高速公路施工组织设计建议书模板.doc

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1、南通至启东高速公路南通（九华）至海门段TQ-6协议段施工组织设计提议书南通至海门公路是江苏省计划“四纵四横四联”高速公路网中“横三”南京至启东高速公路关键组成部分，是江苏省和南通市“九五”、“十五”期间公路建设中关键工程，加紧建设对促进江苏省沿海沿江地域关键工程发展，完善高速公路网，减轻南通市城区过境交通压力，改善和提升南通港群集疏条件，推进海洋经济发展，建设海上苏东含相关键意义。TQ-6协议段起自小海互通终点，起点桩号为K158+260，向东跨通启运河、新江海河、经川港北、天补北，抵达海门市常乐镇西南，最终青龙河西和海门至启东段相接，终点桩号为K180+785，全长22.525公里。本标段路

2、基宽度28米，双向4车道，其中中央分隔带宽3米，左侧路缘带宽0.75米，单向行车道宽23.75米，硬路肩宽3.5米（含右侧路缘带宽0.5米）土路肩宽0.75米，桥梁、通道、涵洞和路基同宽。行车道、路缘带及硬路肩横坡为2%，土路肩横坡为3%， 设计车辆荷载：汽车-超20级，挂车-120，设计车速120Km/h。本标段预期工期为22个月（含预压期），估计开工日期为9月1日。TQ-6协议段关键工程数量表工程项目单 位数 量备 注路线长度KM22.525K158+260-K180+785路基填筑M33250802回填碎石、石屑M3146832其中碎石49346M3素 土M37087305%石灰土M31

3、0362376%石灰土M38175198%石灰土M3541484软土地基处理砂垫层M3924989 等超载预压土方M31278590 塑料排水板M284409 水泥搅拌桩M955713 50cm碎石桩M734251土工格栅、格室M2539139其中土工格室135561 M2水泥二灰综合底基层M2586308特大桥M/座1532/2大 桥M/座2324/7中 桥M/座776.72/16含K163+932.45分离式立交和海门互通D匝道桥小 桥M/座201.36/6通 道道38含海门互通内3道涵 洞道63 150圆管涵道50含海门互通内3道 200圆管涵道10 钢筋砼箱涵道3含海门互通内2道钻孔灌

4、注桩M41896 120cmM7380 150cmM32300含水中桩3336M 180cmM2216含水中桩400M混凝土M387252 C20M33965小型预制件 C25M36170 C30M314467 C40M335145含桥面铺装砼 C50M327505钢 筋T16610 级钢筋T1491级钢筋T15119预应力钢绞线T832.5 12.7钢绞线T161 15.24钢绞线T655 预应力钢筋T16.5支 座个5852 圆形板式个1578 球冠圆板式个4004盆 式个2707.5号浆砌片石M395420说明:1、2座特大桥为：海门互通根本桥693米，A匝道桥839米。2、7座大桥为：

5、通启运河大桥241米，新江海河大桥469米，南延分离立交桥440米（跨根本），天三线分离式立交桥365米，瑞江路分离式立交桥425米，川东线分离式立交桥192米（跨根本），K167+098.35分离式立交桥192米（跨根本）。表 施工组织设计文字说明 一、设备人员动员周期和设备人员材料运到施工现场方法我们参与了TQ-6标工程现场考察和标前会议，南通、海门地处长江入海口，东临黄海，南依长江，为广阔长江三角洲平原一部分，地势较低，地形平担，其特征为西北高，东南低，由西北向东南缓倾，河网密布，人工沟河交错，地方道路纵横，交通便利，所以，本标段桥梁、通道、涵洞结构物众多，路基土方量大，需处理软土地段也

6、长。依据招标文件精神和本协议段工程规模，施工工艺复杂及质量、工期要求，总企业安排下属淮安企业和基础工程企业来负担TQ-6标段工程施工，并以淮安企业为主组建项目经理部，来组织、领导、管理、协调全标段工程施工。淮安企业既能修路，也能造桥，是一支路桥并举交通建设队伍，下设5个桥梁工程处，1个基础工程处，1个路基工程处，1个路面工程处，机械设备齐全，工程技术人员和各工种施工人员实力雄厚，并有组织、领导、管理多项目综合标段施工经验，多年来，参与过沪宁、宁连、南京新机场路、江阴长江大桥北引桥、京沪、连徐、宁宿徐、宁杭、锡宜、徐宿、苏嘉杭、沿江和宁靖盐等高速公路路基、路面、桥梁和小型结构物施工，质量全部达成

7、了优良标准，工期也能符合业主要求，含有良好信誉。基础工程企业是新组建一个企业，她们专攻路基软土段处理和桥梁桩基等工程施工，近期参与过连徐、沿江高速公路处理软土路基挤密碎石桩和水泥搅拌桩施工，现部分力量正在润扬长江大桥南接线引桥J2标施工钻孔灌注桩。在本标书编制同时，淮安企业就着手组织、动员施工人员，安排施工机械，并派员赴南通、海门地域及图纸提供砂、石、水泥、石灰、粉煤灰等地方材料厂、矿，调查材料质量、产量、单价、运输条件、进场路线等一切事宜，充足做好进场准备工作。一旦中标，十日之内将能进驻工地筹建开工。南通、海门地域水陆交通很发达，人员、机械设备和零星材料汽车陆运至工地现场，大综地方材料水运到

