电大《混凝土结构设计原理》2020-2021期末试题及答案.docx

《电大《混凝土结构设计原理》2020-2021期末试题及答案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《电大《混凝土结构设计原理》2020-2021期末试题及答案.docx（10页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、电大混凝土结构设计原理2020-2021期末试题及答案5 .钢筋和混凝土之间的粘结强度，（）。A.当外部荷载大时，其粘结强度大B.当钢筋埋人混凝土中的长度长时，其粘结强度大C.混凝土强度等级高时，其粘结强度大D.钢筋级别低时，其粘结强度大6 .通常，提高钢筋混凝土梁正截面承载力的最有效方法是（）oA.提高混凝土强度等级8 .提高钢筋强度等级C.增大截面宽度D.增大截面高度7 .对于一般的钢筋混凝土受弯构件，提高混凝土等级与 提高钢筋等级相比，对承载能力的影响为（）。A.提高钢筋等级效果大8 .提高混凝土等级效果大C.提高混凝土等级与提高钢筋等级是等效的D.均无提高8 .不异的梁，由于剪跨比不同

2、，斜截面破坏形态会不同。 其中剪切承载力最大的破坏形态是（）o A.斜压破坏形态 B.剪压破坏形态C.斜拉破坏形态D.剪弯破坏形态9 .无腹筋梁的抗剪承载力随剪跨比的增大而（）。A.增大B.减小C.根本不变D.先增大后减小10 .大小偏压破坏的主要区别是（）。A.偏心距的大小B.受压一侧柱是不是达到极限压应变C.截面破坏时受压钢筋是不是屈服D.截面破坏时受拉钢筋是否屈服11 .钢筋混凝土柱发生小偏压破坏的条件是（）。A.偏心距较大，且受拉钢筋配置不多B.受拉钢筋配置过少C.偏心距较大，但受压钢筋配置过多D.偏心距较小，或偏心距较大但受拉钢筋配置过多12 .计算预应力混凝土受弯构件的最大挠度应按

3、荷载的 （）,并应考虑荷载长期作用的影响。A.频域组合B.标准组合C.设计组合D.准永久组合13 .在验算钢筋混凝土受弯构件的挠度时，出现ff时, 采取（）措施最有效。A.加大截面的高度B.进步混凝土强度等级Co加大截面的宽度D.提高钢筋的强度等级14.在轴心受拉构件於即将开裂的瞬间，钢筋应力大致为 （）oA. 400N/mmz B.310N/rrirrl2C. 30 N/rrirrl2 D.210N/mmz15.以下各项中，说法精确的是（）oA.轴心受压构件中有可能存在受拉钢筋B.受压构件破坏时，受压钢筋不肯定受压屈服C.小偏心受压构件破坏时，受拉钢筋一般会屈服D.大偏心受压构件破坏时，受拉

4、钢筋不肯定屈服二、判断题（每小题2分，共20分，将判断结果填入括 弧，以4表示正确，以X表示错误）16. 一般来说，设计使用年 限长，设计基准期可能短一些；设计使用年限短，设计基准期 可能长一些。（）17 .混凝土双向受压时强度比其单向受压时强度提高。（）18 .混凝土结构是以混凝土为主制成的结构，包括素混凝 土结构、钢筋混凝土结构和预应力混凝土结构等。（）19 9.钢筋混凝土梁正截面的破坏形态均属于脆性破坏。（）20 .柱中纵向受力钢筋直径不宜小于12mm,且全部纵向 钢筋的配筋率不宜大于5%o（ ）21.钢筋混凝土梁斜截面破 坏的三种形式是斜压破坏，剪压破坏，斜拉破坏。（）22.有腹 筋梁

5、承受会合荷载时，梁的剪切承载力随剪跨比的增大而增大。 （）23 .静定的受扭构件，由荷载产生的扭矩是由构件的静力 平衡条件确定的，与受扭构件的扭转刚度无关，此时称为平衡 扭转。（）24 .大偏心受拉构件为全截面受拉，小偏心受拉构件截面 上为部分受压部分受拉。（）25.先张法预应力混凝土构件，预 应力是靠钢筋与混凝土之间的粘结力来传递的。（）三、简答 题（每小题6分，共30分）26 .钢筋与混凝同工作的根蒂根基是什么？27 .根据纵筋配筋率不同，简述钢筋混凝土梁受弯破坏的 三种形式及其破坏特点？28 .钢筋混凝土受弯构件正截面的有效高度是指什么?29 .简述荷载设计值与荷载标准值的关系以及如何使

6、用它们。30 .公路桥涵按承载力极限状态和正常使用极限状态进行 结构设计，在设计中应考虑哪三种设计状况？分别需做哪种设 计？四、计较题（每题10分，共20分）试题答案及评分标准（供参考）一、单项选择题（每小题2分，共30分，在每小题列出 的四个选项中只有一个选项是符合题目要求的，请将正确选项 前的字母填在题目中的括号内）1. D 2. D 3. A 4. B 5. C6. D 7. A 8. A 9. B 10. D11. D 12. B 13. A 14. C 15. B二、判断题（每小题2分，共20分，将判断结果填入括 弧，以4表示正确，以x表示错误）16. x 17. 718. N19.

7、X 20.721. Y22.X23W24.X 25.4三、筒答题I每小题6分，共30分）答：钢筋和混凝土两种材料能够有效的结合在一起而共同 工作，主要基于三个条件：钢筋与混凝土之间存在粘结力；两 种材料的温度线膨胀系数很接近；混凝土对钢筋起保护作用。 这也是钢筋混凝土结构得以实现并获得广泛应用的根本原因。27 .根据纵筋配筋率不同，简述钢筋混凝土梁受弯破坏的 三种形式及其破坏特点？答：(1)适筋破坏；适筋梁的破坏特点是：受拉钢筋首先 达到屈服强度，经过一定的塑性变形，受压区混凝土被压碎， 属延性破坏。(2)超筋破坏；超筋梁的破坏特点是：受拉钢筋屈服前， 受压区混凝土已先被压碎，致使结构破坏，属

8、脆性破坏。(3)少筋破坏；少筋梁的破坏特点是：一裂即坏，即混凝 土一旦开裂受拉钢筋立时屈服，形成临界斜裂痕，属脆性破坏。28 .钢筋混凝土受弯构件正截面的有效高度是指什么？答：计较梁、板承载力时，因为混凝土开裂后，拉力完全 由钢筋承担，力偶力臂的形成只与受压混凝土边沿至受拉钢筋 截面重心的距离有关，这一距离称为截面有效高度。29 .简述荷载设计值与荷载标准值的关系和如何使用它们。答：荷载标准值乘以荷载分项系数后的值，称为荷载设计 值。设计过程中，只是在按承载力极限状态计算荷载效应组合 设计值的公式中引用了荷载分项系数，因此，只有在按承载力 极限状态设计时才需要考虑荷载分项系数和荷载设计值。在按 正常使用极限状态设计中，当考虑荷载短期效应组合时，恒载 和活载都用标准值；当考虑荷载长期效应组合时，恒载用标准 值，活载用准永久值。30.公路桥涵按承载力极限状态和正常 使用极限状态进行结构设计，在设计中应考虑哪三种设计状况? 分别需做哪种设计？在公路桥涵的设计中应考虑以下三种设计状况：(1)耐久状态：桥涵建成后承受自重、车辆荷载等持续时 间很长的状态。该状态需求作承载力极限状态和正常使用极限 状态设计。(2)短暂状况：桥涵施工过程中承受临时作用的状况。该状况主要作承载力极限状态设计，必要时才做正常使用极限状 态设计。