钢支撑专项综合项目施工专项方案.doc

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1、一、编制阐明1.1.编制根据（1）南宁东站综合交通枢纽一期工程（地下空间）-轨道交通换乘站工程招标文献。（2）南宁东站综合交通枢纽一期工程（地下空间）-轨道交通换乘站工程主体工程围护构造施工图设计。（3）南宁东站综合交通枢纽一期工程（地下空间）-轨道交通换乘站工程勘察报告水纹地质、环境和管线探查资料。（4）现行重要施工规范、规程和原则。 1.2.编制原则 (1)全面响应施工合同，严格遵守施工合同所有条款；(2)满足业主对质量、安全、工期、文明施工等方面规定和规定，保证高效优质完毕本标段内所有工程；(3)综合考虑本工程特点、重点、难点采用先进、科学、成熟、有效施工方案，并结合本投标人历年轨道交通

2、施工经验，使施工组织设计具备合理性、全面性、实用性；(4)本工程地长沙市重要街道，减少对周边环境影响；(5)采用科学合理监控办法和信息反馈系统指引施工； 1.3.编制范畴 重要工程范畴涉及主体构造钢支撑架设及拆除。二、工程概况 2.1. 工程位置南宁东站综合交通枢纽工程（地下空间）-轨道交通换乘站工程是轨道交通1号线、7号线换乘车站，站址位于国铁南宁东站站房南侧地下，地铁1、7号线东西方向穿过东站南广场，2条轨道交通线平行换乘。工程地处南宁市青秀区，位于凤岭北路以北、凤凰岭路以东，高坡岭路以西，地势东西高中间低，且起伏很大，最大高差达25m以上。2.2.工程地质场区范畴属剥蚀丘陵地貌，覆盖层为

3、第四系土层，其下为第三系半成岩，泥岩、粉砂质泥岩、泥质粉砂岩、粉砂岩。地层岩性分述如下：（1）填土（Q4ml）素填土2层：灰黄色，以粉土为主，稍密，稍湿湿，含砖渣、砾石、植物根。填土层广泛分布于拟建车站地表，厚度约为0.501.50m。（2）第四系上更新统残、坡积层（Q3el+dl）残、坡积层粘土、粉质粘土1-1层：黄褐褐红色，硬塑，粘粒含量高，切面光滑，手可捏断，韧性中档，干强度中档。 （3）第三系岩层（E）第三系岩层（E）按不同岩性特性、状态分为6个亚层。1）泥岩、粉砂质泥岩1-1层：灰青灰色，未成岩，呈硬塑土状，含锰质结核，岩芯呈短中柱状，泥质构造，层理不明显，切面光滑，有蜡状光泽；干强

4、度较高，遇水易软化，晒干易开裂。属于极软岩。2）泥岩、粉砂质泥岩1-2层：灰青灰色，成岩限度较浅，成硬塑土状，含锰质结核，岩芯呈长柱状，泥质构造，层理不明显，切面光滑，有蜡状光泽；干强度较高，遇水易软化，晒干易开裂。属于极软岩。3）泥岩、粉砂质泥岩1-3层：灰青灰色，成岩限度较深，土状光泽，岩芯呈长柱状，泥质胶结，硬度较小，局部夹少量碳质泥岩，切面光滑，手捏具备滑腻感；干强度较高，遇水易软化，失水易开裂。属于极软岩。4）粉砂岩、泥质粉砂岩2-1层：灰黄青灰色，尚未成岩，呈中密砂土状，含少量铁锰质结核，含粉砂较多，用清水回转钻进，取上岩芯呈粉细砂状，少量呈碎块状；干钻时取出沿线呈碎块状，用手易掰

