铁路工程施工组织设计文字说明样本.doc

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1、施工组织设计文字说明1.编制依据北京市快速轨道交通西直门东直门城市铁路工程07标段招标文件及补遗资料。国家及建设部现行设计规范、施工规范及验收标准。现场踏勘、施工调查所得资料。本单位施工能力、机械设备、施工管理水平。2.工程概况2.1 介绍北京市西直门至东直门城市铁路以京包铁路西直门车站西侧为起点，沿北京铁路枢纽中京包线、东北内环线、望京至和平里支线三条现有线延伸，终至东直门地铁站。其中一期工程为西直门至回龙观东，全长20.5公里，计划9月20日开工，土建部分7月底完工。2.2 关键技术标准正线数目：双线，无缝线路。列车最高行车速度：80km/h最小曲线半径：正线：300m 困难地段：250m

2、 辅助线：200m 困难地段：150m最小线间距：区间正线 3.6m 单渡线 4.2m 交叉渡线 5.0m最大坡度：高架区间20 地下区间24 地下车站3 道岔区5，困难情况下10最小坡度：地下区间3 地下车站2 地面及高架车站应尽可能设在平道上。2.3工程特点2.3.1 质量要求高：鉴于城市铁路公共交通特征和本工程处于京城市区环境，不仅主体工程结构必需坚固、稳定、耐久、安全，外观质量也要满足首全部城市景观客观要求。工程质量必需内实外美，精益求精。2.3.2 建设工期紧：本标段工程规模大，技术要求高，环境复杂,工期紧迫。2.3.3 施工环境差：本工程在北京市区建设，线路从东北内环线铁路和房屋建

3、筑群之间穿过，地面地下管线纵横交织，地面附着物比较复杂，环境对工程施工制约严重。2.3.4 环境约束严：本标段途经人口稠密地带，施工中对噪声污染、震动及对沿线小区生产、生活干扰给予严格限制。2.4 地形地貌处于华北平原北段，地势平坦开阔，地面附着物民房建筑较多，拆迁量较大，平均海拔在40米以下。2.5气候水文北京市属中纬度暖温带，四季分明，春季多风，夏季炎热多雨，冬季较长严寒多雪，年平均温度12.7，主导风向为北风。 2.6 地质、地震本标段在永定河冲洪积扇上，地层自上而下依次为：人工填土层（粘质粉土，粉质黏土，素填土，房渣土层）；第四沉积层（粘质粉土，细中砂层，圆砾，砂质粉土层）。地下水分为

4、地下滞水及潜水，上层滞水埋深2.5.5m，潜水埋深在8.610.3m。2.7工程结构形式2.7.1 线路北京城市轨道工程西直门东直门第07标段，标段起讫里程为K18+389.6K20+620.2，全长2.23km，关键工程有：大中桥各一座；涵洞3座；车站及站场2处；路基1.6km。线路有平曲线两处，最大曲线半径1000米，最小曲线半径500米，曲线在高架桥上；其它均为直线段。线路最大纵坡为17.44。2.7.2 路基本标段路基全长1.6km，其中通常路基1.14km，特殊路基采取悬臂式挡土墙左侧防护结构，右侧边坡采取1：1.5，坡面防护以框架草皮为主，浆砌片石防护为辅。2.7.3 桥涵标段内桥

5、梁工程有黄土店高架桥、黄平东侧单体桥两座：其中黄土店高架桥全长525.9m,为一座曲线桥，钻孔桩基础；矩形双墩，截面为1.121.4m；上部结构为7联3跨预应力砼连续梁；跨径为25m。黄平东侧路单体桥全长89.1m；钻孔桩基础；D=1.8m圆形墩柱；上部结构为3跨1联预应力砼连续箱梁。梁跨形式为228+31m。涵洞三座，其中孔径1.0m盖板箱涵两座，孔径1.5m圆涵一座。2.7.4车站建筑2.7.4.1建筑设计回龙观车站：设计为二层环岛三线式车站，站台宽8.4m，车站总长120.8m。车站主体建筑总宽27.8m，车站高11.128m。回龙观东站：设计为双岛四线式车站。站台宽8.4m，车站总长1

6、20.4m，车站主体建筑总宽15.65m，车站总高8.215m。两车站装饰工程量相对较少,装饰关键为乳胶漆,地面关键为预制水磨石面层,部分为水泥地面和防静电地板,顶棚为乳胶漆和石棉吸音板吊顶。2.7.4.2结构设计回龙观车站:框架抗震等级为二级,基础为螺旋钻孔中心压灌砼成桩工艺,桩径800,桩长18-20,桩端进入地下水14-18m,框架为单层高跨现浇钢筋砼,站厅层顶板上设置站台板,整体道床,站台板上设轻钢结构风雨棚,车站沿纵向设置两道变形缝将结构划分为三个单元,0.0相当于绝对标高39.983m。回龙观东站:基础为砼条基、独立柱基和筏基,结构沿纵向设置两道变形缝，将其分成三个独立结构段,中部

