成都市市政综合项目工程质量常见问题防治专项措施.doc

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1、附件成都市市政工程质量常用问题防治办法市政设施是重要都市公共基本设施，是都市可持续发展和人民安居乐业重要载体。市政工程质量不但关系到人民生命财产安全和切身感受，也直接反映都市品质和形象。近年来，我市市政设施不断完善，市政工程数量高速增长，市政工程质量总体水平处在可控状态。但由于建设规模大、管理和技术水平参差不齐、施工条件有限等因素，某些市政工程还不同限度存在质量问题，工程精细化限度不高，与国家中心都市原则存在差距。系统化防治市政工程常用质量问题已成为我市都市高水平发展必然规定。按照成都市工程质量安全提高行动实行方案（成建委306号）和成都市建设工程质量安全工作要点（成建委197号）规定，为进一

2、步提高市政工程质量水平，成都市建设工程质量监督站组织市政建设各方面专家，系统总结了市政道路、排水、桥梁、地下空间4大类15项常用质量问题，有针对提出防治办法，形成了成都市市政工程质量常用问题防治办法。本办法作为成都市住宅工程质量常用问题防治办法姊妹篇，将着力深化工程质量常用问题防治，提高我市工程品质，请市政工程建设各责任主体认真执行。在执行过程中如有好建议请及时反馈给咱们，以便进一步完善。主编单位：成都市建设工程质量监督站参编单位：成都建工路桥建设有限公司成都天府新区投资集团有限公司四川省交通运送厅公路规划勘察设计研究院成都市市政工程设计研究院中华人民共和国五冶集团有限公司中铁西南科学研究院有

3、限公司重要编制人员：何梅、郑祥中、谢明、郭宁、李晓华、毛成、陈勇、何跃军、刘江伟、龙贤明、谭刚、陈朗、张凯、杨根明、罗利、刘云辉、胡安庆、邓长军重要审核人员：周军、程山、王翔、李松、唐英、李兴林、张文举、税彦斌目 录第一篇 道路工程11 水稳基层平整度差、松散、裂缝11.1 设计11.2 材料11.3 施工12 检查井盖与路面衔接不平顺32.1 设计32.2 材料32.3 施工33 白加黑路面构造沥青面层过早浮现反射裂缝43.1 设计43.2 材料53.3 施工54 沥青路面浮现裂缝、松散、车辙等初期病害64.1 设计64.2 材料64.3 施工85 钢桥面铺装沥青混凝土车辙及脱层95.1设计

4、95.2材料115.3施工116 人行道铺装松动、沉降146.1 设计146.2 材料146.3 施工15第二篇 排水管道工程161 承插管管道接口、井室接口渗漏161.1 设计161.2 材料161.3 施工162 雨水口收水不畅通182.1 设计182.2 材料182.3 施工18第三篇 桥梁工程191 现场安装焊接引起钢梁线形偏差191.1 材料191.2 施工192 钢梁现场涂装易锈蚀、脱落202.1 材料202.2 施工203 桥梁支座脱空、剪切变形过大213.1 设计213.2 材料223.3 施工224 桥面伸缩缝不平顺、渗水、过渡段混凝土破损234.1 设计234.2 材料24

5、4.3 施工255 桥台台背沉降265.1 设计265.2 施工266 后张法预应力孔道灌浆不密实276.1 设计276.2 材料276.3 施工27第四篇 地下工程301 混凝土构造变形缝、施工缝渗漏水301.1 设计301.2 材料301.3 施工30第一篇 道路工程1 水稳基层平整度差、松散、裂缝1.1 设计1.1.1除符合成都市都市道路沥青路面道路构造设计导则规定外，应依照路面构造计算成果合理拟定水泥稳定碎石基层层数和分层厚度。1.1.2水泥稳定碎石基层应选用骨架密实型级配。1.2 材料1.2.1在满足设计强度前提下，严格控制水泥剂量。应采用强度级别为32.5或42.5普通硅酸盐水泥，

6、初凝时间不不大于3小时，终凝时间不不大于6小时且不大于10小时。当在水泥稳定材料中掺入缓凝剂，应对混合料进行实验验证，其指标应符合城乡道路工程施工与质量验收规范CJJ1规定。1.2.2应严格控制细集料中粉尘含量，不得不不大于12%。1.2.3混合料含水量应严格按水泥稳定碎石配合比设计控制，拌和后含水量应略不不大于最佳含水量，宜+0.5%以内，保证碾压时达到最佳含水量。1.3 施工1.3.1在施工水稳基层前，路基或下承层交验应符合城乡道路工程施工与质量验收规范 CJJ 1规定，且表面平整、密实，无松散材料和软弱地点，摊铺前应洒水湿润。1.3.2大面积施工前应进行实验段铺筑，掌握工序衔接和施工延迟