8、施工现场。二、关键工程项目标施工方案、施工方法（一）路基工程本标段特殊路基处理和不良地质地段较长，约占全路段80%，依据图纸要求，特殊路基处理：对通常路段采取土工格栅、砂垫层和预压土；对通道、箱涵、圆管涵采取粉体搅拌桩，土工格栅、砂垫层和预压土；对桥头路基和过渡段采取塑料排水板或挤密碎石桩、土工格栅、砂垫层和预压土。不良地质地段水渠、水塘、鱼塘排水、清淤后采取土工格室，回填碎石和透水性材料处理。特殊路基和不良地质地段处理，关系到路基填筑及桥梁、通道、涵洞工程质量和施工进度，必需要高度重视，计划由基础工程企业和淮安企业基础施工处，具体组织力量来实施，如自己队伍人员和机械设备不够，将组织和我们多年

9、合作有施工经验和机械设备队伍参与，9月下旬开机施工，12月底全线特殊路基和不良地质段全部处理完成，确保路基桥梁正常施工和工期。路基填筑土方量大，依据通航河道，地形条件及沿线取土坑布设等情况，计划组建两个路基施工处，每个施工处下设5个土方作业队，分段负担路基土方施工，各作业队分段桩号，土方数量和取土坑分配请见下表。各土方作业队配置齐整套挖土、运输、粉碎、平整、碾压、洒水等机械设备及土工试验仪器和工程技术人员及各工种施工、驾驶人员，采取机械化流水施工作业。路基填筑计划从10月初开工，考虑到6个月预压期及各桥台钻孔桩待路基沉降稳定后，才能施工原因，路基填筑于8月底结束，去掉冬季气温偏低2个月左右时间

10、不能施工，净工期仅为9个月，是相当担心，我们将合理安排，灵活调度，采取方法，确保工期实现。9月至2月共180天为预压期。沿线通道、涵洞小型结构物施工基础和路基同时施工，11月初开工，7月底结束。考虑到每十二个月5月是农田春灌用水高峰期，为了确保续后施工顺利进行和不影响农田春灌，5月前全线通道，涵洞下部工程必需全部完成。全线防护和排水工程安排在2月6月。（二）路面底基层本标段路面底基层为厚200mm水泥石灰粉煤灰综合稳定土结构，计586308m2，拟设置2个路面底基层施工处，第一施工处从起点K158+260K170+000，除去桥梁长度外，施工路段长度为10228.9m，约计308347m2，基

11、地设在新江海河东。第二施工处从K170+000至终点K180+785，除去桥梁长度外，施工路段长度为9220.9m，约计277961 m2，基地设在海门互通立交处。2个处各配置齐整套路面底基层施工机械，其中必需应有路拌机、平地机和重型压路机，采取路拌法施工。底基层配合比设计、试拌及强度、压实度等由项目经理部中心试验室进行，通常灰剂量，含水量等由施工处简易试验室进行。计划3月中旬开工铺筑，6月底结束，按天天铺筑单幅300m，每个月20个工作日计，3个半月铺筑完成。（三）桥梁工程本标段有特大桥、大中小桥、互通立交桥和分离式立交桥共31座，其中海门互通根本特大桥和A匝道特大桥，新江海河大桥，通启运河

12、大桥等，工程量大，结构类型多，技术工艺复杂，是控制性关键工程，我们将作为关键工程来安排。全线桥梁施工由淮安企业四个建制完整桥梁施工处负担，其现在任务均不饱满，一旦中标即可进场施工。计划一处负担通启运河大桥、S203南延线支线上跨桥、新江海河大桥和其它5座中小桥，累计桥长1386.48米。基地设在新江海河大桥西南侧，从K159+216.75-K163+932.45大中小桥派驻作业队施工。二处负担川东支线上跨桥，跨天三线根本上跨桥，分离式支线上跨桥和其它中小桥6座，累计桥长982.20米，基地设在跨天三线根本上跨桥西南侧，从K164+814-K170+705.5大中小桥派驻作业队伍。三处负担海门互

13、通正线特大桥，A匝道（含D匝道）特大桥及其它中小桥3座，累计桥长1716.52米，基地设在海门互通工地，从K171+084-K173+241.1中小桥派驻施工作业队。四处负担瑞江路根本上跨桥及其它中桥7座，累计桥长748.88米，基地设在瑞江路根本上跨桥西南，从K174+660.05-K180+258中小桥派驻施工作业队。详见后附桥工处任务划分和钻孔安排表。1、桩基工程全标段桥梁基础均为钻孔灌注桩，计有直径120cm、150cm和180cm钻孔桩1082根，计划安排44台套钻机，全线各桥基础同时钻孔，墩桩从10月份至4月底完成，台桩需等路基预压期满后才能施工，故安排在1-2月施工。钻机安排详见

