柴油机配气机构毕业设计方案说明指导书.doc

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1、485柴油机设计（配气机构）摘要本设计简介了 485柴油机配气机构设计，重要是其各零部件设计。 本次设计485柴油机重要用于轻型载货车。配气机构功用就是实现换气过程，即依照发动机气缸工作顺序，定 时启动和关闭进排气门，以保证气缸排出废气和吸进新鲜空气。配气机构 设计好坏直接影响发动机整体经济性和动力性，因而配气机构设计在 发动机整体设计上占有相称重要作用。在气门选取上，釆用每缸两个气门 方案，其长处是比较简朴、可靠，对于自然吸气式柴油机可以提高新鲜空 气进气量，减少气缸热负荷，增长气缸耐久性和使用寿命。气门驱 动采用凸轮轴一挺柱一推杆一摇臂一气门机构。凸轮轴布置形式是下置式， 采用是整体式凸轮

2、轴，这样凸轮轴构造简朴，加工精度高，能有良好 互换性。本次配气机构设计，重要涉及进、排气门设计，气门弹簧设计， 以及凸轮轴设计。编写Matlab程序，计算得到挺柱升程表，绘出挺柱升程、速度、加速度曲线。核心词：柴油机，配气机构，凸轮轴，气门THE DESIGN OF VALVE TIMING MECHANISM OF 485 DIESEL ENGINESABSTRACTThis thesis introduces the design of valve timing mechanism of 485 diesel engines，mainly the design of its various

3、 components. The 485 diesel engine in this design is mostly used in light truck.The function of valve timing mechanism is to realize the exchange process， namely according to engine cylinder working order，ensure that the intake and exhaust valves open and close at the proper time. The valve gear pla

4、y a direct impact on the economy and power parameters of the engine，therefore，the design of gas distribution agency in the overall design of the engine play a rather important role. Arranging two-valve per cylinder，the advantages are that it is relatively simple，reliable，for the naturally aspirated

5、diesel engines can improve the fresh air into the cylinder，reduce the heat load of the cylinder to increase the durability of the cylinder and use life. The driving mechanism of valves is camshaft，tappet，pushrod，rocker，valve train. Camshaft arrangement is under the form of home-style，using the integ

6、ral camshaft，such camshafts have simple structure，high precision machining，and good interchangeability.This design，including exhaust valve，intake valve，valve spring，and camshaft. Write Mat lab program，calculate tappet lift table，map the curves of tappet lift，speed and acceleration.KEY WORDS：Diesel e

7、ngine，Valve timing mechanism，Camshaft，Valve第一章485柴油机设计规定3第二章485柴油机工作过程热计算62.1 485柴油机工作过程热计算已知参数62.2 485柴油机工作过程热计算62.2.1 普通参数计算62.2.2进排气过程计算72.2.3压缩终点参数计算82.2.4燃烧过程计算82.2.5膨胀终点参数计算82.2.6批示参数计算92.2.7有效参数计算9第三章485柴油机重要性能参数选取103.1平均有效压力p 10vme3.2活塞平均速度Cw103.3行程缸径比113.4曲柄连杆比123.5气缸中心距13第四章配气机构总体布置144.1气门

8、数目、布置和驱动144.2凸轮轴布置和传动14第五章气门组设计155.1气门设计155.1.1气门工作条件与设计规定155.1.2气门构造和设计165.1.3气门材料选取195.2气门导管设计195.3气门通路面积校核20第六章气门弹簧设计236.1气门弹簧概述236.2气门弹簧尺寸拟定236.3气门弹簧校核286.3.1气门弹簧强度校核286.3.2气门弹簧共振校核29第七章凸轮轴与气门传动件设计317.1凸轮轴设计317.1.1凸轮轴设计规定及构造317.1.2凸轮轴尺寸设计317.2挺柱设计357.3推杆和摇臂设计36 i仑37参照文献38附录39柴油机发展，已有一百近年历史，通过这一长

9、时间不断改进和更 新，己经发展到了比较完善限度。由于它效率高，适应性好、功率范畴 广，柴油机已广泛应用于农业、工业、交通运送业和国防建设事业。因而， 柴油机工业发展，对国民经济、国防建设以及人民生活都具备十分重要 意义。近三十年来，柴油机朝着提高柴油机功率，减少油耗、污染和噪声以 及提高工作可靠性和延长使用寿命方向发展。国内柴油机产业自20世纪80年代以来有了较快发展，但国内柴油机产 业整体发展依然面临着许多问题。1、国内重型柴油车产量在逐年增长，中型、轻型车柴油化步伐也在加 快，但在微型汽车、轿车领域，柴油车所占比例仍很少。2、柴油机行业投入局限性，严重制约了生产工艺水平、规模发展和自主开

