PHC桩综合项目施工专项方案最终版.doc
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1、广州港南沙港区三期工程水工结构标工程PHC桩施工方案(B版)审批: 日期: 审核: 日期: 编制: 日期: 中交第四航务工程局广州港南沙港区三期水工结构I标工程项目经理部目录1 工程概况- 3 -2 工艺步骤- 3 -3 施工方法- 3 -3.1 PHC桩制作和运输- 3 -3.2测量定位- 3 -3.3打桩准备- 4 -3.4 打桩设备- 4 -3.5 沉桩定位- 4 -3.6 接桩- 4 -3.7试沉桩- 5 -3.8沉桩贯入度及桩位控制- 5 -3.9 沉桩次序- 5 -3.10 桩基检测- 9 -3.11 桩顶处理- 9 -3.12 施工关键点- 9 -4 施工进度计划安排- 10 -
2、5 施工机械配置- 10 -6 劳动力配置- 10 -7 质量确保方法- 10 -7.1 PHC桩制作验收- 10 -7.2 沉桩- 10 -8 安全环境保护确保方法- 11 -1 工程概况本工程集装箱海轮泊位轨道梁采取600PHC桩,壁厚为130mmB型桩共594根,总长度为18982m。单根最长桩41m,单根最短桩23m。集装箱海轮泊位码头施打次序:先从160#桩位(12#泊位,32#沉箱后方)向297#桩位进行施打,再从159#桩位(12#泊位,31#沉箱后方)向1#桩位进行施打。集装箱驳船泊位轨道梁采取600PHC桩,壁厚为130mmAB型桩共418根,总长度16982.2m。单根最长
3、桩45.8m,单根最短桩31.8m。后轨桩先行安排施打,前轨桩在钢板桩施工后进行施打。2 工艺步骤测量定位桩机就位吊桩入桩架复核桩定位压桩稳桩并调整桩位施打桩接桩、施打桩满足要求后停锤移机下一桩位3 施工方法3.1 PHC桩制作和运输3.1.1 PHC桩制作施工单位依据设计要求采购厂家预制成品PHC桩(AB型、B型)。厂家经过对管桩张拉、浇灌、养护等技术指标及接头按相关国家技术规范进行控制,确保管桩制作质量。管桩出厂同时提供合格质量评定和强度汇报。3.1.2 PHC桩运输厂家根据施工单位提供每车PHC桩加工计划加工完成并经验收合格后,由厂家运至施工现场,PHC桩吊装需按施工单位编制出运次序进行
4、装车,装车次序按沉桩次序逆向自下而上排列,并对每根桩进行编号;装车时用钢丝绳等工具紧固牢靠,并用木块作为衬垫,确保运输安全。3.2测量定位(1)施工场地基准点、基轴线及水准点会同业主、监理单位共同引进,经复核及各方签证后方可使用。(2)对于标定基准点要做好显著标志和编号,并做好保护工作。(3)使用全站仪,采取坐标法进行桩位区域边线测定。(4)对桩进行测量定位,并做好测量统计,方便复核。3.3打桩准备(1)打桩前应清除高空、地下和地上障碍物。(2)在打桩机进场及移动范围内,用挖掘机进行场地平整,并铺垫钢板,确保地基承载力满足打桩机施工要求。3.4 打桩设备依据本工程实际情况,沉桩选择履带式打桩机
5、配D-62柴油锤进行施工,采取50t履带式吊机配合吊桩及喂桩,以满足本工程沉桩需求。终锤能量不能低于三档,锤能效率不低于35%图3-1施打PHC桩本工程桩长为23m45.8m不等,桩管节采取6m14m,现场边打边接桩。3.5 沉桩定位沉桩定位采取前方交汇法,分别在正面基线控制点上部署各一台经纬仪,其中一台为全站仪,能够复核桩到控制点距离,桩扭角由经纬仪控制,沉桩定位分粗定位、细定位、精定位三步进行,经各方向观察员校核无误后开始压锤施打。3.6 接桩(1)接桩材料:钢板采取低碳钢,焊条采取E43。焊接接头采取探伤检测,同一工程检测量不得少于5个接头;(2)当第一节桩沉至合适标高后进行接桩,管桩接
6、长时宜在桩头高出地面0.51m处进行;(3)接桩时,上、下节桩应保持顺直,错位偏差小于2mm;(4)桩对接前,上下端板采取铁刷子清刷洁净,坡口处刷至露出金属光泽;(5)焊接时先对称点焊46点,再由两个焊工对称施焊,焊接层数不得少于2层,内层焊必需清理洁净后方能施焊一层,焊接应饱满连续,焊缝高度大于12mm;(6)接头需自然冷却不少于15分钟后方可继续施打,严禁用冷水冷却或焊好即打。(7)雨天不得进行管桩焊接施工。3.7试沉桩试沉桩是本工程首批施打基桩,试沉桩数量不少于3根。试沉桩桩位依据沉桩次序和工期,由设计和施工单位共同确定。全部试沉桩按港口工程桩基动力检测规程进行高应变动力检测。3.8沉桩
7、贯入度及桩位控制(1)沉桩控制须符合设计要求。(2)沉桩以贯入度控制为主,桩端标高作为校核。具体控制标准以下:当桩尖已达设计标高时,且最终10击平均贯入度5mm/击,能够终锤;当最终10击平均贯入度5mm/击,且桩尖距设计标高2m,继续锤击3050击,能够终锤;当贯入度已达终锤贯入度,桩尖未达设计标高,桩尖距设计标高2m,立即报监理工程师并和设计单位联络;当桩顶已达设计标高,而最终10击平均贯入度5mm/击时,并同时报监理工程师并和设计单位联络。同一对管桩桩底标高差应控制在0.8m以内。附上锤击沉桩统计。3.9 沉桩次序集装箱海轮泊位沉桩次序为先160#桩位(12号泊位,32#沉箱后方)向29
8、7#桩位进行施打,再从159#桩位(12号泊位,31#沉箱后方)向1#桩位进行施打;集装箱驳船泊位沉桩次序按区段划分为:西侧140m施工区南侧800m施工区,各分段桩由陆侧往海侧展开,海侧须钢板桩完成后才进行施打。 锤 击 沉 桩 记 录工程名称:广州港南沙港区三期工程水工结构工程标工程 沉桩日期:桩位桩规格制桩日期年 月 日制桩编号桩尖标高(m)设计桩身 斜度设计最终贯入度(mm/击)设计桩偏位(mm)纵向实际实际实际横向打桩船(机)锤型桩垫材料及厚度替打长度软件/版本测量仪器沉桩 时间始潮位(m)始打桩班组泥面标高终终测量定位入土深度沉桩 情况桩身 读尺(m)每阵 锤击数每阵 下沉量(mm
9、)每阵平 均贯入度 (mm)沉桩 情况桩身 读尺(m)每阵 锤击数每阵 下沉量 (mm)每阵平均贯入度(mm)备注备注技术责任人: 审核人: 统计人:图3-2 集装箱驳船泊位沉桩次序部署图图3-3 集装箱海轮泊位沉桩次序部署图3.10 桩基检测(1)沉桩许可偏差:偏位100mm,桩纵轴线偏差1%。(2)沉桩完成后,需立即测定处于自由状态桩顶偏位及统计,入偏位值超出标准,需立即和设计联络处理。(3)桩基沉桩完成后,对其进行动力检测,包含高应变动力检测和低应变动力检测两种。桩基抽查数量:高应变动力检测数量不少于全部桩基5%(即PHC桩AB型21根以上,B型30根以上);低应变动力检测数量为总桩数2
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