7、含一层地下室，行车区中段地下结构顶板上设站台板,道床及轻钢结构风雨防护棚。2.7.5给排水、采暖、空调工程 （1）采暖： 各车站均采取电热锅炉采暖详见下表：顺号车站名称采暖设备名称及型号供 暖 区 域1回龙观车站2台，ZDRQ-0.0460.6型电热锅炉输出功率48kw 值班室,休息室、更衣室，票务室，办公室、会议室，站长室，舆洗室，检修室，控制室、综控室，信号继电器室，通信机械室，通信电源室，混合变电所，AFC机房，男、女厕所，洗澡间。 总计788.3m22回龙观东车站2台,ZDRQ-0.0460.6型电热锅炉输出功率48kw 值班室,休息室、更衣室，办公室、控制室、综控室，蓄电器室，信号继

8、电器室，通信机械室，AFC机房，男、女厕所，洗澡间。 总计580m2 （2）通风、空调 各车站均设有空调、通风设备、详见下表顺号车站名称空调、通风设备名称空调、通风、区域1回龙观车站室外空调机RX8K（E） 1台FXYF100KAVE 3台室内空调机FXYF50KAVE 3台通信机械室，通信电源室、AFC机房设一拖3类型空调，综合控制室，信号继电器室，电池间、主值班室设一拖4空调 电池间设排气扇2回龙观东车站室外空调机RX16K 1台室内空调机FXYF100KAVE 3台室内空调机FXYF50KAVE 3台通信机械室，通信电源室、AFC机房设一拖3类型空调，综合控制室，信号继电器室，电池间、主

9、值班室设一拖4空调 电池间设排气扇（3）给排水 A、回龙观车站由室外车站分别给水引入两根DN50生活给水管，经室外水表井后接入车站，分别接至各卫生间用水点及锅炉房，形成枝状给水管网供水。回龙观车站由室外车站给水引入管接出一根DN70生活给水管，经室外水表井后接入车站，分别接至各卫生间用水点及锅炉房，形成枝状给水管网。 B车站站台层两端各布设一处冲洒水栓或皮带水咀，冲洒水栓由部署在站台板下消防管网上消火栓支管上接出。各车站消火栓给水系统为一独立给水系统，该系统分别由市政给水管网引入一根DN150给水引水管，进入车站建筑红线，部署室外消火栓，一根引入管进入车站内消防泵房，经两台消防泵（一备一用）及

10、一套消防稳压装置加压稳压后，在车站内成环状管网部署。 C消防给水回龙观、回龙观东车站各设2台XBD3.1/8-652消防泵，并各配置1套XQZ-ZW-11-X-10消防稳压装置，车站站厅层，站台层均设单口单栓消火栓，消火栓口径为DN65，水枪口径19毫米，水龙带长25m，在站厅层设暗装消火栓，箱内设有水龙带，自救水喉及水泵开启按钮，箱内下半部分设一组磷酸铵盐手提式灭火器。车站消防消防泵及稳压装置采取压力自动控制，消防按钮手动控制及现场就地手动控制多个方法，其中压力自动控制压力控制点分别为：P1=0.450Mpa（消防泵工作压力）；P2=0.61Mpa（消防泵仃泵压力）PS1=0.630Mpa（

11、稳压泵开启压力）；PS2=0.680Mpa（稳压泵仃泵压力） D回龙观东车站生活污水以重力流方法排出室外，经化粪池后，排入市政污水管网。车站内全部排水管材均采取UPVC排水塑料管。E.回龙观站生活污水、电梯机坑废水、消防泵房及锅炉房排水均在排水点周围设污水泵房提升排出室外，生活污水经化粪池、地埋式污水处理站处理后，进行排放。F.车站站台板下排水排入站台板下排水沟，本站西侧站台板下排水沟两个端头及东侧站台板下排水沟南端分别设有De110排水地漏接至站厅层，由站厅层侧墙排至室外散水。2.8关键工程数量2.8.1路基工程挖方：43703立方填方：91931立方装配式挡土墙：220.5单延米2.8.2

12、桥涵工程2.8.2.1黄平东侧单体桥：89.102延米1.0m钻孔桩：16/600 根/米C25钢筋砼：1062.2立方C30钢筋砼：82.8立方C50钢筋砼：643.6立方钢筋：188.5吨2.8.2.2 黄土店高架桥：525.9延米1.0m钻孔桩：96/2995 根/米C25钢筋砼：3776立方C30钢筋砼：335立方C50钢筋砼：2460立方钢筋：805.8吨2.8.2.3涵洞工程： 53.42横延米2.8.3 房建工程2.8.3.1回龙观车站：6968.68平米2.8.3.2回龙观东车站：6017.77平米3.施工组织机构关键管理人员为承建北京市城市快轨西直门回龙观东第07标段内工程，