7、时间状况，并依照实验成果和现场检查状况，拟定适当拌和、运送、摊铺、碾压、养护等工艺。1.3.3水泥稳定碎石混合料应在场站集中拌和。在正式拌和之前，需先调试所用厂拌设备，使混合料颗粒构成和水泥、含水量（应依照施工气温调节最佳含水量）都达到规定规定。当集料颗粒构成发生变化时，应重新调试设备。1.3.4分层摊铺施工时，底基层宜采用摊铺机摊铺，上基层应采用摊铺机摊铺。道路幅宽不不大于最大摊铺宽度时，宜采用两台摊铺机同步摊铺。施工过程中随时检查整平板前来料高度和控高传感器状况，避免浮现较大起伏。1.3.5水泥稳定碎石基层应按照钢轮压路机稳压弱振动碾压强振动碾压胶轮压路机收压顺序碾压。碾压过程中横向接头应

8、幅间错开。碾压完毕后及时采用节水保湿养护膜、覆盖养护，保持表面湿润。1.3.6合理组织施工。当分层施工时，底基层、上基层摊铺碾压应衔接紧密。成型后养护期不得少于7天，期间应禁止车辆通行，避免损坏，期后应及时封层解决。1.3.7解决局部基层不平整问题时，禁止采用薄层贴补办法进行找平，应在上层施工时增长相应构造厚度。1.3.8检查时除应符合城乡道路工程施工与质量验收规范CJJ1规定外，还应采用钻芯取样办法验证水稳基层成型完整性状况。2 检查井盖与路面衔接不平顺2.1 设计2.1.1新建项目横断面布置，应结合道路横断面和管线需求，合理研究管线横断面布置关系，尽量避开公交站台和路口渠化段。当管道必要布

9、设在机动车行道范畴内时，宜将检查井设立在单条机动车道中心线处。2.1.2位于车行道范畴内检查井周应采用加强办法，并选取易于密实回填材料，宜采用水硬性材料分层夯实或采用低标号混凝土振捣密实。2.1.3应明确可调式防沉降井盖安装工艺规定。2.1.4加强井圈宜采用C30钢筋混凝土，调节环宜采用C40及以上钢筋混凝土。2.2 材料2.2.1 井座调平不得采用砖等砌筑材料。2.2.2检查井盖除应满足国标检查井盖GB/T23858规定外，还应符合四川省（区域性）地方原则球墨铸铁可调试防沉降检查井盖DB510100/T203规定。检查井盖进场验收时，应进行外观检查及重要力学性能指标复试。2.3 施工2.3.

10、1安装井座前，应逐个检查加强井圈混凝土外观质量，表面平整坚实，洞口圆顺，不得浮现开裂破损和漏浆变形状况。2.3.2沥青路面铺筑前，应按设计安装规定固定钢筋混凝土调节环，并随道路路面沥青混凝土分层铺筑提高铸铁限位井筒。2.3.3沥青摊铺时保证检查井洞口不漏料，控制好虚铺厚度，碾压成型后与井盖表面平齐。2.3.4检查井周边填料宜与道路构造层同步填筑，应以小型压实设备同步碾压，压实度不不大于构造层压实度。3 白加黑路面构造沥青面层过早浮现反射裂缝3.1 设计3.1.1 依照旧路路面调查及检测数据状况分析病害类型和明确相应处治办法。3.1.2 在原水泥混凝土路面上加铺沥青层时，应采用板缝铺贴防裂卷材等

11、延缓反射裂缝产生办法，宜设立SBS改性沥青或橡胶沥青应力吸取层，粘结层宜采用改性乳化沥青。3.1.3 破碎板块必要进行破除并重新浇筑混凝土解决。混凝土弯拉强度不得低于5.0MPa，并増设新旧板块间拉杆、传力杆等办法。3.1.4与基层脱空混凝土面板须进行压浆补强，压浆浆液24小时龄期抗压强度不不大于5.0MPa。对于交通压力大，白天需要开放交通道路板块压浆，浆液3小时龄期抗压强度必要达到5.0MPa以上，24小时龄期抗压强度达到10.0MPa以上。3.1.5 对处治合格后混凝土板块应明确清洁、糙度、板缝解决等办法。3.2 材料3.2.1填仓浇筑混凝土和板底压浆水泥应具备微膨胀性。3.2.2防裂卷

12、材宜采用以SBS改性材料为主，辅以各种助剂制成沥青涂盖料浸涂聚酯玻纤布，或采用长纤聚酯毡胎基制成自粘型或热熔型改性沥青防裂卷材。3.3 施工3.3.1破碎板拆除后，应检查基层完整性，如存在开裂、松散状况时，应进一步解决直至合格。基层成型后，清扫干净并洒水湿润，方可浇筑面板混凝土，严格控制水泥混凝土配合比、水灰比和坍落度，摊铺后应及时振捣密实，抹面平整，板块间无错台。3.3.2采用压力压浆机或压浆泵进行脱空板压浆时，应注意压注嘴与压浆孔紧密结合，压浆压力应控制在12MPa之间，初始压浆阶段可恰当增长压力，后阶段逐渐进行降压调节至稳定压力。压浆完毕，及时用木楔封住压浆孔，待浆体初凝后除去木楔，用高