14、下表桥工处任务划分和钻机安排表。水中钻孔桩采取架设钢桩贝雷平台，租用大吨位船只做泥浆循环沉淀池施工方案，为了抓好控制性关键工程，首先安排水中桩施工，4月底水中钻孔桩必需全部结束。2、墩台工程本标段两座桥水中墩有承台，查阅图纸资料水深均在3.6米以上，通启运河大桥、新江海河大桥采取钢板桩围堰施工，边孔承台水深较浅，采取双排草包中间填土围堰方案，计划1月初至3月底结束。其它桥梁水中无承台和系梁，则利用钻孔钢护筒作围堰，灌注桩浇筑完，待砼达成强度后，凿至立柱底标高，立模浇好立柱后，再拨出护筒。全线桥梁立柱墩台帽下部工程3月底前全部结束。立柱台身和墩台帽是桥梁关键外露工程，对其外形外观，我们采取施工全

15、过程把关，并做到表面平整光洁，线条平直、角度正确、圆弧顺畅，确保精品工程。在施工方法上：立柱采取两瓣式通长钢模，拼装好后，吊车一次吊装就位，竖缝顺桥向，用稳定块和缆风绳固定。台身和墩台帽模板采取大面积专用钢模板拼成，降低横向拼缝。墩帽采取无支架法进行施工，在柱身合适位置顺桥向预留孔道。孔道中穿粗螺杆，外配钢牛腿螺丝旋紧，钢牛腿上放承重工字钢，上放钢横梁，铺设钢底板和钢侧模，用钢围檩和对拉螺丝固定成模，以后浇筑砼。3、上部结构梁体工程本标段桥梁上部结构类型较多，有现浇，有悬臂浇筑，还有预制安装，其施工方案分述以下：（1）现浇梁体现浇梁体有通启运河大桥、S203南延支线上跨桥、川东线支线上跨桥、分

16、离式支线上跨桥、海门互通、A（D）匝道特大桥。总长2599米，除跨河跨路部分采取钢立柱架大型工字钢或贝雷做支架，确保通航、通车净空外，均采取满堂门式支架，上铺钢底板施工方案。箱梁砼浇筑分二次进行，第一次浇筑底板和肋板砼，第二次浇顶（翼）板砼。现浇梁体从3月至4月，除去冬季停工两个月，工期为11个月，但考虑到预制梁安装运输通道，根本桥跨通启运河、新江海河大桥作为关键安排，必需于12月底完成，确保安装通道通畅。（2）悬臂浇筑新江海河大桥，跨主航道部分为36+60+36米三孔一联预应力砼连续箱梁结构，图纸明示采取悬臂浇筑法。计划设置两副挂篮悬臂浇筑，先浇半幅完成后，再浇另半幅，工期8个月，从4月开始

17、至11月底结束。（3）预应力砼梁预制和安装预应力砼梁有先张法和后张法两种：21座中小桥板梁为10米、13米、16米和20米先张法预应力砼空心板梁，计1716片，为了充足利用机械设备和人力资源，计划在海门互通工地设一个预制场集中预制，然后用平板车分运至各桥工地安装。依据工期和梁数量，预制场设柒槽底板，每槽宽支撑梁中到中2.2米，净宽为1.6米，长约72米，每槽可预制20米梁3根，或16米梁4根，或13米梁5根，或10米6根，推算计划12个月时间完成。安装采取吊车直接吊装上墩台帽或采取单导梁安装。本标段跨天三线根本上跨桥，20米后张法预应力砼组合箱梁144片，底板设8块，钢模板中梁1套，边梁1套，

18、瑞江路20米预应力组合箱梁168片，底板设8块，钢模板中梁1套，边梁1套。新江海河大桥30米预应力组合箱梁88片，设底板6块，中模1套，边模1套。依据本标段大桥分布情况，全线设置三个组合箱梁预制场，即每个桥工处负责本施工段箱梁预制工程，为节省用地，每个预制场地均设置在半幅桥范围内，底板顺桥方向部署，两头留有合适梁堆放场地，其长度视梁数量而定。预制场架设一副净跨为30或33米轨道跨墩龙门，用作梁出坑、装车和预制场范围内安装。为了便于钢模板装、拆、运和砼浇筑，跨墩龙门内再架设二副小移动龙门。其它桥孔安装利用跨墩龙门装梁，桥上平车运梁至安装孔，双导梁进行安装。预制场和梁堆放场地范围内钻孔灌注桩结束后

19、，就可做预制各项准备工作，其范围内立柱和墩帽待梁预制结束后快速施工。全线梁预制和安装工作从4月开始至4月完工。（4）桥面系施工桥面、中央分隔带、护栏、搭板等砼浇筑及镀锌钢管、泄水管安装工作计划从10月至5月完成。三、各分项工程施工次序（一）路基施工1、前期准备工作在路基填筑工程开工之前进行现场恢复和固定路线，认真组织相关测量人员对图纸提供导线点、水准点及路基中心桩位进行测量校核，并进行必需加密和设置路基边线桩，对相关控制桩采取加固保护方法。同时，对路基挖方及沿线取土坑土质进行取样试验，掌握填筑用土最大干密度和最好含水量，为在施工中进行压实度试验检测及碾压时含水量控制提供科学依据。2、临时便道和