13、我单位拟组建北京城市快速铁路交通工程西直门回龙观东07标段项目经理部，负责推行协议，指挥生产，按期优质完成本协议工程。经理部设经理一名，副经理一名，总工程师一名。经理部内设工程管理部、计划财务部、综合办公室等部门。各职能部门负责该项目标一切业务及和地方协调工作，确保项目内全部工程顺利进行。依据本标段工程特点，工程量及工期要求，拟投入下列施工队伍：一个桥梁施工企业（200人），一个房建工程企业（300人），一个机械化筑路企业计（100人）。桥梁工程企业负责黄土店大桥及黄平东侧单体桥结构物工程；房建工程企业负责回龙观车站及回龙观东车站结构物工程；机械化筑路企业负责本标段内全部路基土方填筑、悬臂式挡

14、土墙工程预制、安装及路基管段内3座涵渠工程施工。4. 临时工程安排及现场总平面部署依据本协议段内工程特点、组织机构及任务划分，和现场调查资料及标前会精神，本着满足施工，节省投资标准，确定临时工程以下：4.1施工驻地：桥梁企业驻地拟租用黄土店车站及养路区部分场地；房建企业拟租用北京伸豪企业住房作为企业办公驻地，另在回龙观及回龙观东施工现场搭建临房；机械化企业在周庄道口周围搭建临房作为驻地，同时在此处设悬臂式挡土墙预制厂；混凝土搅拌站设于黄土店高架桥周围征地范围内。4.2 临时道路：该项目周围有周庄和黄土店之间城镇道路能够利用，回龙观车站及黄土店高架桥利用乡镇道路拓宽进入工地。回龙观东站和黄平东侧

15、公路之间修筑0.5公里新建便道，以利于回龙观东站多种物资材料进入。4.3 临时供水：生产、生活用水：依据现场调查，生产、生活用水采取自来水。4.4 临时用电：联络沿线周围地方电。回龙观车站考虑联络周庄用电，黄土店高架利用黄土店工务段用电，回龙观东站及搅拌站考虑在线路K20+300周围安装一台250KW变压器。施工前期地方电未处理及施工中停电时考虑使用自发电，施工前备用足够发电机以满足施工。4.5 临时通信：经理部及各施工单位驻地各安装一台程控电话,作为和外界联络工具，其它采取无线联络。4.6 施工场地：构件预制：悬臂式挡土墙预制厂设在周庄道口处。混凝土拌合站：本标段在工地内设混凝土拌合站1处。

16、施工场地部署详见施工场地平面部署图5.施工总工期及总体进度安排5.1 施工总工期：依据招标文件要求，本标段计划9月20日开工，7月31日完工，总工期315天。我单位施组安排9月20日开工，7月20日完工，比业关键求工期提前11天。总工期304天。5.2总体进度安排：进度安排标准 依据本工程特点，征地拆迁、地质勘探和试验工作优优异行。 路基试验段填筑和松软地基处理平行作业。通常断面路堤地段施工和挡土墙同时进行。 涵洞努力争取在路基填筑前施工完成。 路基隶属依据路基稳定状态和桥涵进度立即跟进施工。 路基施工根据轨道铺设次序合理安排施工前后次序。 冬季少安排圬工施工，桥梁只安排临时支架搭设，路基安排

17、回龙观车站基底预压。5.2.1 路基土方：10月1日开工，6月30日全线完工。其中：悬臂式挡土墙预制工程10月1日开工，11月15日挡土墙预制完成。挡土墙安装及帽石施工分别于12月和明年3月进行。涵洞工程于10月1日开工，11月15日完工，为路基施工发明条件。5.2.2 黄平东侧公路单体桥：9月30日开工，6月底完成主体工程结构，隶属工程7月20日全部完成。5.2.3 黄土店高架桥：黄土店高架桥做为本标段关键工程项目，为确保施工总工期，9月30日桥梁钻孔桩开钻进行试桩。至本年度12月15日桩基础及承台施工完成；进入冬季后，不安排砼施工，只安排连续梁临时支架搭设工作；3月1日，全方面掀起墩台身砼

18、及连续梁施工，至6月20日全部墩台身及梁体主体施工完成，7月20日全部完工。5.2.4 路基隶属：5月15日对已完成路基段施工隶属工程，确保本标段7月20日全部完工。5.2.5 车站工程：10月1日开始基础施工，至12月31日施工完成，冬季不安排施工，主体工程明年3月1日开工，至4月30日主体完工；五月份进入装修工程，至7月10日完成；水暖电通工程和装修工程同时进行，至7月20日清理完成。6. 施工方案6.1 路基工程方案6.1.1工程概况本标段路基工程线路总长.km,设计中当路堤填高超出2米地段修建挡土墙，当路堤填高超出4米地段修建高架桥，设有两个车站，路基共分段，路基总长度约为. Km。路