13、标号砂浆封孔，养护期不得不大于1天（高标号封孔砂浆24h龄期抗压强度不不大于5MPa）。3.3.3压浆板块检测频率应符合设计规定，若设计无规定期，应对所有压浆板块进行检测，检测不合格应进行复注，直至合格后方可进行下一步工序。合格鉴定原则：任意一点检测弯沉截距不大于0.03mm、单点弯沉不大于0.2mm、板间弯沉差0.06mm。3.3.4既有板块错台高差解决时，可采用人工或机械办法磨平。磨平后，应将缝内杂物清除干净。3.3.5混凝土板间填缝前，应采用干法铣缝，并吸净灰尘，及时按设计规定填缝料填缝。3.3.6水泥混凝土表面应采用专用清洁除尘设备，彻底清除表面浮浆和污物，糙度符合设计规定。4沥青路面

14、浮现裂缝、松散、车辙等初期病害4.1 设计4.1.1沥青混凝土路面设计应符合成都市都市道路沥青路面道路构造设计导则。4.1.2涉及公交专用道和重载交通量较大且有信号控制路口，沥青面层宜采用抗车辙性能和抗疲劳性能优良改性沥青混合料。其沥青混合料车辙实验动稳定度和低温弯曲破坏应变应满足公路沥青路面设计规范JTGD50规定。4.1.3在封层表面和各沥青面层层间应明确洒布改性乳化沥青粘层油办法，保证层间有效粘结。4.2 材料4.2.1用于沥青面层普通沥青或改性沥青胶结料均应符合公路沥青路面施工技术规范JTGF40中技术原则，路用性能应满足设计规定。4.2.2用于开级配排水磨耗层OGFC型改性沥青胶结料

15、中应添加高粘改性剂，以提高排水沥青混合料胶结强度和耐久性。4.2.3主、次干道沥青表面层粗集料宜采用干净、干燥、无风化、无杂质玄武岩轧制碎石，支路沥青表面层粗集料宜玄武岩或辉长岩轧制碎石。4.2.4细集料宜采用新鲜、坚硬、干净硬质灰岩或玄武岩，并经专用设备加工机制砂，且在加工过程中必要具备吸尘设备。4.2.5粗集料、细集料和矿粉均应满足公路沥青路面施工技术规范JTGF40技术原则规定。矿粉中禁止掺加除尘装置回收粉尘，矿粉中不大于0.075mm颗粒含量宜不不大于90%。4.2.6为保证沥青与集料间粘结力，提高抗水损害能力，应在沥青或沥青混合料中掺加抗剥落剂，加入后沥青与集料粘附性不低于5级。4.

16、2.7表面层采用改性沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）或开级配排水磨耗层混合料（OGFC）时，应在混合料中掺加一定重量比例纤维稳定剂。宜采用由原木浆生产木质素纤维，掺量按沥青混合料总量质量百分率计，絮状木质素纤维用量不得少于0.3%，颗粒状木质素纤维掺量不得少于0.4%。必要时可论证掺加一定比例高分子材料纤维或玄武岩矿物纤维。4.2.8沥青混合料配合比设计，应严格按照目的配合比设计、生产配合比设计、生产配合比验证三个阶段拟定混合料配合比，宜选用骨架密实型级配或密实粗型级配。矿料级配构成及混合料各项性能指标应满足有关规范规定。4.2.9透层油宜采用渗入性好慢裂阴离子乳化沥青PA-2。4.2.10用于

17、基层表面同步碎石封层，宜采用与表面层相似改性沥青或橡胶沥青，洒布量宜控制在1.82.0kg/m2，碎石洒布率应达到70%。4.3 施工4.3.1生产沥青混合料所用材料及设备均应满足公路沥青路面施工技术规范JTGF40规定。4.3.2 所有进场材料应进行均匀性及质量抽检，不符合设计规定材料不得进场。各类材料应有效隔离，禁止窜料，并设防雨办法。4.3.3在摊铺沥青混合料面层前，下层表面应清扫干净，均匀洒布粘层沥青保证层间粘结。4.3.4正式施工前应进行实验段铺筑，沥青混合料运送必要采用专用保温车辆，途中须采用有效保温办法并防雨、防污染，从拌和场站到摊铺现场温度损失不不不大于5，摊铺温度及压实温度控

18、制应满足公路沥青路面施工技术规范 JTG F40规定。4.3.5压实度以现场空隙率指标和原则密度压实度指标双控制。4.3.6沥青路面不得在气温低于10，以及雨天、路面潮湿状况下施工。施工时应选用有自动找平和预压实装置摊铺机。当采用两台摊铺机联合摊铺时，摊铺机间距不适当超过10m。摊铺机摊铺速度应依照机械配套能力、摊铺宽度和厚度来选取，做到持续、匀速，中间不得随意停机。4.3.6冷接缝解决，应先将已摊铺压实路幅边沿切割整洁、清除碎料，用热混合料敷贴接缝处，使其预热软化，再铲除敷贴料，对缝壁涂刷粘层沥青后，铺筑新混合料。4.3.7充分压实横向接缝。碾压时，压路机沿着已压实横缝上，钢轮伸入新铺层 1