20、便桥设置开工前首先修筑沿线施工便道，取土坑和沿线便道间也需修建临时便道相通。临时便道宽度为7米，在跨越河道时修建便桥，跨越小沟时需增设直径大于0.5米圆管涵，确保农田排水。修筑便道其路面为泥洁碎石，通常要高于原地面30cm，并有3%横坡度，路基两侧开挖排水沟，预防雨后路面积水。沿线需修建临时便桥12座，总长362米，便桥用贝雷片组拼、面层铺设钢板，桥面净宽4.5米，钢桩基础。便道、便桥草图附后。3、原地面处理在测量并订出路基边线桩内，用推土机清除地表以下10cm耕植土，并进行碾压，其压实度85%，当原地面潮湿时，向下翻松25cm掺5%石灰拌和碾压，压实度87%，清除耕植土运至路基以外指定地点堆

21、放，为方便施工，在路基两侧开挖临时排水沟，以降低地下水位，排除施工期间积水。清表遇有树根和建筑物时应将其挖除，造成土坑应回填5%石灰土压实，压实度达成设计要求后，方可进行下道工序施工。4、软基处理本标段沿线水渠、水塘、渔塘不良地质地段及地基上部看似很好，但下部存在一层软弱层特殊软土路段较多，需进行处理，针对不一样不良地质情况，分别采取不一样处理方法。（1）粉喷桩施工沿线处于软基涵洞、通道和部分过渡段用粉喷桩施工方法进行处理软基，依据土质情况，桩长510m不等，梅花形部署，涵洞通道处理段桩距1.3米，过渡段、通常路段桩距为1.5米，桩径为50cm。a、首先清理场地，测量放样，部署桩位，并开挖好排

22、水沟。b、粉喷桩正式开工前应进行成桩试验，确定钻进、钻出提升速度，水泥用量及施工工艺等技术参数，使其符合设计要求，方能正式开工，以确保工程质量。c、钻机就位，尺寸要正确，孔位偏差不得大于5cm，桩垂直度小于1.5%。d、粉喷桩施工次序应由里向外，严格控制喷粉时间，停喷时间和水泥喷入量，确保粉喷桩长度。e、为确保桩身质量，粉喷桩应全桩复搅，喷灰中止时、复喷重合长度不少于1米。f、做好施工统计，实际孔位、孔深、孔下地质情况均应具体统计。（2）土工格栅铺设在本段标中处于软基通常路基及桥头路基采取土工格栅进行处理，处理方法以下：a、在清理好地基上铺设30cm厚碎石层，坡角两侧加宽2米，护坡道范围内全部

23、铺设。碎石粒径24cm，含泥量小于3%，应分成二层铺设压实，其重型压实标准大于85%。b、土工格栅必需进行验收、检测，应符合施工图纸和技术规范标准要求。c、在碎石垫层上按路堤底宽全层满铺合格土工格栅，摊铺时应注意平顺、紧贴碎石垫层，不使土工格栅出现扭曲，褶皱和重合现象。摊铺过程中应小心，不使土工格栅有任何损坏，确保工程质量。d、土工格栅主拉方向必需垂直于路中心方向，沿路基横断面方向应整幅铺设，不许可有搭接现象，沿路基中线方向搭接时重合宽度不于15cm，搭接方法采取U型钉锚固定，或采取撕裂膜绑扎。（3）土工格室铺设沿线水塘、渔塘、苇塘及部分排涝渠底部全部有0.31.0米左右淤泥，其腐殖质含量较高

24、，压缩性大，土质指标差，在路基填筑前清表时视具体情况，采取围塘排水，清淤等方法，在清淤完成塘底铺一层土工格室，格室高度10cm，土工格室铺设宽度应超出塘底边缘1m，格室内回填10cm厚碎石，碎石最大粒径小于8cm；沿塘深每1m间距设一层，和第一层等宽土工格室，格室间回填透水性材料。再用透水性材料回填至原塘边地面高度。对于常水位以下，路基边坡采取7.5#浆砌片石护坡、防护厚度度25cm。土工格室应含有较高整体强度，土工利用模数和耐久性和约束土体变形结构、拉伸强度不宜小于25mpa，拉伸模量不宜小于675mpa，焊缝剥离强度不宜小于1.7N/h。（4）等超载预压设计上要求软土地基路段需等、超载预压