19、堤设计由路基础体，路基基床两部分组成。路基结构尺寸为路堤宽10.m,路拱采取三角形，拱高0.2m，拱底等于路基面宽，路基边坡采取1：1.5，有浆砌片石护坡时取：，路堤坡角外设置大于m天然护道。本段路基土方A、B类填料来自借方，其它一般土填方考虑本标段弃方较多，依据地质情况，部分弃方进行改良后作为一般土使用。6.1.2 路基施工中关键问题及处理路径6.1.2.1控制工后沉降，保持路基稳定城市快速轨道和新线设计为一次铺设无缝线路，所以平顺性和稳定性要求比较高，路基是确保轨道平顺性和稳定性基础，地基承载力、路基填土密实度和均匀性又是确保路基质量前提。所以，做好地基处理、路基填筑和过渡段施工，严格控制

20、工后沉降，是确保路基工程质量关键问题。 6.1.2.2 科研和施工结合，施工和检测同时作为一个新项目，只有把科研和施工相结合才能够取得相关数据及工艺参数,才能够提升工程质量和确保工期。所以，只有在施工同时搞好试验和检测工作，用以指导施工和检验施工结果，总结经验，推进设计水平和施工水平提升，顺利建成北京城市铁路工程。6.1.2.3道路管线密布，施工环境复杂施工时主动和道路交通管理部门取得联络，听取她们对道路意见和方法，汇报我们确保安全方案。同时设道路标志牌，并派专员现场指挥。疏通行人和车辆，确保道路通畅、行人车辆安全和施工顺利进行。对地下管线立即和相关部门联络，调查地下管线埋置位置、埋置深度、管

21、线走向及地下管线性质。在现场设置指示牌，并对施工人员进行具体技术交底，施工到管线周围对管线进行保护，并改用人工配合小型机具施工，严禁使用大型机械施工。6.1.2.4 工程在市区,环境保护要求高施工中采取切实可行方法,确保对当地水源、空气、环境卫生等不造成污染和破坏。具体方法详见9.2章环境保护关键方法。6.1.3 路基填筑施工基础方案及方法路基施工，根据高密度大量土石方填筑工法进行施工。该工法根据系统分析原理，将整个土石方填筑过程划分为“三阶段、四区段、八步骤”施工方法。三阶段即 ：准备阶段 施工阶段 完工阶段；四区段即：填筑区 平整区 碾压区 检验区；八步骤即：施工准备 基底处理 分层填筑

22、摊铺整平 洒水或晾晒 机械碾压 检验签证 面层整修。该工法将无序作业变为有序化、标准化作业，可充足发挥大型设备效率，合理地利用空间和时间。该工法使用数理统计分析方法，分层填筑压实，分层质量管理，有效跟踪。同时，采取优异核子、电子检测仪表，可确保整体填筑压实土石方高密度和高强度。具体施工工艺见施工工艺框图。施工采取1.3m3挖掘机一台挖土，配合6台15吨自卸汽车运土，运至工地后推土机进行粗平，平地机精平，使平面无显著凸凹现象，然后25吨以上压路机进行碾压；挡土墙处采取小型机具碾压。6.1.3.1施工准备阶段施工准备阶段在做好施工便道及施工营地建设同时，在选定地段设长200m试验段，分路基础体、基

23、床底层、基床表层三个阶段进行填筑试验工作，并依据规范及相关设计要求进行对比检测试验。经过试验段查对室内试验结果，确定以下工艺参数和施工方法，以指导路基填筑施工。依据本标段线路情况，拟选定19+950.7K20+142作为本标段试验段。 依据规范及设计压实要求，确定不一样填料最好含水量和最大干容量。 确定机械选型和最好组合方法。 确定松铺厚度，碾压遍数及碾压速度。建立和压实度、K30值关系。 确定标准化实用工艺和施工方法6.1.3.2 地基处理首先划分作业区段，再处理基层表层植被，挖除树根，作好临时排水设施，在原地面坡度陡于1：10地段先开挖台阶，作好台阶处理，搭接台阶平台宽度大于2米，其后进行

24、基地平整和碾压，并根据不一样地表土进行基底试验，经检测合格后方可进行填土。6.1.3.3填筑工艺控制 分层填筑：由底部开始按横断面全宽纵向水平分层填筑压实，填筑松铺厚度根据试验段确定参数控制,通常为30cm，在填筑区内，依据车容量计算堆土间距，方便平整时控制其厚度均匀，而不致土方浪费。 摊铺平整，填料摊铺平整使用推土机初平，平地机进行精平，使平面控制无显著局部凹凸，平整时应先两侧后中间，中间稍高，平整面形成向两侧4%横向排水坡，以利于排水，为确保松铺厚度，初平时用水平仪检测控制每层厚度。 洒水晾晒：依据试验段对不一样土质及机械组合施工确定含水量，对填料含水量进行检测控制，当含水量较高时，采取对

