安全防护综合标准施工组织设计.docx

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1、六、施工组织设计一、工程概况1.1、工程概况1、县天华至弥陀公路(Y004+X061)、北中镇玉桐公路沿线公路交通安全设施工程，详见图纸及工程量清单。总长约45.95公里，工程总造价约540万元2、划工期：4个月（开工时间以监理下达开工令为准） 3、范围：具体见本工程施工图纸及工程量清单。4、划分：一个标段1.2、指导思想以满足业主对工程质量、施工工期、安全生产、文明施工等要求，符合国家相关法规为前提。以深化细化施工程序、施工方法、施工进度、设备配置、确保方法优异性、可靠性为关键，努力争取经济合理。把确保工期、创优质工程、文明施工及环境保护，建立在科学可行技术基础之上。以精和严为准则，对施工全

2、过程多种活动进行高标准控制，即方案上精益求精、工艺上精雕细刻、合作上精诚合作，管理上严格要求、严格监督、严格奖罚。1.3、编制内容我们组织相关人员认真学习招标及协议文件、设计文件和图纸、并具体勘察了施工现场，明确了指导思想，据此编制了施工组织设计，分别对工程概况及施工条件、施工总平面部署和临时工程计划、施工总进度和关键施工机械设备及劳动力配置计划、确保工期关键方法、关键施工方案、拟投入施工组织体系、工程质量确保体系和质量确保方法、安全生产确保体系及其确保方法、文明施工方法和环境保护方法、同时对关键工序、复杂步骤等关键提出对应技术方法、降低扰民噪音、降低环境污染技术方法、地下管线及其它地下设施保

3、护加固方法等进行了具体叙述。对本项目我们将实施半封闭式施工。1.4、项目结果目标1.4.1、工期目标：总工期4个月。为确保该工程在协议工期内完成，在签署协议后，我企业在接到业主书面通知开工日期时立即组织人员和机械进驻工地，抓好前期总体施工准备工作。本着紧前不紧后标准，组织好劳动力、材料、机械设备，协调好各方关系，确保工程在4个月内完成协议要求全部工程内容。1.4.2、质量标准：合格. 我企业在施工质量检验方面采取班组初检、施工队复检、质检科终检三检制程序进行，根据ISO9002系列标准及我企业质量方针：落实国家标准，内抓质量、外拓市场，精心施工，优质服务，干一项工程，树一座丰碑来规范每一位职员

4、行为.1.4.3、安全生产目标：达成市级安全工地标准。企业将严格遵照国家颁发多种安全规程，结合企业实际，制订适合本工程安全防护规程。本工程施工安全管理目标是：实现三无、两控制、一努力争取。既实现：无重大工程安全事故，无重大人身伤亡事故、无重大火灾事故；控制负伤频率在2以下、控制重伤频率在0.5以下；努力争取杜绝因工死亡事故。1.4.4、文明施工目标：达成市级文明工地标准。我企业将总结在以往工程施工中获取经验，找出不足，并严格根据施工现场管理要求及业主要求搞好现场管理，确保实现文明示范工地目标。1.5、管理组织、机构体系本企业多年来一直经营公路、市政工程施工，十分重视在公路、市政行业信誉，并主动

5、推广和使用新技术，效果显著。我们在认真研究了本项工程施工内容后，制订了本标施工组织设计，若中标，我企业将按业主开工时间要求，调集我企业精干力量和充足设备，快速进场。为全方面完成承诺工期和质量标准，继续发扬我企业敢打硬仗拼搏精神，精心组织，科学调度，全方面协调组织施工，确保本标工程按期优质完成。1.5.1、以项目经理为总指挥，负责和业主、设计、监理及地方政府协调，是工程施工总调度，对该工程质量、工期、安全、文明施工负总责，并对施工成本进行有效控制，按“项目法施工”要求进行管理。项目经理将充足发挥和利用她“职、权、利”，组织实施“确保体系”是全部承诺，经过她得力指挥和项目部各部门及全体职员精心作业

6、、科学管理、规范化施工、文明施工等将按时交给业主一个外表美观、质量优良、教授肯定、百姓放心优良工程。1.5.2、技术责任人服从项目经理指挥，努力做好本职员作，向项目经理献计献策，处理施工中出现多种问题及技术难点，认真落实各项责任制度。技术责任人必需严格按业主在文件中要求技术规范和其它相关标准、规范、规程制订和实施施工计划和施工工艺，把好质量、技术、安全和文明施工关口。1.5.3、项目部各部门，在技术责任人直接领导下，开展工作，以施工作业计划为目标，以法规、规程、条例、责任制为标准，相互协作，相互监督，承上启下，细化项目经理下达施工指标，充足调动职员主动性和刨造性，为基层施工班组排忧解难，并严格