10、发能力提高。当前，国内柴油机技术基本薄弱，还不具备完整全新柴油 机产品和核心零部件开发能力。3、国内柴油机技术落后、产品质量差以及车辆使用中维修保养办法不 力，导致低性能、高排放柴油车在使用中对都市环境和大气质量导致不良影 响，使社会产生厌柴心理。4、柴油品质差、柴油原则修订严重滞后于汽车工业发展需要，对柴 油机技术发展以及各种新技术、改进柴油机排放办法应用导致障碍。国内柴油机技术攻关重点应放在电控技术、排放后解决技术、整机开 发和匹配技术等核心技术研究和材料开发上，加快开发与配套主机更加适应 节能、节材和高可靠性新一代机型。既有产品要提高可靠性、减少噪音 和烟度，下一步应推广直喷化、轻量化、

11、多缸化，同步还应提高柴油品质， 为各类柴油机新技术应用奠定基本。485柴油机构造简朴、维修以便、制导致本也较低、比较省油，且具备 较大输出扭矩。由于485柴油机具备许多方面长处，因此无论在国外还 是在国内，其应用越来越广泛，特别是轻型运送车辆，把485柴油机作为其 首选动力。随着国民经济建设和生产发展，485柴油机已越来越广泛地得 到应用，它为国内国民经济发展作出了不可磨灭贡献。总之，本次设计485柴油机具备动力大、油耗低、使用可靠性高、经 久耐用、经济省油和维修以便等长处，是更省油，更清洁环保机型。特别 是其强劲动力，合理价格必将深受广大客户青眯。因而，此机型在将来 市场应用中有很大发展潜力

12、。485柴油机重要应用于农用、轻型载重汽车、工程机械等车辆中。从485 柴油机使用范畴就可以懂得其特点。其材料尽量采用普通钢材，零部件 工艺性要好，要适合于大量生产，并且此类柴油机除了和其她机械同样，都 规定产品重量轻、体积小、质量好、效率高、构造简朴、使用以便和维修、保养简朴，对于这一类柴油机是详细规定可以概括为：一、经济性指标柴油机经济性指标普通都是以燃油消耗率和机油消耗率作为柴油机经 济性重要指标。柴油机燃油消耗率是随运转工况不同而变化，普通常以额定工况 时每千瓦时有效功率所消耗燃油克数作为衡量指标(有采用外特性最低 燃油消耗率作为衡量指标)。燃油消耗率重要与柴油机工作过程、燃烧室 构造

13、以及机械效率等有密切关系。高速柴油机在额定工况时燃油消耗率一 般在 sisdssg/aw./z)间。二、动力性指标柴油机动力性指标是指柴油机额定功率、额定转速及扭矩，这些指 标是依照与之配套使用规定而拟定。一台柴油机功率，依照不同使 用规定，需要随工况而变化。当代农用柴油机，为了具备良好动力性，其 性能、构造和使用状况随处区不同而差别悬殊，并且大某些柴油机工作环 境恶劣，同步使用负荷不均匀，有时超负荷，有时较低负荷运营，并且有时 候也许持续工作几十个小时，因而此类柴油机应有较好动力性。三、可靠性与耐久性指标柴油机可靠性是指柴油机在设计规定使用条件下，具备持续工作、不致因故障而影响柴油机正常工作

14、能力。可靠性指标普通是以在保证期内 不断车故障次数、停车故障次数以及更换重要零件和非重要零件数目来表 示。当前，普通还只采用保证期中故障状况以及使用寿命作为衡量柴油机 可靠性指标，并以使用寿命作为衡量柴油机耐久性指标。使用寿命是指柴 油机从开始使用到第一次大修前合计运转小时数，或车辆行驶公里数。柴油机大修期普通决定于气缸套和曲轴磨损到达规定极限时间（即此时 柴油机不能继续正常工作），中小型工程机械柴油机使用寿命大概在 6000-10000小时。本次设计中485柴油机重要应用在轻型卡车、农用运送 车、装卸车、叉车等各种中小型工程机械中，其工作负荷变化较大，因而要 有较高可靠性与耐久性指标3_5。