25、取土坑降水或在取土坑进行凉晒处理，当含水量较低时采取在取土坑提前洒水和路堤上洒水相结合方法进行含水量控制处理。 机械碾压：依据试验段确定压实参数和压实机械型号，控制压实遍数，压实速度。碾压时按先两侧后中间，先慢后快，先静压后振压施工操作程序进行碾压。碾压轮迹重合不少于40cm，各区段纵向搭接长度不少于2m，做到无漏压，无死角，确保压实均匀，并达成要求压实度。路基整修：包含路基面排水横坡、平整度、边坡等整修内容，路基整修应严格按设计结构尺寸进行，对于加宽部分在整修阶段人工挂线清刷夯拍。6.1.3.4 路基基床施工基床表层填料优先选择A、B组填料，其颗粒粒径不得大于150mm。基床底层填料可选择A

26、、B、组填料，当不得不使用C组填料时，必需采取加固或改良方法。施工过程在严格实施规范要求同时还应加强以下几点控制：准备下承层，对下承层应进行碾压平整，使下承层几何尺寸、平整度及压实度均满足规范要求。做好填料各项指标试验，每层碾压完成，应按规范要求进行检测。 基床施工时，一定要注意填料均匀性和摊铺平整度，确保成型路基平整度和变形均匀性。6.1.3.5路基施工检验和试验填筑前及填筑过程中,应严格依据规范要求，对不一样类型土质做不一样重型击实标准试验。土样没有发生改变时，填筑体积达成5000-10000m3时，必需重做重型击实标准试验。击实试验由项目部中心试验室做，监理工程师现场进行监督检测，并绘出

27、压实曲线和压实参数，经质检部和监理工程师审批、签字同意后方可指导施工，未经监理工程师认可不得随意改变 质量检验要求填料土工试验：每10000m3 抽检1次；基床表层填料土工试验：每2500 m3抽检1次；压实密度测定：每一填筑层，每100m长度抽检36个点强度测定：每50100m长度抽检1处。 过程检验：施工过程中严格依据规范要求路基填筑试验方法，试验点数、检验频次标准，进行试验和检验，做到试验、检验资料整齐、齐全，对试验及检验不合格地段，应进行分析，做出处理，直至达成试验要求为止。不然不得进行下道工序施工。 为确保试验和检验效率，对核子密度仪定时进行标准块标定试验，经过容积仪法对比试验确定干

28、密度和含水量偏值。标定试验由项目部中心试验室完成，试验过程应有监理工程师在场并监督。干密度偏值应由监理工程师和中心试验室同意方可使用。任何人无权改动最大干密度和偏值。 质量控制和检测 填筑前及填筑过程中应依规范要求对填料进行含水量、液限、塑限等物理指标试验和确定。 填筑过程中应严格根据设计和规范要求，对每层填料进行含水量、干密度、无侧限抗压强度检测试验，并做好试验统计。 6.1.4关键工序施工方法6.1.4.1回龙观东站路基基底处理：回龙关东站国有铁路左侧，是常年积水坑，并顺线路方向连续，快速轨道路基就建筑在本水沟上。施工方案以下：1、采取污水泵抽排积水坑内污水、污泥，该段路基比较长，可采取分

29、段截堵措施，进行分段排水。2、挖出淤泥，开挖采取挖掘机施工人工配合进行，清基至原土后翻挖，换填土后扎实至设计标高，r.。、在路基面上铺设一层不透水型土工布，横向两侧卷起至站台墙体底部，没有站台墙部位，土工布卷起并压在砼垫层之下。土工布上下各铺50mm厚中粗砂4、铺设土工布方法，在原有路基坡角处，挖开一定深度，将土工布嵌入原有路基，具体方法遵照设计文件要求。铺设土工布前，严格检验基底平整度、有没有异物，以防损坏土工布。铺设土工布，沿线路长度方向铺设，降低接缝，接缝搭接宽度不得小于300mm。5、土工布铺设后，立即进行级配碎石填筑，以防土工布长时间暴露和受阳光照射，引发老化变形。土工布上填料 在填

30、土厚300mm范围内不得采取机械碾压，更不得采取重型车辆运输填料，该范围内填料应采取小型机具运输，手扶式振动压路机碾压，确保铺设土工布不受损伤。使130KPa。 6、铺设250mm二灰砂砾层，配合比为粉煤灰：石灰：砂砾=45：10：45，扎实130KPa。然后根据设计要求进行堆载预压，预压期大于三个月。6.1.4.2过渡段施工过渡段为路桥过渡段，路桥过渡段设计填料为级配砂砾石。施工过程中应着重对以下工序进行控制。 过渡段施工前必需进行地基勘探复查，查对设计，核查不符合设计要求时,立即和设计单位联络进行变更处理。对横向结构物两侧采取防排水方法。路桥过渡段底部桥台背后3米范围内做0.2米厚C10砼