7、把好各自质量关，把质量放在第一位，凡和质量发生矛盾，一切服从质量要求，以各步骤各工序质量优良来确保实现最终质量合格。1.5.4、各个施工班组和全体施工人员，是完成项目经理部各项指标直接责任人和实施者，是工程施工一线战斗员，她们素质直接影响到工程质量、进度、安全和文明施工，项目经理将按工程各阶段施工劳动力需要量，把技术过硬、作风优良职员调到本工程现场，组成一个能打硬仗施工队伍。施工人员在努力完成本职员作同时，必需主动响应项目经理部发出对工程质量、进度、安全、文明施工有利各项活动。1.5.5、组织机构框图以下所表示项目组织机构框图技术责任人物质设备部项目经理工程技术部计划财务部综合办公室安 质 部

8、综合施工队标志施工队护栏施工队路基施工工队标线施工队二、关键施工方法第一节 测量放线方案工程开工前，将依据业主提供平面控制网点建立供施工使用平面控制网、高程控制网。并根据公路工程施工测量规范相关要求进行测量定位。在甲方提供完整导线点和水准点后，组织技术人员对甲方提供导线点、水准点进行闭合测量，确定无误后，引测部署各单位工程导线控制网和水准控制网，导线网许可偏差；边长L15000，角度闭合差15”；水准网许可偏差：3.5L。依据单位工程导线网测设备各隶属构筑物定位线和沟槽开挖线，并标出和管线冲突地上、地下构筑物位置，查对永久水准点，建立临时水准点，测量管线地面高程，以确定挖深。2.1.1、施工控

9、制网建立因本工程施工条件复杂、技术难度大，所以平面控制网采取三角网及导线网结合方法，高程控制点采取二等水准测量从提供高程点引测至现场高程控制点，平面及高程控制网控制点均用混凝土浇筑成桩，形状方形，中间埋设金属点，并设放在不易损坏处，部分网点均保护至工程结束直到交付使用单位为止。贯穿于施工全过程，测量放样工作将由专业人员负责，立即做好相关工程统计。（1）定线采取J2经纬仪进行，测设永久性标石，架设标架。设置建筑物轴线同时，设置2条纵横副线，作为施工放线关键控制线。依据三角网或导线点按设计定出轴线和副线点。（2）平面控制测设精度：首级控制网按独立三等三角网精度要求，轴线、副线测设按四等三角网或一级

10、导线精度要求。（3）在拟建建筑物周围测设足够数量高程控制网，精度符合三等水准精度，并应和关键水准点相连接。（4）在拟建建筑物周围设置平面和高程控制点，分别编号，绘制平面图，施工期间妥善保护，定时校核。（5）施工期间全部施工定线、进度、计量、完工等测量原始统计、计算结果和绘制图幅，尤其是隐蔽工程资料，均立即整理、校核、分类、整编成册，当工程完工后，移交建设管理单位。2.1.2、施工过程中，关键进行以下测量工作：（1）开工前，应对原设控制点，中心点复测，布设施工控制网，并定时检测；（2）建筑物及隶属工程点位放样；（3）建筑物外部变形观察点埋设和定时观察；（4）完工测量。2.1.3、施工测量关键方法

11、：（1）放样前，对已经有数据、资料和施工图中几何尺寸，必需检核。严禁凭口头通知或无签字草图放样。（2）发觉控制点有位移迹象时，应进行检测，其精度应不低于测设时精度。（3）道路定位放样：先依据图纸要求，结合放样要求，用J2-2经纬仪放出中心轴线，和基础边线；然后用钢卷尺直接丈量基础平面位置、平面立模线和检验控制线；然后用S3水准仪测量原地面高程，计算出开挖深度，据此进行基础和上部结构施工，误差不超出+2mm。2.1.4、测量仪器配置名 称型 号数 量精 度经纬仪J2-21台测回水平方面标准差+2全站仪索佳SET-2B1台水准仪S32台标准差(+5mm+3ppm.d)双面铝合金尺8根标准差3mm钢

12、卷尺506把第二节 路基工程1、清理和掘除路基工程施工前，清除施工范围内树木、灌木、垃圾、有机物残渣及原地面以下1030cm内草皮和表土。清除垃圾、废料及不使用材料和树木，集中堆放在监理工程师指定地点。并将路基范围树根全部挖除，将坑穴填平扎实。取土坑范围内树根亦全部挖除。用监理工程师同意材料将树根、障碍物及建筑物移去后坑穴回填至周围标高，并按规范要求压实。2、拆除圬工1、浆砌石拆除 浆砌石拆除用人工结合机械拆除，先用冲击钻将较大石体破碎，破碎至人工能够搬运为止，装上汽车运输至监理人指定地点堆放。完整石料能够经监理人同意后重新利用，要求石材表面无污垢、水锈等杂质，用于外表面石材，色泽必需均匀一致