15、四、运转性指标柴油机运转性指标，重要是指操纵使用与否以便，运转与否平稳，起 动性与加速性好坏以及噪声与排放污染等。操纵使用以便是指使用人员不 需要很特别专门技能，可以便操作、维护、保养。运转平稳是指柴油机平 衡良好，振动小。起动性好即指柴油机起动迅速可靠，普通柴油机规定在-5C 气温下不附加任何辅助装置就能顺利起动。加速性好是指速度提高得快，一 般在柴油机在短时间内可以达到所需速度。噪声与排放污染是指柴油机在 运转时噪声和排放要在一定范畴内。五、紧凑性指标柴油机紧凑性指标，普通是指柴油机重量和外形尺寸指标。衡量柴 油机外形尺寸指标是单位体积功率。它是评价柴油机构造紧凑性和金属材 料运用限度一种

16、指标。衡量柴油机重量指标是比重量。本次设计485 柴油机重要应用于中小型工程机械，因而紧凑性指标较低1。六、“三化”问题所谓三化问题是指产品系列化、零部件通用化和设计原则化。1. 产品系列化。柴油机用途虽然十分广泛，但是从生产和管理角度 看，却但愿产品类型不要过多。机型少就便于集中力量进行进一步研究，也 便于组织大规模生产。为此目，国家拟订出以缸径为基本尺寸系列型谱。 型谱中同一系列柴油机，缸径和基本构造相似，通过变化缸数以及其她结 构上变形来满足多方面不同需要。同一系列柴油机应当作到多数零件或 总成，特别是易损件通用。2. 零部件通用化。意义如上所述。事实上，工业中使用广泛产品其规 格己经原

17、则化了，因此零部件通用化也包括了凡是能采用原则件时就采用标 准件含义。3. 零件设计原则化。它是指在设计中应按国家机械制图原则绘图，并尽 也许地按照关于原则制定技术条件。但是发动机要想同步满足上述所有规定是相称困难，由于这些规定是 互相矛盾。因而应在保证重要规定前提下，尽量满足其她规定。对 于农用来说重要应具备足够使用寿命，其她规定都是次要6-8。在柴油机设计开始阶段，依照选定参数进行工作过程热计算，其重要 作用有：1) 对柴油机动力性能和经济性能参数起一定校核作用；提供柴油机 重要热力参数之间互有关系简朴计算办法。2) 提供在设计阶段零部件强度计算根据。3) 为柴油机性能改进提供初步理论根据

18、。2.1 485柴油机工作过程热计算已知参数485柴油机工作过程热计算已知参数见表2-1所示。表2-1 485柴油机有关参数参数名称参数值参致名称参数值有效功率t (kW)30压缩比18柴油机转速n(r/min)2600最高燃烧压力/ax (MPa)8气缸数i4过量空气系数1.7气缸直径(mm)85充量系数0.85活塞行程S(mm)1002.2 485柴油机工作过程热计算本章对485柴油机工作过程进行热计算，分如下七个某些：1) 普通参数 计算；2)进排气过程计算；3)压缩终点参数计算；4)燃烧过程计算；5)膨 胀终点参数计算；6)批示参数计算；7)有效参数计算。2.2.1 般参数计算一、气缸

19、工作容积r (L)v = s = 85 n xioo =0.567L二、燃烧室容积匕(L)V 0.567TV = = 0.033 L -1 18-1C三、理论空气量L。=14.297 kggcga0.870.004L. = 34.41(+ g - ) = 34.41(+ 0.126 3 838四、新鲜空气量1L L。=1.7xl4.3=24.31kg五、燃烧产物量MgH g()0.1260.004M = L + + = 24.31 +=24.34kg432432六、理论分子变更系数M 24.34fj = =1.001L 24.31七、实际分子变更系数#ft =/o+ =1.001 i + T

20、293 + 0.05 x 800T,Td = = 336.2 K1 +(j)r1 + 0.05五、冲量系数=0.85六、柴油机总空气流量人（kg/h)49.17g/s=177kg/hPahVsin 0.85 x 0.98xl01x 0.5 67 x 4 x 2600A ：(p - = 30rRdTd30 x 4 x 0.287 x 2932.2.3压缩终点参数计算一、压缩终点压力L(kPa)P = P/te nX = 91 xi8 35 = 4 5 0 4 kPa4.5MPa* co r de c二、压缩终点温度l(k)T =TAe w,_1 = 336.2 x 1 8I35_1 = 924.