31、基层，顶部做成4%横向排水坡。 为确保路桥过渡段施工质量，台尾过渡段路基两侧及锥体全部用级配砂砾填筑。 控制填筑厚度，每层填料虚铺厚度最大不超出20cm,确保碾压质量达成规范要求，对大型压路机无法碾压到地段采取2吨小型振动压路机进行碾压，压实遍数依据试验确定。小型振动压路机施工无法抵达局部死角地方，用人工操作柴油夯进行扎实，过渡段两侧及桥台锥坡防护砌体，待路堤稳定后再施工。 横向结构物顶部采取小型机械碾压，涵洞缺口填土时应对称均匀分层同时填筑，以确保涵洞受力均匀。在留缺口处施工时，路堤接头应做成0.61.2米台阶，且确保台阶密实。6.1.4.3路基隶属工程施工本工程路基挡护多采取轻型钢筋混凝土

32、拼装式挡土墙，基础在路基施工前采取现浇施工，墙身在预制厂预制，墙身预制时严格按规范中挡土墙许可偏差值控制几何尺寸，注意预埋件安装，同时加强振捣、养护，确保混凝土内在质量；预制场中基础及支架应平整、坚实，并要有防排水方法。预制完成后要分类标明规格分别存放。预制墙板安装采取汽车运输，汽车吊安装。预制面板在运输、安装应轻起轻落，预防损坏，被损坏不得使用。墙面板必需垂直安装，板间连接平整。面板和基础之间连接钢板必需焊接牢靠，以确保连接强度。路堤边坡种草施工时严格按设计要求进行，做到整齐美观，使其既使路基防护线，又是一道城市风景线。排水沟施工时，严格控制排水沟断面尺寸、标高、坡度，确保排水通畅。 6.1

33、.4.4路基在挡土墙处施工方法：本设计在路堤填土高超出2m、小于4m地段修建挡土墙，挡土墙采取拼装式钢筋混凝土结构，为确保路堤施工压实质量，按以下方案进行施工。 基底处理，清除现有线路基边坡草皮，并按施工规范挖台阶，台阶尺寸为0.30.3m,基底为耕地或松土时,应清除地表草皮树根、建筑生活垃圾后碾压密实,如松土厚度小于0.3m时,应将其翻挖,分层回填压实或采取地基加固方法。挡土墙基础开挖前，应做好截、排水方法，复核地质资料、落实管线位置等，开挖后严格根据设计要求进行施工，而且注意基础尺寸、凸榫尺寸位置及焊接钢板尺寸位置。拼装式挡土墙基础嵌入路基基底，所以，在填筑路基前必需先施工好挡土墙基础现浇

34、和墙身安装，并做好墙身之间接缝。 在挡土墙施工时，路基和挡墙后背倒三角土方填筑是拼装式挡土墙段路基施工关键。本位置土方扎实，无法采取大型机械碾压，可采取德国生产1.5t 内燃振动冲击夯进行扎实。填筑挡墙背后土方标准是，现浇挡墙圬工强度达成70%后方可填筑土方，确保夯填路基不损坏挡土墙，墙面板两侧基础回填土必需同时进行，以确保墙体稳定。墙址上部填土做成向外倾斜坡，以避免积水下渗影响墙身稳定。依据施工区段，配置一定数量内燃冲击夯和人力扎实挡墙根部，内燃冲击夯压实方法和遍数，应依据现场试验确定，一旦确定了压实方法和遍数，严格按此遵照实施。6.1.4.5 路基浆砌片石护坡及水沟施工方案护坡及水沟浆砌片

35、石施工时严格根据设计要求测量放线，每十米设置一道沉降缝，并根据设计尺寸制做边坡尺，中间挂线施工。片石严格根据规范要求进行砌筑，砌筑采取挤浆法施工，全部灰浆缝隙必需饱满，统一勾成1cm宽凹缝。6.2 桥梁工程6.2.1工程设计概况本标段桥梁工程有黄土店高架桥、黄平东侧单体桥两座：其中黄土店高架桥全长525.9m,为一座曲线桥，钻孔桩基础，孔径为1.0m；矩形双墩，截面为1.121.4m；上部结构为7联3跨预应力砼连续梁；跨径为25m。黄平东侧单体桥全长89.1m；钻孔桩基础；D=1.8m圆形墩柱；上部结构为3跨1联预应力砼连续箱梁。跨径为228+31m。6.2.2 关键技术和处理路径6.2.2.