13、。 2、砼拆除 (1)预制砼采取吊车拆除、人工或机械凿碎；现浇砼使用人工、小型机具或使用大型机具，施工过程中如有意外，应上报监理人研究后方可继续施工。 (2)凿除废渣立即清理运出场外，放置业主指定地点。 (3)承包人在凿除砼结构工程施工过程中，安排专职安全员和质检员，随时做好统计，包含凿除工程量等，凿除结束后立即上报监理人。 (4)对大型机械无法施工区域采取风镐进行，其它区域用挖掘机进行自上而下拆除，自卸汽车运废料至监理指定弃料区。 (5)弃渣运输过程中作好环境保护工作，备好洒水车，保持运输路面湿润，避免漏渣及扬尘。 3、堆放及回收利用 (1)凡可利用构件归发包人全部，开挖出砼渣料，根据协议要

14、求分类堆放在指定堆渣场。严禁将可利用构件和弃渣混杂装运和堆存。 (2)废渣用于铺垫场内道路使用，剩下部分先在场内指定范围内堆放。堆放区按渣土类、金属类、设备类进行规类整理，不许可不一样类型拆除物堆放在一起，待全部拆除完成后再根据类型分别处理，不可使用废料由车辆清运出场； (3)拆除出来钢筋、废旧启闭机、旧闸门等交由业主回收，存放在指定地点。第三节、安全设施及预埋管线1、混凝土护栏工艺步骤、测量放线钢筋加工及绑扎模板加工及安装浇筑混疑土拆模养生1、测量放线1.1、由测量人员依据桥梁控制点放出护栏内外轮廓线和模板检验线，并用墨线弹在梁板上。1.2、每隔10m在护栏预埋筋上焊接一根钢筋，测放出护栏顶

15、面高程线并用红漆标注在钢筋上。作为钢筋绑扎时高程控制线。2、钢筋加工及绑扎2.1、钢筋应在施工现场钢筋加工场加工后运到桥上进行绑扎。2.2、钢筋种类、型号及规格尺寸应符合设计要求。钢筋连接方法、接头位置、接头数量、同一截面内钢筋接头百分率等应符合交通部公路桥涵施工技术规范JTJ041要求。2.3、对梁板上预留筋进行整理，然后根据设计图纸和测量放线位置进行钢筋绑扎。绑扎时先绑扎立筋，立筋位置调好后再绑扎横向钢筋。若护栏设有预埋钢板，预埋钢板应在钢筋绑扎完成后安装，钢板位置、高程应认真检验，确定无误后宜点焊在护栏钢筋上。3、模板加工及安装3.1、防撞护栏模板通常采取外加工钢模板。钢模板厚度、长度、

16、横竖肋依据护栏尺寸、长度和模板周转次数确定。为了确保模板不变形，通常在模板边缘和部分横竖肋位置用槽钢加强。3.2、为了固定模板，在模板底部预留穿墙螺栓孔，孔高度以桥面铺装施工后能盖住为宜。模板上采取槽钢作为加强竖肋，槽钢高出模板顶面100mm，在高出部分预留螺栓孔作为穿墙螺栓用。穿墙螺栓直径和间距依据护栏尺寸和模板情况计算确定。3.3、在靠近护栏湿接头位置，施工时预埋一排短钢筋，作为支模板时支撑。3.4、模板和混凝土接触面必需打磨光洁呈亮色，用洁净棉丝擦试，直至擦完棉丝基础没有锈迹和脏物为止，然后均匀涂刷脱模剂。3.5、依据设计图纸和测量放线位置支设模板。模板底部梁板面应先用水泥砂浆抹带找平。

17、相邻模板宜用螺栓连接，相正确模板用穿墙螺栓固定，模板搭接处夹海棉双面胶条密封。在护栏内侧利用预留短钢筋作支点，采取脚手管、方木、钢丝绳进行加固。3.6、模板顶面每隔1m左右应横放一根短方木，方木用粗铁丝和梁板上预留钢筋拉紧压住模板，预防浇筑混凝土时模板上浮。3.7、护栏上真缝、假缝应在支模时依据设计位置设好。若设计没有要求缝位置时，通常跨中、板端和连续梁支座位置均应设置真缝。假缝位置能够在模板上对称贴上加工好橡胶条，真缝位置宜采取两层三合板中间夹泡沫板做法，以利拆除。3.8、护栏在桥梁伸缩缝位置应依据图纸预留伸缩缝施工槽。3.9、模板验收合格后，测量人员在模板顶部槽钢上放出护栏顶面高程控制线并

18、用红漆标注。4、浇筑混凝土4.1、依据现场情况确定混凝土生产和运输方法。混凝土到现场后应先检测坍落度，符合要求后方可施工。4.2、混凝土应分层浇筑，不得在一个地方集中下料，预防形成起伏不定界面。每层浇筑厚度不得超出300mm。浇筑到护栏倒角位置应临时停止下料，待该范围振捣完成后再继续浇筑。分层浇筑间隔时间应小于混凝土初凝时间。4.3、振捣棒应插入下层50100mm，应侧模应保持50100mm距离，严禁振捣棒直接接触模板。每一次振捣必需振捣至混凝土停止下沉。不再冒出气泡，表面展现平坦、泛浆时方可提出振捣棒。4.4、振捣完成后对护栏顶面混凝土进行抹面施工。5、拆模养生5.1、混凝土浇筑完后应依据混