5、开。5）粉砂岩、泥质粉砂岩2-2层：灰黄青灰色，成岩限度较浅，呈密实砂土状，含少量铁锰质结核，含粉砂较多，用清水回转钻进，取上岩芯呈粉细砂状，少量呈碎块状；干钻时取出沿线呈碎块状，用手易掰开。6）粉砂岩、泥质粉砂岩2-3层：灰黄青灰色，含少量铁锰质结核，含粉砂较多；在地层中进行原位测试，用清水回转钻进或地下水位如下锤击钻进时，取上岩芯呈粉细砂状，少量岩芯呈碎块状，含泥量较多地层，岩芯多呈块状，少量呈短柱状。2.3.水文地质工程场地内地表水体为鱼塘，由于水塘分布在小型冲沟内，鱼塘水重要来自大气降水汇集，每年410月为雨季，降雨充沛，鱼塘水量会明显增多，水体深度约0.61.2m，局部鱼塘底地层为粉

6、砂岩、泥质粉砂岩，导致地表水与地下水有一定水力联系，车站开挖时，应对鱼塘进行疏干、清淤解决。依照钻探状况，结合地下水赋存条件、含水介质及水力特性分析，场地地地下水重要为基岩裂隙孔隙水，具备承压性，地下水类型为承压水（三）。该层地下水重要赋存于下伏第三系半成岩状态以粉砂岩为主粉砂岩、泥质粉砂岩2-3层裂隙及孔隙中，稳定水位埋深为6.714.1m，标高为81.5996.85m。依照勘探状况，基岩裂隙水总体水量不大，但是该含水层容易被渗出地下水带出形成“流砂”，施工时要考虑车站基坑地下水控制办法，及时封闭并设立反虑层。基岩裂隙孔隙水补给来源重要来自大气降水及附近地表水体入渗补给，沿含水层渗流排泄，每

7、年410月为雨季，降雨充沛，水位会明显上升，而在冬季因降雨减少，地下水位随之下降。含水层水头高度与上覆泥岩粉砂质泥岩隔水层厚度关于，含水层埋深越深，上覆隔水层厚度越大，承压水承压水头越高，反之较低。依照勘察，未发现上层滞水，但是由于上覆填土残积土与基岩渗入性差别，地表水和大气降水下渗，在界面上也许形成局部上层滞水。如施工时遇上层滞水，可采用明排办法。2.4.支撑体系车站主体构造东端基坑竖向设二道内支撑，第一道为混凝土支撑，第二道为钢支撑，西端设立三道内支撑，第一道为混凝土支撑，第二、三道为钢支撑。围护构造支撑体系由支撑、腰梁等构成。车站第一道支撑采用截面1000mm1000mm钢筋混凝土支撑，

8、别的支撑采用609mm，t=16mm厚钢支撑。钢管支撑设活动端头，以便施加预压力，预加压力按不不不大于支撑设计轴力40%60%计。第一道混凝土支撑撑于冠梁上，别的支撑与围护桩间采用腰梁连接，腰梁采用强度为C30，尺寸为1300mm*1200mm混凝土腰梁。三、施工管理机构图3 施工组织机构框图组长：项目经理：莫智彪 项目书记：童佳荣项目经理部安全管理领导小组副组长：总工程师 范爱民副组长：副经理 刘彥 综合办公室 黄秋萍财 务 部 陈晓丽 WUYING 合 同 部 高 强工程管理部 张军平安 质 部 张友宏物 资 部 姚春华试 验 室 袁志安安全员 梦海海施工2队荣华队钢筋班组综合班钢支撑班组

9、挡墙班华学彪四、施工准备4.1、施工用电本车站分别设立3台200KW发电机以供现场用电。4.2、施工用水施工场地附近为都市居民区，路口为市政自来水管道，施工用水从自来水接口引入，场地内施工用水采用50钢管敷设至施工工点。4.3、人员配备 现场工区长：1人；测量工程师：1人；质检工程师：1人； 检测实验工程师：1人；专职安全员：1人；技术员、测工6人，监控量测组：6人；钢支撑安装班18人。4.4、重要机械、设备、机具配备重要机械、设备、机具配备见表4.4重要投入机械、设备一览表。序号机械或设备名称 单 位数 量规 格1变压器台1500/500KVA2发电机台3200KVA3全站仪台1SET210