19、5cm，每压一遍向新铺层移动1520cm，直到压路机所有在新铺层为止，再改为纵向碾压。5 钢桥面铺装沥青混凝土车辙及脱层5.1 设计5.1.1宜参照公路钢箱梁桥面铺装设计与施工技术指南铺装典型构造办法进行铺装构造设计。5.1.2当采用反映性树脂作防水层铺装构造时，如图5.1.2所示，应符合下列规定：（1）钢板喷砂除锈限度至规定级别，并采用环氧富锌漆作防腐层；（2）反映性树脂防水层可分为两层，下层干膜厚度0.20.3mm，其上撒布干净细沙；上层干膜厚度0.50.6mm，其上撒布机制中砂；（3）采用橡胶沥青胶砂作缓冲层，厚度宜为58mm。为保证该层与防水层联结，宜使用溶剂型沥青粘结剂作为底涂层，用

20、量宜为0.20.4kg/m2。5.1.3当采用浇筑式沥青混凝土作防水层铺装构造时，该构造中浇筑式沥青混凝土同步兼备防水层和铺装下层作用，如图5.1.3所示，应符合下列规定：（1）钢板喷砂除锈限度至规定级别；（2）溶剂型沥青粘结剂作为封闭层，涂布两层，第一层用量为0.10.2kg/m2，第二层用量为0.10.2kg/m2。封闭层同步也作为钢板与浇筑式沥青混凝土层之间粘结层；（3）浇筑式沥青混凝土下层厚度宜为2540mm，相应面层厚度宜为3040mm。图5.1.2反映性树脂作防水层铺装构造图5.1.3 浇筑式沥青混凝土作防水层铺装构造5.1.4边沿带与铺装层接缝处可采用贴缝条或热熔填缝料进行封缝封

21、水解决。下层施工接缝与面层施工接缝位置应错开至少100mm。5.2 材料5.2.1钢桥面沥青及沥青混合料材料规定应符合公路沥青路面施工技术规范 JTG F40规定。5.2.2防腐层、防水粘结层材料规定应参照公路钢桥面铺装设计与施工技术指南执行。5.3 施工5.3.1钢桥面防水施工时，应对全桥实行封闭，杜绝施工和运送污染，避免与其她工序交叉干扰。5.3.2钢桥面铺装施工应避开雨天。施工中如遇雨，应及时停止施工，并在消除雨水带来危害后，方可重新施工。5.3.3钢桥面铺装施工不适当在夜间施工，浇筑式沥青混合料施工不得在气温低于5状况下进行。5.3.4正式施工前应作实验段，其中喷砂除锈及防水粘结层面积

22、不不大于100m2，沥青铺装层长度不不大于100m。5.3.5尽量避免设立施工缝。当无法避免时，横向施工缝应设立在钢梁相邻横肋（涉及横梁）中间，且相邻两幅及上、下层横向施工缝应错开1m以上；纵向接缝应距钢梁纵向腹板位置30cm以上。5.3.6钢桥面除锈及防腐施工时，应符合下列规定：（1）在除锈和涂装作业时，大气湿度不不不大于85%，环境温度不低于10，钢板表面温度应高于空气露点3以上。当浮现浓雾或降雨时，不得进行施工；（2）喷砂除锈后钢桥面板，其清洁度应达到Sa2.5级，边角处人工打磨除锈清洁度应达到Sa3.0级，粗糙度应符合设计规定；（3）除锈后钢桥面应及时保护，并在4h内完毕第一层涂层施工

23、。5.3.7甲基丙烯酸甲酯树脂防水粘结层施工时，应符合下列规定：（1）施工前应对桥面再次进行清洁解决，清除掉所有油污、水分或其她污染物；（2）采用高压无气喷涂设备作业前，应对桥面其他部位进行覆盖防护，并采用有效防风遮挡办法，风速不不大于10m/s时不得施工；（3）防水粘结层宜分两层施工，每层湿膜厚度不不大于1.2mm，两层干膜总厚度不不大于2mm，应在第一层涂膜干后及时喷涂第二层；（4）防水粘结层施工接头处，新涂膜在旧涂膜上搭接长度不不大于50mm。5.3.8橡胶沥青胶砂缓冲层施工宜采用机械摊铺，厚度宜为38mm，施工温度宜为200220。为起到充分覆盖和封闭防水粘结层作用，摊铺完毕后应派专人

24、检查，不得有气泡和脱空现象。5.3.9粘层施工时应针对不同种类材料，选用专用洒布机具和适当喷嘴。施工时控制洒布速度，按设计用量进行均匀洒布。5.3.10钢桥面铺装下层浇筑式沥青混合料施工时，应符合下列规定：（1）浇筑式沥青混合料拌和出料温度应控制在220240，并放入具备加热拌和功能运送设备中，途中拌和时间最长不适当超过8h，否则应废弃解决；（2）摊铺前应采用钢板或木板设立并固定侧向模板，高度与摊铺厚度相一致；（3）浇筑式沥青混合料施工接缝，应进行预热解决或使用贴缝条，保证与新铺沥青混合料形成整体；（4）在摊铺过程中如浮现气泡或鼓包等现象时，需在混合料丧失流淌性之前解决，使用特制针状体刺破排出