36、1 连续箱梁砼浇注及预应力施工 连续箱梁浇注面积大、钢筋多，施工缝不易处理，拟采取一次性浇注，从一端开始斜向分段，水平分层，先底板再腹板后顶板，浇注及张拉施工详见支架法连续箱梁施工。6.2.2.2 现浇箱梁支架预压： 模板是控制结构尺寸关键工具，支立柱位置是否正确、结构是否稳定，直接影响到高架桥箱梁各部位尺寸，为了确保箱梁浇注混凝土后满足设计外形尺寸及强度要求，我们采取对支架预压方法消除变形，具体做法以下：搭设高架桥箱梁满堂支架前，对需搭设支架区域原地面进行处理，采取换填20cm厚3：7灰土扎实做为支架地基，部分松软地段换填碎石进行加固支架地基。地基处理完成后，对地基进行检测，得出地基承载力。

37、在地基上依据支架立柱 间距，采取方木做平衡底梁，以后进行搭设支架、立模型作业，以上作业程序完成后，对地基沉降进行固定多点测量，统计沉降值，作为初始值。对支架进行预压，预压方法采取砂袋加载方法，砂袋重量应和箱梁等重。加压完成后，第二次测量固定点处地基沉降量，二次测定沉降量和 一次测定沉降量进行对比计算，得出支架沉降值，依据沉降值，最终依设计文件确定模板高度，模板高度调整后，即可进行桥梁上部施工。 浇注混凝土采取水平分层，斜向分段横桥向全断面，推进式从一联低端向高端纵向连续浇注。6.2.2.3 砼徐变影响砼徐变是指在长久荷载或作用力作用下，砼随时间增加一个变形，而且徐变含有部分可逆特点。这种和时间

38、相关变形关键受水泥浆性能影响，亦即受水泥含量和水灰比影响。除此以外还受温度、湿度、骨料、荷载等原因影响。考虑到无缝线路轨道对梁体砼徐变上拱度要求，应严格控制砼徐变量，并尽可能满足和加紧其早期徐变。针对砼徐变影响原因和特点，采取以下方法：1.选择适宜水灰比，经过选配颗粒以保持低灰浆含量，这么用较少水泥和水即能达成所要求强度，制备出低徐变量砼。2.加强养护，并尽可能延长养护时间，使砼在早期凝结形成期在潮湿环境中进行，以尽可能降低砼最终徐变量，使砼徐变量对无缝线路轨道影响减小。3.在砼施工期间，随时对砼徐变进行监控，方便依据实际情况调整施工方法和控制参数，以达成设计要求。4.为满足徐变时间要求，尽可

39、能提前或在较短时间内完成砼浇筑，尽可能加大梁体施工和轨道施工之间时间差，减小轨道施工以后梁体砼徐变量。6.2.2.4 控制桩基础沉降方法考虑线路为一次性无缝线路铺设,结构物基础沉降是关键,故钻孔桩基础沉降由以下几点控制：1.从清孔和泥浆中控制；2.当沉碴厚度超出要求时，利用空压机和高压射水等方法使沉碴悬浮，再立即灌注砼，具体方法详见钻孔桩施工。6.2.2.5 确保砼外表质量方法为确保砼表面美观，依据施工中可能出现砼表面质量通病及其产生原因，采取一定预防确保方法和处理方法，通常情况下关键从配合比、砼捣固、养护等几方面着手考虑，现分别说明以下：6.2.2.5.1 加强砼养护，预防出现脱水现象和干缩

40、裂缝砼在灌注后1012小时内，必需不停浇水湿润加强养护，以维护良好硬化条件，浇水次数以能使砼保持充足潮湿状态为度，在通常气候条件下，当气温在15以上时，最初三天白天应最少每隔2小时浇水一次，夜间最少浇水两次，在以后日期中，每昼夜最少浇水四次。在较干燥气候条件下或砼中水份较少时，浇水次数宜再合适增加，养护期不得少于14天。另外，在炎热和干燥气候中灌注砼还须注意以下几点：a、砼拌合物不宜太干，应稍带塑性，水泥用量也应比一般砼酌量增加。b、如用吸水性较强备料（如水制砂）时，应在拌合前将备料洒水湿透，使水泥硬化有贮备水分。另外，为了预防砼膨胀裂纹产生，必需严格控制水泥安定性，骨料中不许有锯末、煤末等杂