10、4汽车吊台225t5油泵台215t6千斤顶台4ZB4-5007电焊机台2QJ-408水准仪台1T39支撑轴力计台362500KN五、钢支撑安装方案5.1.施工准备（1）、作业人员进场，并满足作业需求。（2）、施工机械、施工材料准备到位，并满足作业需求。（3）、对新进作业人员进行安全、技术交底。（4）、基坑安全防护准备到位。5.2.施工工艺流程钢支撑安装流程如下：测量定位安装钢围檩托架安装钢围檩在地面拼接好支撑吊装就位施加预应力加设楔形垫块垫紧千斤顶卸载。测量定位安装钢围檩托架安装钢围檩钢支撑拼装施加预应力调节活动端千斤顶卸载钢支撑安装施工工艺流程图3.2.钢支撑安装建立支撑构配件进场验收制度，

11、对不合格构配件做好标记，禁止投入使用；复核支撑位置放样，安装完毕后要再次进行复核并做好实测记录；对超标支撑现象，要及时整治；检查支撑试拼装质量；检查连接配件有无松动现象，如有则及时复拧；对轴力施加设备进场验罢手续和压力表检查合格证明进行检查；按设计比例做好轴力复加工作；动态观测轴力检测报表，分析轴力变化与围护构造水平位移变化；贯彻备用支撑，防止发生万一。支撑安装前先在地面进行预拼接以检查支撑平直度，其两端中心连线偏差度控制在20mm以内，经检查合格支撑按部位进行编号以免错用，各部份支撑采用整体一次性吊装到位。支撑安装前应先安装好钢围檩，将预先加工好钢牛腿焊接在钢围檩上，再将钢支撑整体吊装到位，

12、然后用组合千斤顶施加预加轴力。3.3.钢支撑拆除5.2 施工组织（1）、钢支撑安装施工组织依照施工段划分，开挖时为保证施工进度、控制工程质量和施工安全，本标段基坑土方开挖重要采用机械开挖，人工配合挖土、修边平坡。开挖时严格按施工组织设计进行，及时支撑。采用分段、分层开挖，第一层开挖长度不超过7米，第二层及如下各层土层开挖长度不不不大于3米。基坑分四次开挖至基底，第三层开挖深度开挖至设计钢支撑如下0.5m，第四层在相应第二道支撑安装后，采用小型挖掘设备开挖至基底。在基坑开挖中将充分运用“时空效应”，钢支撑安装和预应力施加过程严格控制在10小时以内；开挖出垫层宜同样迅速浇筑，挖出一段及时浇筑一段，

13、保证基坑安全。（2）、组织原则土方开挖必要在围护构造封闭完毕后方可进行，钢支撑安装采用挖到位，及时安装迅速施工防护原则。5.3钢支撑安装（4）保证钢支撑稳固安全技术办法 1）支撑在拼装时，腰梁、端头、千斤顶各轴线必要在同一平面上，为保证平直，横撑上法兰螺栓应采用对角和分等分顺序扳紧。各轴线容许偏差2cm，并保证支撑接头承载力符合设计规定，钢支撑连接时必要对称上螺栓，按顺序紧固。用 16 钢筋做吊环，紧固于围护上，以防坠落，同步用于微调钢楔也应串联，防止坠落。 2）焊接钢管端头与法兰盘焊接处，法兰端面与轴线垂直偏差控制在1.5mm 以内，每根钢支撑安装轴线偏心不不不大于20mm，法兰盘加工应符合

14、规范及设计规定。 3）钢管纵向对接焊缝为级，端头牛腿某些角焊缝为级，别的均为级。焊接圆管加工精度为椭圆度不应不不大于2D/1000（D 为钢管直径） 4）钢支撑支撑面解决：当钢围檩范畴内桩身面不平时，应进行修凿、弥补，使之面正、垂直、平整，弥补采用M20细石混凝土。 5）基坑开挖及主体构造施工期间，禁止施工机具碰损支撑系统。支撑系统仅承担轴力，施工期间不得施加其他荷载，以避免支撑系统因超载过大导致失稳。 6）依照支撑轴力监测状况，将受力与设计工况下受力进行比较，若有异常状况及时加强支撑。 7）钢支撑施加预应力后，在土方开挖和内部构造施工时，严密监察围护构造变形状况，发现异常及时研究并迅速采用补