21、6 Kcode c2.2.4燃烧过程计算一、压力升高比、p8000A = flmax = 1.78p4504r CO二、最高燃烧温度rmax(K)8 HlUiC ) T = -+ (/C ) + 8.313(/l - l)-r厂 厂 pz / m maxLpcy mv p / J co弋 M1 + Ln Ta p ,1.7 x 0.495293729.4ih = 8.3138.3 13 x xx=40.3%Hp h (j44100990.85u1 ab T c四、批示油耗3600 x 1 03600x10/iib. =202.6g/(kW*h)TJ H0.403X44100、 Iu2.2.7有

22、效参数计算一、机械效率/?=83.8%Pe 30Pi 35.8二、平均有效压力p = n p = 0.838x 729.4 =611kPame 1 m * mi三、有效热效率rj ef = rj m rj t = 0.838 x 0.403 =0.338四、有效比油耗be = = 202 6 =242g/(kW-h)n 0.838、,m柴油机重要参数选取必要紧密结合实际状况进行选取。它需要设计 师在整机尺寸应尽量小、总质量尽量轻和具备较高动力性、热可靠性 与机械可靠性这两个互相矛盾开发目的之间找到折中点，同步还应考虑整 机外形美观。针对设计任务规定对的选取这些参数，在预计Pe值时，一方面应考虑

23、 技术力量因素，另一方面还应当给发动机留一定余地，以免影响其寿命。3.1平均有效压力Pme柴油机在额定功率时平均有效压力是表达柴油机整个工作过程完善性 和热力过程强烈限度重要参数之一。它决定于混合气形成办法、燃料 种类、混合气形成过程、燃烧过程与换气过程质量、机械效率、进气压 力和温度以及柴油机冷却方式与冲程数。是标志柴油机热力循环进行有效性、构造合理性和制造完善性 综合指标。平均有效压力：30tP30x4x30P = = 0.610MP = 6.1 barVni 0.567 x 2600 x 43.2活塞平均速度cm柴油机额定转速和活塞平均速度指柴油机在额定功率时转速和活塞 平均速度。活塞平

24、均速度也是决定柴油机高速性指标。提高柴油机额定 转速与活塞平均速度是提高柴油机单位体积功率有效办法之一。普通采用 短冲程而提高转速，使活塞平均速度在不至于过高状况下来提高柴油机 单位体积功率。一、C对性能影响m当其她参数不变化时，q与柴油机功率匕成正比。但是当柴油机构造不变时，进排气阻力与C成正比，在柴油机摩擦磨损中占最大份额是活塞组m摩擦损失，而活塞组磨檫损失平均压力/_与成正比。因而，C提ntmmm高导致下降。二、c对热负荷影响m柴油机气缸内单位时间所发出热量与功率匕成正比，因而与成正 比。因此气缸热负荷与成正比。即热负荷随q增大而增大。如果当 过大时，也许导致热负荷过大，甚至导致发动机由

25、于热负荷超过极限，使发 动机不能正常工作91()。三、c对磨损和寿命影响m柴油机气缸活塞组由气压引起磨损速率可以为与摩擦功率成正比，即 随C提高，柴油机寿命也许急速下降。因而必要合理选取活塞速度C。mmC增大使发动机功率提高，但活塞组热负荷和曲柄连杆机构惯性m负荷增大，磨损加剧，寿命下降。同步由于进排气流量增大，进排气阻力与 气流速度平方成正比例增长，使冲气系数下降。因此随活塞平均速度提 高，必要增大气门通道面积，选用好材料，提高加工精度。但是，C选用过m低也不恰当。一方面是对于给定工作容积柴油机来说，所发出功率将过小， 即每升工作容积所发出功率将过低。另一方面，过低将导致活塞环和气缸壁 在表

26、面间不能建立起有效润滑油膜而使摩擦加剧。30x485、0.7856 x 4 x 6.1 x/lioo J活塞平均速度：0.7856zP1,1003.3行程缸径比S/D对柴油机影响是多方面。D小则气缸余隙容积比减小，影响 混合气形成和燃烧。在详细选取值时，应注意三个问题：尽量使气缸 散热面积与气缸容积之比为最小，有助于燃烧室设计且使整台柴油机尺 寸最为紧凑。当每一气缸工作容积一定期，应采用较小值。其长处为：1.可相应地提高柴油机曲轴转速而不至于使活塞平均速度超过允许值，因而可以提高升功率。2. 可减少直列式柴油机高度，因而可以减小外形尺寸并相应地减轻重JS-o3. 由于柴油机曲柄半径减小，曲轴主