19、凝土强度能确保其表面及棱角不致因拆模而受损坏时方可拆模，对护栏表面和真缝进行清理后洒水养生。5.2、洒水养生应安排专员负责，养护时间应不少于7d，也可依据气温、湿度和水泥品种、外加剂情况等，酌情延长或缩短。5.3、护栏拆模后，模板下抹砂浆带应立即剔除，清理洁净。2、单面波形梁刚护栏施工波形梁钢护栏是为了预防失控车辆越过中央分隔带或在路侧比较危险路段冲出路基，不致发生二次事故；为了吸收能量，减轻事故和车辆及人员损伤程度及诱导视线和美化道路。 (1)、施工方案严格按招标文件要求选购材料，全部钢材按招标文件要求必需有材料质量证实。波形梁钢护栏所用钢构件均采取热浸镀锌进行金属防腐处理，高强度螺栓进行热

20、浸镀锌处理后对高强度螺栓连接表面要涂黄油，并进行磷化润滑处理，在出厂时应密封包装，以防运输、保留期间生锈或弄脏。 总施工次序为先单面护栏后双面护栏，最终防眩设施安装，采取分段施工，逐段连接，按段自检，实施全过程质量控制，确保全线优质完工。施工队设置打桩队二组，安装队二组，测量队一组，维修队一组，运输队一组，。拟配置打桩机，电焊机，载重汽车。(2)、施工方法a立柱安装（a）采取打入法设置立柱。打入法设置立柱，应严格根据钢钎确定位置，首先安放自制导向器，再将立柱沿导向孔打入，以确保垂直度。立柱打入土中应至设计深度，当打入过深时，不得将立柱部分拔出加以矫正，而须将其全部拔出，等到基础压实后重新打入。

21、立柱安装应和设计图纸相符。并和道路线形相协调，立柱应牢靠地埋入土中，达成设计深度，并和路面垂直。（b）如打入困难时，可采取钻孔法或开挖法安装立柱。当采取钻孔法进行立柱安装时，立柱定位后应和路基相同材料回填，并分层夯填密实，使其含有不低于相邻原状土密实度。当采取开挖法施工，埋设置柱时，回填料应采取良好相同材料并分层扎实，回填土压实度不应小于相邻原状土。岩石中柱桩应用粒料回填并扎实。（c）考虑到护栏结构对景观及驾驶员视线诱导影响，立柱安装就位后，应立即进行垂直度、位置、标高检验。垂直度检验采取靠尺逐根检验。位置检验、间距检验直线采取钢尺检测，曲线段采取偏角法使用经纬仪检测；横向位置检验采取尺量道路

22、中心线和立柱横向间距。标高检验，以路缘石内侧路面为基准，采取自制模或水准仪逐根检验。其水平方向和竖直方向应形成顺畅线形。渐变段及端部立柱安装为施工时需关键注意部位，施工中应严格控制立柱位置、高度、注意抛物线形。b防阻块、波形梁、端头安装（a）在调整好立柱后，即可安装托架（防阻块）。托架（防阻块）经过连接螺栓固定于波形梁和立柱之间。在拧紧连接螺栓前应调整托架（防阻块）使其正确就位。（b）波形梁经过拼接螺栓相互拼接，并由连接螺栓固定于托架（防阻块）上。路基护栏、波形梁搭接方向是安装关键，严格根据图纸进行安装。搭接方向应和行车方向一致。波形梁在安装过程中应不停进行调整。所以，不应过早拧紧其连接螺栓和

23、拼接螺栓，方便在安装过程中利用波形梁长圆孔立即进行调整，使其形成平顺线形，避免局部凹凸。当护栏线形认为比较满意时，方可最终拧紧螺栓。托架（防阻块）和波形梁之间连接螺栓不宜拧得过紧，方便利用长圆孔调整温度应力。（c）端头梁经过拼接螺栓和标准段护栏相互拼接。端头梁施工方法和波形梁基础相同。分段施工完成后，自检合格并报请监理工程师验收。3、柱式交通标志施工步骤及施工方法A、施工步骤 基础制作测量放样 立柱制作 标志安装 版面制作B、 施工方法1）、基础施工1、标志定位和设置根据施工图纸要求定位和设置，安装标志和交通流向成直角，在曲线路段，标志设置角度由交通流行进方一直确定。悬臂、门架标志沿垂直轴向后

