接牢靠。7. 4.留意腹板与底板倒角处及锯齿块处的振捣，防止产生孔洞或蜂窝。7 . 5.千

11、斤顶、油压表按要求周期到有资质的单位标定，保证张拉力的精 确。8 . 6.加强跄性能测试及外加剂的管理，保证跄性能稳定。合拢段要经过 计算设置临时锁定，并采纳微膨胀跄。8.平安措施8.1. 高空作业时防护措施要齐全，周边要有足够的作业平台，吊车司机 及指挥人员要持证上岗。8. 2.预压用的砂袋吊装时下部及旁边不得站人，砂袋下落究竟板快一米 时协助人员方牢靠近，防止袋口滑脱。8. 3.支架必需经过受力检算，严格按设计进行要求搭设并安装剪刀撑。8. 4.支架只有在梁体全部张拉完成后方可拆除。9 . 5.为防止张拉时夹片飞出伤人，张拉时千斤顶正后方不得站人。10 环保措施施工现场按规划要求进行布置，

12、锯末刨花随时清理，养生用水排入沉淀 池，混凝土浇筑支配在白天进行，避开夜间扰民。11 .经济分析假如支架高度在10m左右，采纳租赁支架方式，其成本要比加工挂篮一 次投入成本节约23%约33万元，且跨度越小、支架越低，节约的成本比例越 大。但假如考虑挂篮及配套倒链、千斤顶以后的重复利用，则支架法成本要 略高于悬浇法施工。进度指标分析，采纳支架法分大节段浇筑校可将悬浇的3-4个中间节段 削减为一次施工，同时削减了挂篮拼装时间及一次边跨合拢时间，总的施工 工期要比悬浇法施工工期缩短34天。12 .工程实例京津城际轨道交通工程北京环线特大桥广和里32+48+32m连续梁支架现 浇时仿照悬浇梁由主墩向两

13、侧对称浇筑，共分五次进行浇筑，最长节段长 10. 35m；而悬浇法施工共6个中间节，共需10次浇筑，其中9次占用关键 线路时间，中间节最长节段长3. 45m。两种设计分节状况见下图。32 + 48 + 32m支架现浇连续梁分节图95。1035 69% 严盟 1035 冏 35 | 纪虬 1 至） . 1035 1-01500OO8005X3456()05X345150300300150图12-1两种设计分节对比图施工时采纳支架法分大节段进行浇筑，梁部起先施工日期为2007年4月17日，2007年7月10日合拢，梁部施工仅用了 84天。比同类型的悬浇 梁提前了 34天工期，为全线简支箱梁架设供应了条件，且一次性投入削减 了 33万元，取得了良好效果。执笔：戴焕文王民焕岳智林孙新峰