25、，本标段沿线全部有预压土方，预压总方量度1278590m3，预压期大于6个月。a、预压期内不得在路提上修筑任何工程，但可加因为沉降引发附加填土。b、路基填筑前，在距桥台台背10米和3545米处清理好表土上，在路基中心线及左右两侧路肩内缘安设沉降板。施工过程中应对沉降板采取可靠保护方法，不使其变形和损坏。c、路基填筑过程中，每填筑一层，观察一次沉降，如两次填筑间隔时间接长，应每三天观察一次，路基填筑完成后，应每14天观察一次，直到预压期完成，多出填料卸除为止。d、按要求要求进行沉降监测，在预压期完成前半个月，将监测原始统计、沉降统计汇总表，沉降曲线图及完成预压期分析汇报，报监理工程师同意。（5）

26、挤密碎石桩施工中等以上液化土和软土和液化土共生路段，和涵洞、通道、桥头两侧路基用挤密碎石桩处理，基底清表后，进行填前扎实，然后用素土回填扎实至原地面，接着进行挤密碎石施工。a、施工工艺 清理并平整施工场地，然后铺设碎石垫层。 桩位放样。 振动成桩机就位。用振动成桩机将桩管边振边沉入土层，直至设计深度。桩管进入可液化层后，每下沉0.5米留振30秒钟，直至穿透软土层（液化层）或至设计深度。稍上提桩管，桩下端活瓣桩尖打开，桩管及桩尖外壁真空破坏，这么可减小起拨摩阻力。停止振动，立即往管内装入碎石，直至装满为止。起振拨管，为了使桩管内碎石密实，在拨管前先振动1分钟，为了使挤出桩管下端碎石愈加密实，每提

27、升1米，留振1分钟。当拨出桩管二分之一长度时，用装料斗再次向桩管装满碎石。继续边拨桩管边振动，直至拨出地面。移动桩架至另一孔位，反复以上作业。挤密碎石桩施工次序应间隔进行或从四面向中心施工。b、试桩在施工之间，为了依据现场实际情况，调整多种机械参数，以确保大面积施工质量，必需进行成桩挤密试验。试验目标有成桩时间、冲水量、水压、压入碎石量、振动锤电机电流等。对试桩进行承载力测试，试桩数9-16根。（6）塑料排水板施工塑料排水板是用插板机将带状塑料排水板插入软土中，塑板在地基中起竖向排水通道作用，它和地面上砂垫层共同组成体系，经过填土荷载预压，以加速地基固结，本线路桥头路基及过渡段多使用塑料排水板

28、处理，塑料排水板长度为5-10米不等。施工方法：在经过工程师验收认为合格路基起拱层（沉降预填层）上，打设塑料排水板，塑料排水板必需选择符合设计要求，有出厂合格证及检验汇报，并取得施工认可产品，打设前应先铺设部分厚度砂垫层，以避免排水板和砂垫层联接处受污染而排水不畅。塑料排水板打设深度不得小于设计深度，不许可搭接延续，板距误差应控制在5cm范围内，板垂直度偏差应控制1.5%以内。塑料排水板打设后，经工程师验收认可，铺设砂垫层，对砂要求、含泥量小于5%粗砂，砂垫层干密度应大于15T/m3，厚度应满足设计要求，表面平整度误差小于2cm，经压实完成后砂垫层随即铺上土工格栅，然后进行路基土方填筑。5、路

29、基填筑在清表工作和软地基处理结束后，首先采取5%石灰土处理原地面，整体压实，取样检测压实度合格报请监理工程师审批认可后，即可组织挖运机械挖运土方进行路基填筑。施工中应做到：路基土方必需分层填筑，每层填土厚度不得超出压实厚20cm（松厚30cm）掺灰要打格、摊铺要均匀、掺灰量要符合图纸要求。路基填土如过湿运至工地后，应大致推平晾晒，等靠近最好含水量时，再进行掺灰拌和整平碾压，颗粒大或塑性指数高土应用路拌机粉碎搅拌后进行碾压。路基必需分层铺筑，分层碾压，应先用轻型压路机，后用重型压路机，再用振动压路机次序，碾压路线由路基边缘向路中心循序渐进，以利形成路拱，在路基边缘应向外超填30-50cm，以确保

30、边缘压实度及预防雨水冲刷路堤。对于颗粒较大土应用旋耕机或路拌机先行打坏搅拌后进行碾压。每层土铺筑碾压完成后，应按要求频率检验压实度，报经监理工程师签署同意后，立即恢复中线、边线并测量高程，并留有统计备查，方可进行下一层土铺筑。（二）路面底基层施工本标段底基层为水泥、石灰、粉煤灰综合稳定土结构，因为沿线土质特殊性，为确保二灰土底基层强度和水稳性，设计掺2%水泥，底基层厚度为20cm一层铺筑，采取路拌法施工。施工方法：将土运往监理工程师验收合格路基上，先用推土机初平，均匀地铺放在要求宽度上，表面努力争取平整，并有要求路拱，摊土过程中将大土块及其它杂物清除，其中土块颗粒最大不应超出15mm，然后打格