24、倾斜2。对于路侧标志，标志板内缘距土路肩边缘不得小于250mm，或依据监理工程师指示确定。2、基础施工2.1、依据设计图纸用经纬仪定位放样，定出基坑位置。2.2、按设计图纸放出基坑大样，开挖后应达成图纸所表示大小和深度，如有扰动开挖面，加大开挖量，达成设计要求要求。双柱基础不能同时施工。2.3、基坑验收合格后，开始打对应标号和厚度砼垫层，然后支外露部分及基坑顶以下15cm 模板，安放绑扎结构钢筋，绑扎定位地脚螺栓。2.4、模板、钢筋经监理工程师验收合格后，开始浇注砼，浇注时分层捣实，要振捣均匀，基座顶部抹平，砼达成85强度后拆模。2.5、派专员养护砼基础。2.6、回填土分层扎实，并和四面地面齐

25、平。2.7、工艺步骤：测量放线定位 开挖基坑 支模绑扎钢筋 浇筑 拆模 养护2）、立柱施工1、在立柱高度施工放样时，对于设在路基边坡上标志，依据所在位置实际路基边坡确定，路侧单、双柱标志，其板面底边和土路肩外缘高差大于2m，板面内边缘距土路肩外缘大于250mm；悬臂式、门架式标志，其板面底边距路面高度大于5.5m。2、立柱及横梁依据图纸设计要求，制作防雨帽。3、在钢材热镀锌前，钻孔、冲孔和焊接完成后，全部连接件和附加件应适合标志安装要求，并符合道路交通标志和标线（GB5768-1999）附录E 要求。4、基础砼强度达成要求后，并得到监理工程师审批后，安装支撑结构。5、钢支撑结构立柱、法兰盘、抱

26、箍及连接螺栓等钢结构均采取热镀锌处理。6、立柱安装所需关键设备及安装工艺：对于双柱和单柱，我们计划立柱镀锌完成后，运输车直接把立柱运到工地，用吊车安装在对应桩号基础上；对于双悬和单悬，将板面固定在立柱和横梁上后，再一起安装。7、工艺步骤：下料 焊接 镀锌 自检 包装 运输 安装3）、标志版面制作1、交通标志形状、图案和颜色严格根据道路交通标志和标线（GB5768-1999）及图纸要求实施，全部标志上汉字、汉语拼音字母、英文字、阿拉伯数字符合道路交通标志和标线（GB5768-1999）要求，不采取其它字体。2、交通标志板面上图案、字符平面部署及全部材料在施工前3 个月做出样品，提交监理工程师审批

27、。3、标志板符合铝及铝合金板材尺寸及偏差（GB/T3194-1998）要求，根据道路交通标志和标线（GB5768-1999）附录E 及图纸要求进行加固，槽钢在粘贴定向反光膜之前和板面铆接好。符合公路交通标志板技术条件（JT/T279-1995）要求。4、标志板在剪裁或切割后边缘整齐、方正、没有毛刺，尺寸偏差控制在5mm以内，表面无显著皱纹、凹痕、变形，每平方米范围内平整度公差小于1.0mm。5、对于大型指路标志，我们尽可能降低分块数量，最多不超出4 块。标志板拼接采取对接，接缝最大间隙小于1mm，全部接缝用背衬加强，背衬和标志板用铆钉连接，铆钉间距小于150mm,背衬宽度大于50mm，背衬材料

28、和版面板材相同。6、标志板后面采取氧化处理，使其表面变成暗灰色、不反光。7、粘贴反光膜时在温度18-28、湿度小于10环境中贴在经过酒精清洁、脱脂、磨面处理铝板上，不采取手工操作或用溶剂激活粘结剂，在标志表面最外层涂保护层。贴反光膜不可避免出现接缝时，应用上侧膜压下侧膜，拼接处有36mm重合部分，以防漏水，贴膜时自一端向另一端延伸，边贴边拆下膜后封层，并用压敏贴膜机压实、平整、无任何皱折、气泡和破损，板面不得有回归反射不均匀及显著颜色不均匀。将用电脑刻字机刻成文字，按图纸要求事先放样位置贴于板面，并使其位置正确、紧密、平整、无倾斜、皱折、气泡和破损。4）、储存和运输标志牌板面制作完成后，采取包

29、装纸包严，塑料纸隔离，毛毡捆好，装车时采取竖放塞紧，避免在运输过程中板面破损，扭曲。大型指路标志因为在制造、运输过程中困难较大，在图纸要求和监理工程师指示下，依据板面设计具体情况，采取合适分割措施来制造，分别贴反光膜，分别运输、安装。5）、安装1、多种半成品运到现场，全方面自检合格，并经监理工程师验收合格后进行安装。将底座法兰盘调整符合要求后，将立柱安装就位。立柱竖直度误差不超出3mm/m，利用吊车将标志牌安装就位，并使其满足设计要求。路侧式标志应尽可能降低标志板面对驾驶人员眩光，在安装时尽可能和道路中线垂直，禁令标志和指示标志为0-45，指路标志和警告标志为0-10。2、安装完成后，清扫板面