27、轴颈和曲柄销轴颈重叠度则增 大，因而刚度增长，应力状态改进。同步，连杆也可以短某些，这对其强度 和刚度均有利。4. 由于柴油机气缸直径增大，气缸盖上气道和配气机构安排较容易。然而，当采用较小s/D值时，由于气缸直径增大，热负荷、机械负 荷和噪声都加大。同步，由于单列式柴油机长度重要决定于气缸直径，所 以对于普通直列式来说长度将增大。此外，较小s/d值对燃烧室设计不利， 并且对直流式换气换气品质将变坏。因而，在选定s/d值时必要恰当。160C x 10360x8.67x103打程：S = = = lOOmwIn2x2600因此 S/Z) = 100/8 5= 1.13.4曲柄连杆比连杆长度I (

28、大小头孔中心距）是设计时应当慎重考虑一种构造参数， 通惯用连杆比来表达，A值越小，连杆越长，连杆质量对惯性力影 响也许更大。因而在当代高速柴油机设计实践中，普通都是尽量缩短连杆 长度L,也就是说采用大X值。设计过程中应当满足：1. 对于四冲程高速柴油机来说，最合理连杆长度应当是保证连杆及相 关机件在运动中不与其她机件相碰状况下最短长度。2. 人值越大，连杆越短，则发动机总高度或总长度越小。因此使发动机 构造紧凑。并且，柴油机总高度减小，总重量减小，且连杆越短，重量越轻， 往复直线运动某些质量和不平衡回转某些质量件减小，其运动时产生 惯性力也减小，可以减少发动机振动。3. 入值越大，连杆缩短会引

29、起活塞侧压力&加大，也许增长活塞与气 缸磨檫与磨损。本设计中曲柄连杆比：L 1673.5气缸中心距气缸中心距是表征柴油机长度紧凑性和重量指标重要参数。缸心距 大小取决于气缸盖型式和曲轴构造型式和尺寸分派。缸心距选用要考虑气缸盖上进排气道布置、冷却系统布置以及 润滑系统布置。若气缸中心距选用过大，则会减少发动机整体紧凑性， 导致材料挥霍，使制导致本提高，同样给机体冷却导致困难。但是若气缸 中心距选用过小则会使气缸盖设计导致困难。有也许导致进、排气道与气 缸盖紧固螺栓相打架，这样就影响充气效率，导致燃烧不充分，经济性减少。 同样会使排气阻力增大，使气缸压力过高而减少充气效率。拟定气缸中心距大小，考

30、虑曲柄臂和主轴径、曲柄销长度，使主轴承 和连杆轴承有足够承压面积，并保证曲柄有良好刚度和强度。本设计中缸心距：l0 +112mm。第四章配气机构总体布置配气机构任务是实现换气过程，即依照发动机工作顺序定期启动和关 闭进、排气门，以保证气缸排除废气和吸进新鲜空气。其规定为：1. 进排气门时面值足够大，泵气损失小。2. 振动、噪声较小，并且工作可靠和耐磨。3. 构造简朴、紧凑。1应当指出，同步满足这三个规定是比较困难。因而在设计时必要依照 详细状况综合考虑，有所侧重，尽量合理满足这些规定。4.1气门数目、布置和驱动本设计釆用每缸一进一排两气门设计方案，气门驱动采用凸轮轴一 挺柱一推杆一摇臂一气门机

31、构。4.2凸轮轴布置和传动当前，除强化强度特别高发动机采用顶置式凸轮轴外，普通都采用下 置式凸轮轴和中置凸轮轴布置。在凸轮轴布置时应考虑如下原则：1. 决定凸轮轴横向尺寸和位置时，应保证不与曲柄连杆机构运动轨迹相 碰，并尽量接近气缸中心线，以便减小机体和发动机宽度。2. 在决定凸轮轴高度位置时，应保证曲轴对凸轮轴传动，并规定配气 机构驱动也比较简便。3. 当发动机转速较高时，为了减小气门传动机构往复运动质量，可将 凸轮轴位置移动到气缸体上部,有凸轮轴通过挺柱直接驱动摇臂而省去推杆。综合考虑上述规定，本次设计485柴油机凸轮轴采用下置式。第五章气门组设计5.1气门设计5.1.1气门工作条件与设计