31、，按计算好粉煤灰用量均匀摊放在土上。第二次用路拌机从道路边缘向路中间拌和，粗平、稳压、再打格，依据计算用量掺石灰和水泥，进行第二次拌和，拌和过程中，立即检验含水量，第二次拌和时尽可能确保含水量比最好含水量大12%，并严禁在拌和层底留有素土夹层。拌和完成灰土应色泽一致，没有灰条、灰团和花面，精平整形完成以后，即进行碾压，碾压次序应由路边缘向中心逐步过分，先用轻型压路机初压，再用三轮压路机或振动压路机碾压，最终用胶轮封面，在碾压过程中，水泥、二灰土表面应保持湿润，如蒸发过快，应立即补洒少许水，如有弹簧松散起皮等现象，应立即翻开重新拌和，使其达成质量要求。二灰土在养生期间保持一定湿度，养生期不少于7

32、天。养生期间严禁一切车辆通行。在正式进行二灰稳定土底基层施工前，应在监理工程师指定路段上做二灰稳定土试铺段，其长度不少于200米，经过试铺路段获取松铺系数、压实标准、施工方法和施工工艺等资料，来指导全标段水泥、石灰、粉煤灰综合稳定土底基施工，确保工程质量和进度顺利进行。（三） 桥梁施工1、基础工程本标段桥梁基础均为钻孔灌注桩，具体施工方案以下：（1）钢护筒制作和埋设钢护筒用6mm钢板卷焊制成，内径比设计桩径大50cm，每节长度在1.2-2m之间。钢护筒埋设要求：首先测量放样，正确定出桩位，埋设钢护筒要正确。水中护筒采取震拨锤震压或利用钻孔排架油顶反压入土，入土深度视土质而定，确保无渗漏现象，护

33、筒内水头高出地下水位或河水位1m以上，并测出护筒顶高程。（2）钻机就位钢护筒埋设好后，钻机可利用吊车或滚筒移到桩位上，钻机操作手配合测量人员将钻机对中就位，误差在5cm以内，并需将钻机严格操平，确保钻架垂直于地面或钻孔平台。（3）泥浆制作及循环泥浆是确保钻孔质量关键步骤，不管是正循环还是反循环施工均需配制性能良好泥浆来护壁。通常采取自流回灌式泥浆循环系统，它由泥浆池、沉淀池、循环槽和泥浆搅拌站组成。泥浆池容积应为桩孔容积2倍以上，泥浆性能符合规范要求。（4）钻孔、成孔依据地层土质要求，采取圆锥钻头、回旋式钻机钻孔。为确保合适充盈系数及孔径要求，钻头外径小于桩径20-40mm即可。钻进过程中要注

34、意孔内情况，随时调整钻进参数，只有当压力、钻速、泵量三者有机组合，方能取得好效果。每次提钻时应仔细检验钻头合金磨损情况，如有磨损，立即更换，以确保钻进速度。通常开始钻孔时应轻压慢速，正常以后再加速。依据设计图纸给出孔底标高，测量孔底至磨盘（或护筒顶）标高计算出孔深，采取测绳下挂重锤测量孔深。经过测量计算，假如符合孔深要求，立即上报监理，待监理验测认可后方可进行清孔。清孔采取换浆法，将粘性好、比重小、含沙率低泥浆逐步替换钻孔时泥浆，使孔中泥浆比重在1.05-1.20，含砂率小于3%，沉淀厚度符合设计要求，报监理工程师进行终孔检测（孔深、孔径、垂直度、沉淀层），检验合格后再进行下道工序。（5）钢筋

35、笼制作及吊放就位钢筋笼制作和钻孔同时作业，在加工场将钢筋按设计图纸要求配料、加工，然后运到现场绑扎成形，每节钢筋笼均要顺直，主筋、加筋箍焊接要满足焊接长度和质量要求，在现场焊接分节钢筋笼一样要满足上述要求，且在同一断面上，接头数量不超出50%。成孔合格后，将钢筋笼吊放到孔中，吊放时对准就位，渐渐下放，若碰到阻力应停止下放，查明原因进行处理后再行下放，严禁猛起猛落，强行下放。钢筋笼分节吊放孔口对接采取单面搭焊，上下主筋位置对正，确保钢筋笼整体顺直，上下成一线，钢筋笼下放到位后，应牢牢靠定，预防倾斜及浇筑砼时上窜。（6）混凝土灌注a、下灌注导管使用导管事先要做好水压或气压试验，合格后方可使用。使用

36、时还要检验接头是否清洗洁净，密封圈垫好并涂上黄油。导管连接必需做到牢靠顺直，不漏水，确保砼质量和顺利灌注。导管吊装结束后，再次测量孔底沉淀层，合格后方可灌注砼，不然应再次清孔。b、砼拌和（应采取强制式搅拌机）砼用料质量和配合比由工地试验室控制，拌和时应严格根据同意后配合比操作，坚持加料次序，而且确保搅拌时间，坍落度控制在18-20cm之间。c、灌注砼砼拌和料采取泵送或机动翻斗车运输、爬轨送料入斗方法。集料斗容积必需确保首批砼下料后导管埋置深度不少于1米。灌注过程要一气呵成不间断，要细致测量导管埋置深度，导管埋深控制在2-6米范围，不得埋置过深或过浅，以免造成质量事故。灌注至标高时，应严格检测，