30、，请监理工程师检验全部标志，以确定在白天和晚上条件下，标志外观、视认性、颜色、镜面眩光等是否符合图纸要求。标线标线施工人员分为三组，即路面清扫放线组、涂料熔化搅拌组和标线涂布组。施工气温通常在10OC30OC为宜,环境温度低于10OC 时果断不施工。施工时必需确保路面干燥无尘土。4、警示桩、道口标注1、模具制作道口标桩、警示桩模具采取圆钢加工制作，分左右两半，而且上面焊有紧固螺栓，以预防其振捣张开，影响其尺寸。2、道口标桩、警示桩预制预制采取集中预制，按设计要求，先浇筑保护层再放入预制好配筋，再采取分层浇筑，用振捣器捣密实后浇筑第二层，待浇筑后达成凝固强度后，打开模具，将其表面缠覆盖薄膜进行养

31、生。3、道口标桩、警示桩基础开挖道口标桩、警示桩施工工具流动性大，零碎特点，基础采取人工开挖，并将底部整平压实。4、喷涂发光漆严格按图纸要求颜色、间距涂刷发光漆。5、安装依据道口标桩、警示桩施工含有流动性大、零碎、基础混凝土用量少特点，现将混凝土按配合比拌合成干料，在运至现场进行加水拌合，这么既能够避免混凝土在运输过程中出现离析问题，还能节省资源，不会造成无须要浪费。严格根据图纸设计道口标桩、警示桩埋深进行安装，并用水平尺控制其垂直度，混凝土浇筑要充足捣实。6、质量要求1、质量要求按图纸设计和施工技术规范及业关键求进行。2、道口标桩、警示桩应确保标桩垂直无歪斜，并确保位置正确，颜色鲜明、醒目。

32、3、道口标桩在公路沿线较小交叉路口两侧对称设置，每侧一根，用来提醒根本车辆提升警惕，防范小路口车辆忽然出现而造成意外。4、埋设深度、间距、高出地面尺寸严格按设计图纸施工。5、里程碑、百米桩A,材料准备在施工协议签署后，首先依据施工计划到工地周围预制厂签署示警桩成批预制协议，依据本工程特点和施工条件，在预制厂成批预制里程碑、公路界碑及百米桩是一个较合理施工方法，即能确保质量，又能降低成本，同时还能确保施工需要。B.放线施工里程碑、百米桩安装观感质量关键在于依据道路线型和尺寸进行安装施工放线，使里程碑、百米桩安装路线和道路线型相协调，不仅能起到示警作用，而且对整个道路起到装饰效果。在里程碑、百米桩

33、定位放线时必需和道路线型保持一致，在实际操作时，要认真仔细，如达不到要求，则要果断修改调整直至满足要求。C.里程碑、百米桩安装首先确保基础牢靠，不然进行置换处理。安装时必需认真仔细，安装前，依据不一样位置标高要求，在桩上刻出埋置深度位置线，用仪器设备和目测相结合方法，和事先测设控制线，使桩立面和道路曲线协调一致。然后进行稳定牢靠施工处理，确保示警桩在使用过程中美观耐用。里程牌布设在公路整公里处，设置于两侧分隔带内，标志板双面贴反光膜。里程牌采取3mm厚钢板制作。全部钢构件均进行热浸镀锌处理，镀锌量为550g/m2。6、热熔型涂料路面标线二、基础方案1、本协议段热熔标线、震荡标线反光涂料选择优质

34、产品。产品已经过交通部检测合格。2、在材料运往工地前，向监理工程师提供所采取热熔涂料、玻璃珠样品及出厂检验合格证书供监理工程师审查同意，全部运往工地热熔涂料及玻璃珠质量均应符合相关行业技术标准；3、抵达现场以后，充足利用标志、路栏等安全设施管理好行人和交通并严格根据操作规则施工，以确保路人和操作人员安全，尽可能预防事故发生，确保施工安全；4、将热熔釜装载于车上，配以液化石油气加热装置和搅拌装置。熔融过程中要注意温度控制，充足搅拌、混合使涂料均匀； 5、用扫帚、板刷、干燥器等工具使路面保持清洁、干燥，确保路面无松散颗粒、灰尘、油污或其它有害物质；6、严格根据设计图标明位置和图形进行标线位置量测，

35、确定标线正确位置； 7、为了提升路面和涂膜粘接力，须在路面上先涂抹适量底漆，待底漆不粘车胎、不粘附灰尘、沙土时才可进行标线涂布作业；8、涂敷前应进行施工设备调试及试划以确保施划出标线色泽、厚度、宽度、玻璃珠撒布量等符合业主要求。为了确保夜间识别性，在标线涂敷同时要撒布适量玻璃珠。9、划线结束后，应依据实际完成情况，计测工作量。检验标线厚度、尺寸、玻璃珠撒布量及标线形状等，对不符合要求标线进行修整，去除溢出和垂落涂膜；10、立即整理施工机械，扫除施工残留物，确保施工现场清洁。7、轮廓标施工方案 1、布设标准 路侧有护栏时轮廓标附着在护栏上，无护栏时，采取柱式轮廓标，全线设置，左侧为黄色，右侧为白