32、规定一、气门工作条件气门是发动机重要零件之一。工作时需要承受较高机械负荷和热负 荷，特别是排气门，由于经常受到高温燃气冲刷，因而易产生漏气、腐蚀 与烧损现象，工作条件就更为严酷。气门工作时承受落座冲击负荷及燃气压 力所给静负荷，这种静负荷普通为5kgf/mm2左右，而冲击负荷普通为11.6kgPmm2左右；气门工作温度，进气门约为200450C,而排气门则 可达650850C,甚至更高。尽量使气门在较低热负荷和机械负荷下进 行工作是气门设计重要任务。二、气门设计基本规定1. 材料方面气门工作温度是拟定气门材料重要根据。在气门工作温度范畴内 材料应具备足够强度、韧性和表面硬度。由于排气门锥面磨损

33、常为腐蚀 磨损，因而选材时排气门必要考虑耐化学腐蚀（重要是硫和钒）性能。进 气门锥面多属摩擦磨损，因而排气门则着重耐磨。2. 构造方面规定构造简朴、加工以便，且颈部形状也要恰当，以便减少气体流动 阻力，增长其进气冲量。在保证足够强度、刚度和耐磨性前提下气门 重量要轻。3. 尽量减少热负荷尽量减少热负荷是气门设计一种重要方面。排气门是气门组中高 温零件，气门头部有75%左右热量经气门座导出，25%左右热量经气门 导管传出，因而，气门设计应与汽缸盖密切配合，气门座周边必要加强冷 却，并使温度尽量均匀。因而，若构造容许，应尽量增长导管长度，恰当减 小气门杆与导管配合间隙，以减少气门温度12。此外，气

34、门运动受到凸轮、挺柱、摇臂、气门弹簧等零件特性制约，因而气门设计还必要从整个配气机构来分析考虑，要避免气门在落座时承受过大冲击和振动，由于这些机械负荷也是导致气门与气门座磨损因素之 1o5.1.2气门构造和设计气门重要由杆部和头部两某些构成。图5-1所示为气门基本构造及名称。图5-1气门基本构造及名称 1_气门头部2气门杆部3气门径部4一锁夹槽5气门杆端面 6_气门雄面7气门头部端面Dv气门头部直径do气门杆直径 t,气门头厚度R气门颈部圆孤半径气门锥面斜角一、气门头部设计1. 气门头部形状气门头部形状除影响气体流通特性外，还影响气门刚度、重量、导热 性能以及制导致本等，同步以关系到气门有效期

35、限。气门头部形状基本上 有三种形式：平底型、凸底型、凹底型。其中平底型气门长处是构造简朴、工艺性好、受热面小，具备一定刚度，基本上能满足进、排气门工作要 求，因而在各种类型柴油机中得到了广泛应用。本次设计485柴油机采 用平底型气门2。2. 气门头部直径增大进、排气流通断面是减少进排气阻力，提高充量途径，同步气 门头部直径选取还应考虑到燃烧室型式，汽缸盖进、排气门布置，气 道之间冷却水套设计以及气门受热和冷却均匀性等因素。气门头部直径尺寸拟定，根据柴油机设计手册中册1中参照公式：Dvi = (0.44 0.48)DD ve = (0.37 0.41)Z)”=(0.82 0D 8依照缸径 D=8

36、5mm,代人_L式得：Z)v6do=6x8=48mm。综合 考虑，在此取/=50mm。间隙值为：进气门:(0.0050.01) x 8=0.040.08mm排气门：（0.0080.012) x 8=0.0640.096mm5.3气门通路面积校核气门头部直径、升程和气门口直径选取与否适当，重要看气门口和气 门通路面积与否足够大。可用气门最大升程下（如图5-2),流通通路断 面处假定平均气流速度值来进行校核。校核公式：C x Fv式中，一一相称于在整个进气或排气过程中，气门经常保持最大升程 时，气门通路断面处假定平均气流速(m/s) c一一一种气缸中同名气门数目 fv气门在最大升程时通路面积(m2)fp一一活塞面积(m2)，fp=4cm活塞平均速度，Cw=8.67m/sD气缸直径(m)，D =85mms活塞行程，S=100mmn发动机转速，n=2600r/min气门在最大升程时通路面积公式：FvDy+dv /1