37、控制灌入量，浇筑高度应高于设计桩顶0.5-1.0米，以确保破除桩头后砼完好。d、检测和统计砼灌注过程中应设有专员负责灌注统计工作，认真用测绳测控砼面深度，立即提升拆除导管，同时认真做好砼试件，并按标准进行养护。（7）水中钻孔灌注桩施工首先架设水中钻孔平台，平台用贝雷桁架组拼而成，钢桩基础，租用大吨位船只做泥浆池和沉淀池，其它工序同陆上钻孔。水中桩成孔后先下内模，内模为两瓣式钢模，先在岸上用螺丝拼接好，吊入钢护筒内，对好中线和垂直度后牢靠住，然后下钢筋笼和导管，灌注砼，砼要浇筑灌到超出桩顶设计标高1米左右，立即人工把桩顶标高以上浮浆和砼清除掉，待砼初凝后，拨去钢护筒，潜水员水下拆除内钢模竖向联接

38、螺丝，扒开内模拆除。假如不下内模也可采取接桩措施，做法是：砼浇过河床底1米左右，人工将护筒内浮浆扒至稍高于河床底，待砼达成一定强度后，凿毛清洗放样后再立圆钢模按一般砼施工工艺浇筑、震捣、接桩出水面，再拨钢护筒和拆内模。2、下部结构（1）承台系梁施工通启运河和新江海河大桥河中承台均在水中土面下4米以上，靠岸两侧承台水位较浅，初步拟设草袋围堰，围堰宽3米，两排草袋间填土扎实，考虑到河床坡度和围堰内需挖土实际情况，围堰内外打防护木桩，桩距为0.5米左右，齐围堰顶面用粗铁丝对拉木桩，预防草袋内外滑移，围堰内边距承台边5-6米。围堰筑好后抽水挖土，进行封底，封底砼厚视土质而定，但不能少于20cm，然后测

39、量放样扎筋立模浇承台砼。中孔两侧承台采取钢板桩围堰施工，钢板桩用打桩机打设，围堰内操作同上，以后钢板桩用振拔锤拔除。（2）立柱、墩台帽施工钢筋在加工场内配料，加工成型，运至工地现场绑扎。立柱钢筋绑扎后套钢模，墩帽钢筋绑扎成骨架后，吊车吊入钢模内就位，钢筋入模前，模板应涂脱模油，入模后要加设砼保护垫块。砼采取输送泵直入模板内或翻斗车运输，吊车吊砼入模方法浇筑，浇筑应分层，每层不超出30cm，用插入式震捣器震实。当立柱高度超出2m时，柱内应配设漏斗和漏管，或用滑槽，预防砼下落时产生离析现象。系梁面、墩台帽顶面用人工抹光。3、上部结构（1）先张法预应力砼空心板梁预制本标段先张法预应力砼空心板梁有10

40、米、13米、16米和20米，设一个预制场集中预制。准备工作首先平整场地，按预制场部署图测量放样，然后开挖张拉台座、槽梗土方、扎钢筋、立模板，浇筑砼张拉台座和槽埂。张拉台座要经过计算配筋，而且确保锚固承压平面和槽埂方向垂直。槽埂高80cm，宽40cm。埂瑞10m范围内应配制钢筋骨架，箍筋间距20cm，每隔20m预埋锚环，埂端面设置预应力扩散钢板（厚2.5cm）预防端部因张拉应力集中而破坏。每槽净宽1.6m，槽内先填碎石扎实，浇筑15cm厚砼地坪，在地坪上正确放样，立模浇筑底板砼，表面确保水平光洁。侧模依据梁体尺寸，由工厂加工定型钢模。芯模采取充气胶囊。预应力施工首先穿好钢绞线，上张拉机具，按一端

41、锚固，另一端用单束顶由外向内逐根对称进行张拉，张拉工艺严格根据施工图纸或规范进行。采取张拉应力和伸长量双控方法进行，张拉应力是张拉过程中关键控制指标，但必需用伸长量进行校核，当实际伸长值偏差超出6%时，则必需暂停张拉，查明原因，采取方法改善方可进行张拉。预应力施工是安全隐患、质量隐患存在较多一项高技术高标准作业，施工过程应注意以下事项：a、张拉设备必需在张拉前或使用超出6个月或张拉200次以上和油顶、油表在使用过程中出现不正常现象时，油顶、油表必需进行标定、校验，确保预应力施工质量；b、锚具、夹片、钢绞线进场要进行严格检验，预防不合格产品进场，先张法工具锚锚环和夹片，不仅要进行外观检验还必需全