36、色，互通双向匝道设置双面轮廓标。2、技术要求及施工注意事项。 （1）各结构尺寸应严格按图纸实施，混凝土标号应满足设计要求要求。 （2） 轮廓标安装方向要正确，安装角度应尽可能使反射器和驾驶员视线垂直，安装高度应保持一致。 （3）在施工过程中，应注意对已建结构物保护，不得对已建结构物造成任何破坏。 3、轮廓标材料要求 （1）反射器：采取透光率高合成树脂材料来制造，如：聚甲基丙酸树脂、聚碳酸脂树脂等。其光学性能及颜色应符合高速公路交通安全设施设计施工技术规范要求。 （2）轮廓标柱体材料采取强度高，耐候性、耐温性、耐蚀性好，加工成型方便，价格廉价材料。如：聚乙烯树脂、玻璃纤维增强塑料、聚碳酸脂树脂、

37、氯乙烯树脂等。 （3）附着式轮廓标后底板可采取铝合金板或钢板制造。（4）柱式轮廓标浇筑基础混凝土前先做好砂砾石垫层和水泥砂浆层，找平后，放入底板，套筒口朝上，然后在套筒外浇筑混凝土，套筒采取一般碳素钢，立柱采取三角形塑料立柱，反光膜采取一级反光膜。8、突起路标施工1、突起路标施工次序抵达现场交通管理及引导清理路面放样 涂环氧树脂粘结剂 放压突起路标自检开放交通2、突起路标施工方法本项目突起路标共有：单面反光（白色）20523个，双面反光（白色）7222个。结构类型：一般突起路标壳体采取工程塑料材料，路标反光元件为棱镜。1、施工方法：1.1突起路标按图纸或监理人指示地点设置，设置时路面面层干燥清

38、洁、无杂屑。突起路标施工由标线工程师负责。在标线施工提供作业面后方可施工。突起路标放样工作由测量工程师和标线放样同时进行；将作业面清扫洁净后，用环氧树脂将突起路标贴牢。因为粘结剂不能很快干燥固结完成，路上干扰原因多，施工后应派人保护现场，对于被移动路标应立即返工。注意将突起路标四面溢出粘结剂立即清除，以免污染路面。1.2反光突起路标设置高度，顶部不高出路面 25mm，迎车面坡度角应小于45。 1.3反光突起路标壳体颜色应和主动发光器件逆反射器颜色一致，为白色。1.4设置间距及其它要求按图纸指示进行。1.5在降雨、风速过大或温度过高过低时，不进行设置。2、检验标准： A、反射器光学性能在入射角为

39、 020范围内保持稳定，安装角度正确，颜色和设计相符，反光材料表面无缺损或断裂现象。 B、材质、几何尺寸符合图纸要求。 C、安装前检验反射器、壳体、支架等产品质量合格证。9、黄闪灯施工1、结构件加工1.1信号灯杆焊接加工采取电弧焊。焊接加工必需严格实施钢结构工程施工及验收规要求。焊接时，不得使用药皮脱落或焊芯生锈焊条和受潮结块焊剂和已熔烧过渣壳。施焊前，焊工应复查焊件接头质量和焊区处理情况。当不符合要求时，应修整合格后方可施焊。焊接时，焊工应遵守焊接工艺，不得自由施焊及在焊道外母材上引弧。多层焊接宜连续施焊，每一层焊道完后应立即清理检验，清楚缺点后再焊。1.2制孔必需符合钢结构施工及验收规范要

40、求。对于相同尺寸法兰，在制螺栓孔时均加工对应夹具固定，以确保法兰含有交换性。对于安装尺寸相同构件，加工过程中用专用夹具固定其相对位置，以确保其同一类构件交换性。1.3横梁制作，因为横梁均为悬臂结构，依据设计要求，在制作中将连接处预先向上方偏2度，以平衡横梁在荷载作用下边形。1.4依据使用要求，金属构件表面均做防腐，金属构件加工完成后，均做热浸锌处理。在浸锌过程中，构件在镀曹内放置平整，严格控制构件变形，以确保构件安装尺寸和安装后误差在施工验收规范要求范围内。假如表面进行了喷塑处理则在运转过程中要避免碰伤喷塑表面。2、杆件安装依据图纸要求，在所选定位置挖掘基础，并安设好预埋件。将按图纸尺寸制作好