25、；（5）预拌碎石应采用自行式撒布机紧随摊铺机后撒布，撒布量应依照现场实验拟定，覆盖面积应控制在5090%。预拌碎石沥青用量宜为0.20.5%。5.3.11钢桥面铺装上层热拌改性沥青混合料（SMA/AC）施工时，应符合下列规定：（1）改性沥青混合料（SMA/AC）应符合公路沥青路面施工技术规范JTG F40规定，施工时可恰当提高摊铺温度；（2）SMA构造不适当使用轮胎压路机碾压。6 人行道铺装松动、沉降6.1 设计6.1.1应明确基层填料规定和压实度原则。6.1.2采用水泥混凝土作基层时，应明确抗压和抗折强度指标，并设计板缝解决办法。6.2 材料6.2.1应对进场面层铺装材料进行几何尺寸和色泽外

26、观检查，其质量应符合城乡道路工程施工与质量验收规范CJJ1规定。6.2.2必要时可依照状况抽查力学性能指标。6.3 施工6.3.1人行道路基压实应使用机械施工，压实度应满足设计规定。基层或基本竣工后，应封闭养护。6.3.2安装前搁置面应清理干净，提前洒水湿润。6.3.3砂浆拌和后应在2小时内用完，厚度宜控制在23cm之间，砂浆铺垫应饱满。6.3.4较大预制构件吊装时，应避免构件互相碰撞而导致棱角损坏。安装时与搁置面应接触严密，不得翘曲和错台。6.3.5铺装时应挂线施工，纵、横缝顺直，横坡对的，缝宽一致。6.3.6不规则路段铺装时应依照设计图和现场状况事前放样调节，宜采用定制构件进行铺装，不得现

27、场随意切割。6.3.7小型预制块面砖铺砌平整稳实后，宜采用干拌水泥砂灌缝，再撒细砂扫缝，不得用砂浆抹缝。缝隙应饱满，竣工后应及时封闭养护。第二篇 排水管道工程1 承插管管道接口、井室接口渗漏1.1 设计1.1.1管道及检查井基本当设立在软弱、易浮现不均匀沉降地基和膨胀土地质时，应采用专项基本设计和相应基本解决办法。1.1.2当检查井井室盖板覆土不不大于4m时，应按排水检查井图集06MS201-3，对盖板作加强设计或采用多层井室。1.1.3 采用小管径钢筋混凝土管时，设计宜增设防腐办法。1.2 材料1.2.1管材质量应符合国标混凝土和钢筋混凝土排水管GB/T 11836规定。1.2.2管道用接口

28、密封圈质量应符合国标橡胶密封件给、排水管及污水管道用接口密封圈GB/T 21873规定。进场时应复检拉伸强度和拉断伸长率等重要指标。1.3 施工1.3.1加强管材运送、吊装过程中成品保护工作，特别是管口保护。下管时用柔性索兜吊或专用吊具，禁止采用钢索穿管直接起吊方式，平吊轻放，避免扰动基底和互相碰撞损坏。1.3.2排水管地基应按设计及规范规定设立承插口工作坑，以便接口施工。保证操作阶段管子承口悬空且使管身与砂石基本接触均匀，如下图所示：承插口工作坑示意图1.3.3管道安放时应承口向上，从下游往上游逐节安装。橡胶圈套入前表面应均匀涂刷中性润滑剂，当管节插入时，套在插口凹槽内橡胶圈应平直无扭曲，不

29、脱槽。应采用手扳倒链（葫芦）合拢管节。如下图所示：管节安装示意图管子承插就位、放松钢丝绳时，应复核管节高程和中心线，橡胶圈应在承、插口工作面上。发既有橡胶圈扭曲、不均匀、脱槽等现象，应及时纠正。管道不到位时，禁止用挖掘机挪动，碰坏管子。1.3.4管道伸入检查井内长度应符合设计规定。浇筑混凝土检查井时，对管井接口应采用管道预埋方式，不得采用预留空洞方式。1.3.5应按照设计图计算拟定检查井人孔盖板底至井底相对高度，应满足井室深度规定。检查井混凝土应持续浇筑，一次完毕。1.3.6在管道功能性实验验收合格后，方可进行沟槽回填。2 雨水口收水不畅通2.1 设计2.1.1新建、扩建道路时，在道路纵坡最低

30、点集中收水，其雨水口数量或面积应恰当增长。2.1.2道路交叉口竖向设计应明确雨水进水口位置。2.1.3为避免雨水口井篦子受机动车碾压损坏并保证收水效果，可考虑在道路纵坡不大于道路横坡路段，采用联合式雨水篦形式，雨水篦数量可依照计算拟定。2.2 材料雨水篦子、篦圈材质、型号、规格等应符合设计文献和国标检查井盖GB/T 23858规定。2.3 施工2.3.1在道路新增长出入口时，须联系设计单位，将雨水口位置作相应调节。2.3.2雨水篦顶面应比其周边相邻路面低0.52cm，并应与路面平顺衔接，利于收水。第三篇 桥梁工程1 现场安装焊接引起钢梁线形偏差1.1 材料选用焊接材料品种、规格、性能等应符合设