41、质。6.2.2.5.2 预防施工中出现表面缺点在砼施工过程中，往往因为思想上或技术上疏忽，使砼表面产生蜂窝、麻面、气泡、砂流、粘掉皮、露筋等缺点，针对这些缺点，应查明其产生原因后，制订预防方法，在施工中加以预防，认真做到以下几点：a.施工中严格根据施工配合比进行砼配制，严格后盘计量工作。b.砼浇注前应对模型板进行严格检验，模板表面是否平整，脱模剂涂沫是否均匀，模型接缝处理是否严密，钢筋笼和模板间垫块是否已设置，设置是否牢靠等。c.砼浇注过程中派专员捣固。d.砼浇注完成后，对构件立即进行浇水养护。6.2.3 关键工程项目标施工方案及方法6.2.3.1 钻孔桩施工钻孔桩施工采取旋转式正循环钻施工，

42、依据本标段钻孔桩数量，拟组织7台钻机，具体施工方法以下： 钢护筒钢护筒用厚34mm钢板制成，内径1.2m，护筒制成长2m整体，护筒顶端留有高0.4m，宽0.2m出浆口，底节护筒下端设刃脚。先在桩位处挖出比护筒外径大80100cm圆坑。然后在坑底填筑30cm50cm左右厚粘土，分层扎实，然后安设护筒，周围用粘土填筑，其埋深度大于1.5m。护筒顶面宜高出地面0.3m，确保高出地下水位2.0m以上。 钻孔施工钻孔施工中严格按施工规范进行，并定时定人统计观察数据。钻孔桩施工前，必需提前备有足够数量粘土或膨润土，掏渣后立即补水。钻进过程中，每进尺23米，检验孔直径和竖直度，确保钻孔直径和竖直度符合要求。

43、泥浆补充和净化：开钻前应调制足够数量泥浆，钻进过程中如泥浆有损耗、漏失，立即给予补充。并按相关技术规范检验泥浆指标，遇土层改变应增加检验次数，并合适调整泥浆指标。每钻进2m或地层改变处，应在泥浆池中捞取钻渣样品，查明土类统计，方便和设计资料查对。钻进过程中，钻孔往往会产生一定程度偏斜，若偏斜较大，继续施工会发生困难，改变桩受力状态，甚至钻孔不能使用。如发觉钻孔偏斜，多采取扫孔方法，将钻头提到发生偏斜位置，吊住钻头缓缓回转扫孔，并上下反复进行，使钻头逐步正位。钻孔达成设计标高并清孔后，对孔径、孔深、孔形、竖直高和孔底地质是否和设计相符合，孔底泥浆沉淀厚度等进行检验，经监理工程师核查后，吊放钢筋笼

44、灌注砼。 清孔当钢筋笼安放好后，再进行二次清孔，确保孔底沉淀厚度小于技术规范及图纸要求。清孔时，注意保持孔内水头，以防坍孔。清孔后，泥浆稠度应达成要求要求。在浇筑砼前，用空压机风管对孔底进行扰动，以降低泥浆沉淀物，孔底泥浆沉淀厚度小于设计要求。 灌注水下砼灌注水下砼是钻孔桩施工关键工序，我们严格按钻孔桩施工作业指导书进行施工。钻孔应经成孔质量检验合格后，方可开始灌注工作。混凝土配制除应符合设计要求和施工技术规范要求外，从气温、水泥品种、砼标号、水灰比、坍落度、外加剂等方面控制砼初凝时间，使每根导管砼灌注工作，在该根导管首批灌注混凝土初凝以前完成。 罐车运输到位，由汽车吊提升，灌注水下砼。灌注前

45、，对孔底沉淀层厚度应再进行一次测定，使之满足要求要求，然后立即灌注首批砼。灌注过程中，紧凑、连续地进行，严禁中途停工。同时注意观察管内砼下降和孔内水位升降情况，立即测量孔内砼面高度，方便立即提升或拆除导管。在灌注砼时，按要求制作砼试块，并妥善养护，强度测试后，填写试验汇报表。相关砼灌注情况，各灌注时间、混凝土面深度、导管埋深、导管拆除和发生导常现象等，指定专员进行统计，方便立即总结经验，指导下一根桩施工。 砼浇注时，砼温度不应低于5，当气温低于0时，灌注砼应取保温方法。强度未达成等级50%桩顶砼不得受冻。桩基采取无损检测法进行检测。钻孔桩施工详见施工工艺框图。附图K2。6.2.3.2 承台承台施工采取机械施工、人工配合方法；基坑防护和排水采取草袋围堰防护，而且在四面挖集水沟和集水坑，使坑壁渗水沿四面集水沟汇合于集水坑。抽水时应有专员负责维护集水沟和集水坑，使其不淤、不堵，能不停地将水排出。6.2.3.3 墩身施工依据墩身形状及高度，墩身模板采取特制大块钢模，模板高度采取0.52m一节，依据施工工期及墩台身数量，黄土店高架桥制作4套模型，黄平东侧路单体桥制作1套定型模型。具体施工时，采取模板一次支立，一次浇灌墩身砼方法施工，模板间除相互联接牢靠外，还需增设浪风索，以确保模板稳定。在承台施工时，要预留