42、部探伤，而且成批使用前，还必需抽样进行锚固性能试验，一旦出现环裂开损、滑丝，该产品必需全部退场，不合格产品可能造成重大安全和质量事故；c、预应力张拉过程中，钢绞线两端严禁站人，非工作人员严禁在张拉作业区逗留；d、钢绞线锚固端在张拉前用套筒将锚夹片拍紧，以降低钢绞线回缩，预防钢绞线滑丝；e、先张法张拉过程中及张拉后8小时内，严禁作业人员进入埂槽内进行施工作业。扎筋立模张拉8小时后，按图纸尺寸绑扎钢筋，胶囊定位钢筋和钢绞线应绑扎牢靠，预防胶囊上浮，立侧模，浇底板砼，穿芯模充气，浇腹板和顶板砼。板梁砼浇筑板梁砼为高标号砼，原材料质量要求较高，所以，原材料必需经过料源取样检验和进场验收两道手续，验收合

43、格方可进场使用。为了缩短每批梁施工周期，加紧施工进度，提升生产率，砼可掺加少许早强减水剂，不过减水剂必需经过反复对比试验，选择减水剂生产厂家和确定减水剂掺量，从而确保砼各项性能指标满足规范要求。砼严格按配合比重量进料，拌和后机动翻斗车运料至龙门托料板上，吊至槽埂上，人工对称均匀从芯模两侧下料，预防胶囊芯模偏位。砼用插入式振捣器振捣，梁顶面平板振捣器拖平，人工拉毛，养生砼达成设计放松强度要求时，采取千斤顶放松法，放松预应力钢绞线。放松后用砂轮切割机切割。随即，用水泥浆砌砖封孔。龙门起吊出坑堆放。在出坑前，在梁板上认真编号，说明张拉和浇筑日期、安装孔位等，避免安装出差错。（2）预应力砼箱梁预制本标

44、段预应力箱梁有20米和30米两种，先简支后连续。施工方案以下：底板制作首先清理场地，测量放样，设置底板控制桩进行开挖，因为梁体较重，对底板基础要求也高，基础挖深30厘米，整平扎实，先填20厘米碎石垫层，找平扎实，立模浇筑厚20厘米C20级基础，然后在基础上测量放线，立底板侧模，按要求设置好反拱，浇筑35厘米厚砼底板。考虑到以后箱梁模板固定，在砼层下10厘米，每隔1米横向埋设一根内径2.53.0厘米硬质塑料管，未来用作对拉螺栓穿孔，为避免砼底板数次反复使用表面产生裂纹，预制箱梁底面形成水痕影响美观，故底板表面铺设厚4MM大块钢板进行钢化处理，确保预制梁质量。模板模板是确保梁体表面美观和质量关键，

45、我们将依据梁体尺寸，请厂家特制箱梁钢模板，要求制作钢模板尺寸正确，刚度大，强度高，表面平整光洁，拼缝少，焊缝平。钢模制作好后，我们将派技术人员去厂家实地验收，合格后再运往工地使用，钢芯模一样在厂家加工制作。模板将用上下对拉螺栓措施固定，下部螺栓穿过砼底板预留孔对拉，模板用小龙门装、拆、运。钢筋、波纹管底板、肋板钢筋在加工场配料成形，运至底板上绑扎，面层钢筋在加工场绑扎成片运到现场安装。当侧板钢筋绑扎好后穿波纹管，波纹管坐标位置应按规范要求和图纸平、纵面线形进行安置，经严格检验尺寸无误方可定位，要求每隔0.5-1.0米左右加一道定位钢筋，使波纹管在混凝土浇筑过程中不移位，同时对波纹管接头应做密封

46、处理，预防水泥浆浸入。波纹管穿好后安装芯模，上面层钢筋网片，同时安装封头模板和锚垫板，锚垫板用螺丝旋紧固定在封头模板上，位置应正确。砼浇筑和养生后张法预应力箱梁一样为高标号砼，对材料要求同上述先张法砼用材料，用机动翻斗车运料至小龙门吊斗内，吊至梁顶面场匀下料。浇筑次序：先浇底板砼，再浇肋板砼，最终浇顶板砼。底板砼除从肋顶进料外，关键从梁顶张拉孔进料浇筑，插入式振捣器振实、抹平，将翻板式底芯模压牢。肋板砼应分层浇筑，每层不超出30厘米，侧模上按要求装附着式振捣器，施工时应配合插入式振捣器振捣，既不要过振，也不能漏振，同时插入式振捣器振捣时不能碰坏波纹管。面层砼用平板式振捣器振实，人工抹平拉毛，养

47、生采取洒水并覆盖帆布保水养护。为预防芯模上浮，面层钢筋绑扎好后，应每隔安装一根芯模压梁，压牢芯模顶部。张拉和压浆拆模后人工穿钢绞线束，待砼强度达成设计要求张拉强度时，进行张拉。对张拉机具要求同先张法，采取应力和伸长值双控，施加预应力时两端对称进行。张拉程序：015%k30%k103%k锚固式中：k为设计锚下控制张拉力。最终张拉力103%k为增加夹片摩阻3%。初应力0=15%k。实测伸长值为初应力至最终张拉力伸长值加初应力推算伸长值。初应力推算伸长值=初应力至2倍初应力伸长值。钢绞线张拉应力和伸长值均符合规范要求后，先锚固一端，另一端应力补足锚固。最终封锚压浆，通常要将梁出坑在堆梁区，以提升底板利用率。（3