31、计规定和现行关于原则规定，并应按关于规定抽样复试。1.2 施工1.2.1钢桥宜依照跨径大小、起吊能力等选取安装方式，并应编制专项安装施工技术方案。搭设支架应保证有足够刚度和稳定性。1.2.2钢桥安装前，应对已就位支座平面位置、高程进行复核，符合设计规定后，方可进行安装。1.2.3钢箱梁安装时，在钢箱梁节段两端搭设安装支架，其位置和高度应符合安装技术方案规定。1.2.4钢混结合钢梁安装时，应依照钢梁竖向曲线、设计起拱高度，以及受力状态，在钢梁两端和中部恰当位置搭设安装支架，其位置和高度应符合安装技术方案规定。1.2.5钢桥安装过程中，每完毕一节段就位应及时测量其位置、高程和预拱度，不符合规定期应

32、及时校正。1.2.6钢梁安装焊接施工时，应符合下列规定：（1）杆件现场焊接连接应按设计规定顺序进行。设计未规定期，纵向宜从跨中向两端，横向宜从中线向两侧对称进行焊接；（2）钢梁梁段间焊接连接，应在梁段就位、固定并经检查合格后再进行施焊。施焊应按顶板、底板、纵隔板顺序对称进行。梁段间主焊缝经检查合格后，应按先对接后角接顺序焊接U形肋、板肋等嵌补件；（3）现场焊接前应对接头坡口、间隙和焊接板面高差进行检查，并应采用钢丝砂轮对焊缝除锈，并在除锈后24h内进行焊接施工；（4）工地焊接时应设立防风、防雨设施，遮盖所有焊接处。工地焊接环境规定为：风力应不大于5级，温度应高于5，相对湿度应不大于85%。在箱

33、梁内焊接时应有通风防护安全办法。2 钢梁现场涂装易锈蚀、脱落2.1 材料防腐涂装材料除应满足设计涂层体系规定外，还应符合公路桥梁钢构造防腐涂装技术条件 JT/T 722及国家相应产品原则。2.2 施工2.2.1钢桥安装连接完毕后，应对基体表面进行解决。将所有锐角边用砂轮打磨成曲率半径为2mm圆角；对焊接飞溅物和吊耳等部位打磨光顺；对焊缝上深度0.8mm以上或宽度不大于深度咬边应补焊解决，并打磨光顺。用钢丝砂轮对钢桥现场涂装部位进行清理，使其达到St3.0，同步清除焊渣、浮锈、油污、灰尘等杂物，保持涂装区域干净整洁。2.2.2涂装方案和工艺除符合设计图纸和公路桥梁钢构造防腐涂装技术条件 JT/T

34、 722规定外，还应符合下列规定：（1）涂装施工时，表面不应有雨水或结露，相对湿度不得不不大于80%；环境温度对环氧类漆不得低于10，对水性无机富锌防锈底漆、聚氨酯漆和氟碳面漆不得低于5。应避免在大风、雨雾天涂装施工。涂装后4h内应采用保护办法，避免遭受雨淋；（2）对运送、安装过程中导致涂层损伤，应对损伤部位进行表面解决，达到规定后按原设计涂层补涂各层涂料；（3）现场涂装时，应按照工艺方案规定，逐级刷涂施工，并对干燥后漆膜用超声波测厚仪进行检测，保证干漆膜厚度符合设计规定。3 桥梁支座脱空、剪切变形过大3.1 设计3.1.1弯道桥、坡道桥、曲线桥、斜交桥及宽桥应作支座受力专项计算，根据计算成果

35、选用适当支座，支座形式宜为圆形。计算柔性高墩支座时，还应考虑墩顶转角、梁体转角影响。当计算成果显示有支座脱空时，可采用增大墩身抗推刚度、限制墩顶转角位移、减小支座尺寸、加大支座橡胶层厚度等办法防止。3.1.2桥梁梁体采用钢筋混凝土楔形块作梁底局部调平时，应作楔形块专项设计。对于钢箱梁，应进行梁端配重设计；对于曲线钢箱梁，还宜采用支座预偏办法。3.2 材料3.2.1桥梁支座规格、性能应符合设计规定，并满足公路桥梁板式橡胶支座 JT/T 4和公路桥梁盆式支座 JT/T 391规定。3.2.2桥梁支座进场前应检查产品质量合格证书、安装阐明书、型式检查报告，并按相应产品原则进行外观检查和抽样检测，合格