41、信号灯灯杆、悬臂和信号灯，电缆线运送至现场，并将所需机具设备准备好，并作现场环境检验。对信号灯及灯杆要求安装组合部件，安排专业技术人员进行组装。信号灯及杆件安装，用吊车先将信号灯杆吊起，组织施工人员将信号灯杆固定在基础上，调整信号灯杆位置，用检测机具对信号灯杆竖直度进行检测，以确定其正确位置，再校整信号灯位置。3、线路施工电缆（电线）交通信号系统电缆，将采取地下敷设，但在一些情况下，比如交通灯挂于高架路墩柱或人行天桥底部，施工时则需在现有建筑物表面上，装置硬塑料管，方便穿放电缆。把硬塑料管挂于墩柱或直墙表面施工，可参考相关施工详图。另外，在特殊环境条件下，电缆亦可架空敷设，直接挂于防锈、耐腐蚀

42、钢绞线上。施工中所提议多种敷设方法及程序，须上报业主/工程师审批后才能施工。本工程所采取各款电缆线须上报业主/工程师作审批后，才可于现场进行安装。交通信号控制电缆分别连接到信号灯和信号机接线柱上，电线绝缘且无接头，并用有号码套管编码方便以后维修。除所需长度外每根电缆线应留有余量于最靠近立柱拉线井内，人行灯立柱应2m，车道灯立柱应留2m。在信号机端，每根电缆应留有2m余量整齐地放于信号机基础旁接线井内。连线要有足够导体确保信号系统全负载操作。放线后每根电缆线尾断口应独立密封，预防水份渗透线内。全部外部非带电金属部件用铜线连成一个连续接地系统，用一绝缘铜线分别连接至控制机接地座。全部埋在地下物件和

43、电缆设计和安装应使她们在浸水时能连续运行而不出故障。除所需长度外，电缆应留有2m余量于井内，接头应全密封连接，防水、防潮，接线方法施工前须上报业主/工程师同意。整段电缆不应有其它接头。在信号机端，传输电缆应留有2m余量独立密封，整齐地放于信号机基础接线井内，每根传输电缆应分别进行方向和车道编号。接地安排路口交通信号设施须独立安装接地系统，使整个路口信号灯杆信号机接地极加以保护。接地极应采取铜制接地棒，其直径不少于12.5mm。如需加长接地棒，应以耦合器把每截接地棒连接起来。当有需要安装额外接地棒以降低接地电阻值时，应使每截接地棒之间保持3.5m或大于插入长度两倍距离。各接地棒应用16mm2接地

44、线连接起来。连结接地棒和信号控制机接地端子或连接两个接地系统，应采取铜芯、黄绿间条聚氯乙烯绝缘、标称面积不少于16mm2单芯线。需预留足够余量接地线于电讯/接地共享井内，以备未来接往控制机接地端子上。由信号控制机接地端子连接到各信号灯立柱，应采取铜芯、黄绿间条聚氯乙烯绝缘、标称面积不少于6mm2单芯线加以接通。该单芯线可和信号控制电缆辅设在同一管道内。需预留足够余量接地线于控制机亮度手井内，方便连接信号灯立柱及信号机接地端子。通常情况下，接地铜线须把全部信号灯及信号机接地端子连接一起，形成环状，如接线管敷设方法不许可接成环状，则可使用放射式接地保护。三、拟投入关键物资计划1工程投入关键物资（材

45、料）情况描述及进场计划 资源配置关键是依据施工方法和施工进度计划，计算出关键施工项目标施工强度，再依据定额和以往施工经验，计算出材料供给计划，配置关键工程项目标施工机械、劳动力数量等。本工程施工材料供给量大，所以在组织材料时应认真严格按设计及施工要求进行备料，不合格材料严禁进入施工现场，并同时按各分项工程次序认真组织材料，以确保工程顺利进行。依据工程实际进度分批进料，本工程投入关键物资情况及进场计划以下图。材料供给计划 本工程所需材料均自行采购。 因为本工程质量要求高，所以对原材料产地、厂家进行调查，质量严格把关，按规范要求使用前分批量抽检，并经过业主监理工程师认可，并有必需质保资料和复试汇报

46、，方可使用。 全部材料场经过汽车运至施工现场，原材料供给按工程质量要求规格、计划用量、预算价格、货源、进场时间等方面，列出具体材料供给计划。1材料进场计划表（见下图）2加强计划控制，做好施工准备，严格按计划组织物资供给，确保多种物资运输工作提前进行，尽早到场，做好多种物资合理调配，以满足连续施工要求。3备足周转性材料，依据本工程施工方法和施工进度计划，备足模板等周转性材料，确保进度不受影响。4加强材料管理，根据材料计划进行材料采购、运输和管理工作，材料进场前要按相关要求进行检验、验收工作，不合格材料杜绝进入工地，质量合格材料要按计划要求进入工地，杜绝出现停工待料现象。材料进场计划表序号主材名称型号规格数量备注1碎石T工程需要开工后3天进场2黄砂T工程需要开工后3天进场3水泥T工程需要开工后3天进场4中（粗）砂T工程需要按工程进度需要进场5混凝土m3工程需要按工程进度需要进场6钢筋T工程需要按工程进度需要进场7波形梁钢护栏m工程需要按工程进度需要进场8