36、后方可使用。对有包装箱保护支座，在安装前方可拆箱，不得随意拆卸支座上固定件。3.3 施工3.3.1支座垫石表面应平整、清洁。支座在安装前，应对支座垫石混凝土强度、平面位置、顶面高程、预留地脚螺栓孔和预埋钢垫板等进行复核检查，确认符合设计规定后方可进行安装。若垫石顶面高程稍有局限性或不平整，宜用环氧砂浆找平。3.3.2球形支座、盆式橡胶支座宜按如下方式埋设地脚螺栓及预安装支座：在支座下座板四周用钢楔块支撑和调节支座水平，调节标高及纵、横向中线位置符合设计规定；用环氧砂浆灌注地脚螺栓孔及支座底面垫层；环氧砂浆硬化后，拆除支座四角暂时钢楔块，并用环氧砂浆填满抽出楔块位置。3.3.3严格按照支座产品阐

37、明书安装支座，支座上、下座板横向应对正，根据桥型、支座安装环境等，通过专项计算拟定支座安装纵向预偏量。3.3.4预制梁吊装就位、梁体间稳定联结后，应拆除支座上下钢板之间限位连接板、解除约束，保证梁体能正常位移及转动。3.3.5梁板安装后宜及时联结成整体并进行桥面铺装施工，以防止反拱过大导致支座脱空。4 桥面伸缩缝不平顺、渗水、过渡段混凝土破损4.1 设计4.1.1伸缩缝构造设计应符合公路桥涵设计通用规范JTG D60和公路钢构造桥梁设计规范 JTG D64规定，并结合桥梁环境、构造等特点等进行选型。4.1.2伸缩缝设计应充分考虑两端构造支承方式，细化设计过渡段混凝土长度、厚度、强度级别及材料、

38、预埋件位置及深度。4.1.3 伸缩缝布置，应遵循如下原则：（1）伸缩装置布置应依照桥梁总体布置和几何构造、纵坡、横坡、平面曲率、支座布置、三向位移方向和量值等拟定；（2）当桥梁伸缩缝处纵向水平位移不大于5mm，垂直位移不大于0.5mm时，无需安装伸缩装置，可在接缝中设立弹性和防水密封材料；（3）弯桥伸缩装置应设立在曲率半径上，其沿桥梁轴线两侧不同点处伸缩量应考虑平面曲率半径所引起增大或减小量。对于模数式伸缩装置，在行车道外缘处两中梁或中、边梁之间最大宽度不得不不大于80mm；（4）桥梁凹形竖曲线低点处，不适当设立伸缩装置。4.1.4 伸缩缝安装槽填料采用混凝土时，应按如下规定执行：（1）混凝土

39、强度级别应不不大于桥面铺装混凝土，且不低于C40；（2）安装槽深度不不大于250mm时，填料可采用钢纤维混凝土，也可按下层为钢纤维混凝土，上层采用与桥面铺装相似沥青混凝土（厚度不适当不大于70mm）方式解决。（3）安装槽混凝土应采用干硬性混凝土或掺加膨胀剂（如铝粉）微膨胀混凝土；4.1.5桥面防水设计应符合都市桥梁桥面防水工程技术规程CJJ139规定。应做到全桥防水、排水构造系统性、持续性。4.2 材料4.2.1伸缩缝装置安装前应对照设计规定、产品阐明进行验收。4.2.2伸缩缝装置与混凝土接触面不得喷铝、镀铝、浸铝、涂漆解决。4.3 施工4.3.1伸缩缝宜采用后嵌法安装，即先铺桥面层，再切割出

40、预留槽安装伸缩装置。后嵌法安装宜采用二次切边法施工，即第一次切边按设计伸缩缝边线向内缩5cm切边，待伸缩装置安装完毕后再二次切边至设计宽度，以保证槽口切边整洁。4.3.2安装前应按设计和产品阐明书规定检查锚固筋规格和间距、预留槽尺寸，确认符合设计规定，将预留槽内混凝土打毛并清扫干净，并涂防水胶黏材料。4.3.3伸缩装置安装宽度，应按实际安装温度计算拟定。4.3.4伸缩装置安装前应检查修正梁端预留缝间隙，缝宽应符合设计规定，上下必要贯通、不得堵塞。伸缩装置应锚固可靠，浇筑锚固段(过渡段)混凝土时应采用办法防止堵塞梁端伸缩缝隙。4.3.5 安装时，伸缩装置中心线与梁端间隙中心线应对正重叠。伸缩装置

41、顶面应与安装槽口顺接，用水平尺或板尺沿槽口方向，按50cm间隔检查、调节并作暂时固定；随后穿放横向联接水平钢筋，将伸缩装置锚固钢筋与梁板及桥台预埋钢筋同步焊牢。4.3.6新建桥梁伸缩装置长度不大于12m，其模数式多缝中、边梁异型钢、单缝异型钢及整体梳齿板式伸缩装置不得进行工厂及工地接长。新建桥梁长度不不大于12m或旧桥换缝伸缩装置，异型钢可以接长，但接头应错开，间距应大於300mm；并且所有接头不应设在行车道内。4.3.7伸缩缝橡胶止水带应整条持续，端头随伸缩缝翘头向上弯折埋入防撞墙内部起挡水作用。伸缩缝橡胶止水带形成凹槽应填充耐老化、无腐蚀胶泥材料。5 桥台台背沉降5.1 设计5.1.1台背

42、填料应选取压缩性小、透水性好填料，优先选取轻质填筑材料。受工期、环境限制，沉降不能在筹划时间内达到稳定状态，宜采用注浆补强方案。5.1.2当桥台基本处在低填、浅挖路基以及排水困难低端时，应采用防、排、截相结合综合办法隔离地下水。5.1.3桥面、桥台及支挡构造物应综合考虑，设立必要桥面径流汇集引排系统和设施。顺接桥台路基应采用坡面防护和坡面截水办法。5.2 施工5.2.1施工前应设立桥台周边截排水办法。5.2.2宜先填筑路堤，待桥台路堤沉降达到设计规定沉降速率规定后开挖桥台基本。5.2.3应按规范规定进行桥台台后挖方路基施工，不得扰动原状地基。不良土质地段严格按设计、规范规定解决。5.2.4台背

43、、锥坡应同步分层回填压实，宜与路基路床同步填筑，逐级一次性填足并保证压实整修后能达到设计宽度规定。采用小型夯实机具时，分层压（夯）实厚度不适当不不大于150mm。6 后张法预应力孔道灌浆不密实6.1 设计后张法预应力孔道灌浆宜采用真空辅助压浆工艺。6.2 材料6.2.1预应力管道质量应符合预应力混凝土桥梁用塑料波纹管JT/T 529和预应力混凝土用金属波纹管JG 225规定，并进行进场复检。6.2.2后张预应力孔道压浆浆液配制应符合预应力孔道灌浆剂GB/T 25182规定，其性能指标应满足公路桥涵施工技术规范JTG/T F50规定。6.3 施工6.3.1普通钢筋与预应力管道有干扰时，普通钢筋应

44、避让预应力管道，保证管道线形顺滑。管道定位钢筋应与钢筋骨架可靠焊接。管道破损应予以修补或更换。6.3.2应加强管道接头密封解决。金属管道接头处连接管宜采用大一种直径级别同类管道，其长度宜为被连接管道内径5-7倍。塑料波纹管应采用专用焊接机进行焊接或采用品有密封性能塑料连接器连接。应加密管道接头处定位钢筋，以限制接头处产生角度变化及在混凝土浇筑期间发生管道转动或移位，将接头缝隙封闭缠裹紧密，保证浇筑时不渗漏和抽真空时不漏气。6.3.3为了防止预应力管道漏浆导致堵管，管道内宜加套软塑胶管做衬管，待混凝土浇筑后及时拔出。6.3.4预应力筋穿束后，应采用可靠办法封口，可采用棉布填堵或用封口胶封闭管道端

45、头与钢绞线之间空隙，槽口应遮盖避免积水，防止水或其她杂物进入管道。6.3.5制浆机、压浆泵、真空泵、压力表、储浆罐有关性能指标应符合规范规定。6.3.6安装锚环前须将锚垫板和混凝土端面清理干净，特别锚垫板槽口内。并用清洁水对孔道进行冲洗。冲洗后，应使用不含油压缩空气将孔道内所有积水吹出。保证压浆孔道通顺、干净。6.3.7真空泵、压力表、三通管、进排浆口、排气口、废浆口与管路连接应紧密可靠。锚头封堵严密。使孔道内达到-0.06-0.10MPa真空度。6.3.8当曲线孔道高差不不大于0.5米时，在孔道峰顶处应设立排气管（兼检查孔）及阀门。6.3.9浆液配合比、流动度、泌水率应达到技术规定指标。压浆

46、压力宜为 0.50.7MPa，当孔道较长或采用一次压浆时，最大压力不适当超过1.0MPa。6.3.10压浆工作应缓慢匀速进行，不得中断。排气应畅通，在出浆口冒出浓浆，封闭排气孔后，稳压35min再停止压浆。宜先压下层管道，后压上层管道。6.3.11压浆后应通过检查孔抽查压浆密实状况，如有不实，应及时进行补压浆解决。特殊状况下，压浆孔、排水孔、排气孔可互换用于补压浆。第四篇 地下工程1 混凝土构造变形缝、施工缝渗漏水1.1 设计1.1.1按地下工程防水技术规范 GB 50108进行防水设计。1.1.2变形缝钢板止水带与墙体箍筋交接节点宜做固定办法专项设计。1.2 材料1.2.1橡胶止水带、钢板止水带及止水条规格型号应符合设计图纸规定，材料进场后应进行外观质量、尺寸偏差及物理性能检查，检查成果应符合高分子防水材料第2某些：止水带GB18173.2及地下工程防水技术规范GB50108有关规定。1.2.2橡胶止水带如有破损，应修补或更换。1.2.3钢板止水带焊缝饱满严密，无夹渣、沙眼，无烧伤、咬边现象。1.2.4膨胀止水条运送、贮存不得受潮、沾水。使用时，应防止先期受水浸泡膨胀。1.3 施工1.3.1变形缝处防水施工时，应符合如下规定：（1）中埋式橡胶或塑料止水带，应埋设在变形缝横截面中心线处，填缝板应对准圆环中心，