15、救办法。同步土方开挖和构造施工时，派专人负责监管支撑安全工作，坚决杜绝危害支撑安全事件发生。1）依照基坑宽度将活动端、固定端、原则管节在施工现场拼装成整体，不同管节之间及管节与端头之间用法兰连接。2）运用吊车将拼装好钢支撑吊放到已焊接好钢围檩托架板及工具柱托架上，此阶段吊车钢丝绳保持紧张状态，待钢支撑预加轴力完毕后再松开。安装钢支撑时用测量仪器校正，控制好轴线位置，防止钢支撑安装不到位。 3）为使桩、钢围檩、支撑结合紧密，并有效减少基坑外地层沉陷及减少围护桩桩体向内位移，支撑安设好后，每根钢支撑均在一端设立千斤顶支座和承力牛腿，安装就位后及时用2台液压千斤顶对支撑施加预顶力，按设计规定在活动端

16、沿支撑两侧对称逐级施加支撑预应力，为减少温度应力对预加轴力影响，选取在气温较低时段对钢支撑施加预应力，预加应力大小取设计轴力值0.5倍，当预加力达到原则后，压力无明显衰减时，用特制定型钢楔锁定钢支撑，然后拆除千斤顶。预加应力容许偏差为50kN。预加轴力应依照施工监测状况分级施加，避免围护桩桩体发生向基坑外侧过大变形。顶梁后采用支托或吊拉办法固定牢固，移走千斤顶，严防因桩体变形和施工撞击而导致钢支撑脱落。4）为保证钢支撑轴向受压，在钢支撑与钢围檩斜交时，在钢围檩上焊接一种与斜支撑轴线垂直三角形剪力撑，运用剪力撑联接钢支撑和钢围檩。 5）钢支撑安装后及时监测钢支撑挠度及应力，保证施工安全和周边环境

17、稳定。（5）钢支撑使用规定钢支撑选用必要遵循设计规定或按设计轴力及基坑工程设计规范规定选用。每根钢支撑配备按总长度不同配用一端固定端一端活动端，中间段采用原则管节进行配备。钢支撑应采用两点吊装，吊点普通在离端部0.2L左右为宜。钢支撑与围檩体系设立与安装容许偏差：A同层支撑中心标高偏差不不不大于30mm；b支撑构件两端标高偏差不不不大于20mm；c支撑水平轴线偏差不不不大于30mm；d支撑与立柱轴线偏差不不不大于50mm；e 立柱垂直度偏差不不不大于基坑开挖深度1/300。支撑安装完毕后，且应及时检查各节点连接状况，经确认符合规定后方可施加预压力，预压力施加应在支撑两端同步对称进行。钢支撑采用

18、2台100T千斤顶施加预应力，预应力值应为设计预应力值加上预应力损失值。轴力施加应依照监测进行动态控制调节，不容许一次性施工轴力到设计值100%，应分级施加，第一次加之设计轴力70%，监测轴力变化，变化稳定后，再加至设计值时，应再次检查各连接点状况，必要时应对节点进行加固，待额定压力稳定后锁定。施加预应力设备应专人负责，且应定期维护，如有异常应及时校验且施工前应提在规定鉴定中心进行标定。钢支撑两端应有可靠支托或吊挂办法，严防因围护变形或施工撞击而产生脱落事故。图5-3 钢管横撑构造示意图（6）钢支撑质量检查在安装过程中要注意倾斜，保证构造只受轴压力，使受力符合设计规定，每层钢支撑安装完毕后来，

19、通过检查合格，再进行下道工序施工。管端头与法兰盘焊接处，法兰端面与轴线垂直偏差控制在1.5mm以内。管纵向对接缝为级，端头牛腿某些角焊为级，别的为级。（7）支撑安装注意事项焊好后钢支架应保证两直角连互相垂直，并有足够稳定性，不得浮现歪扭、虚焊现象。租赁钢管节为倒用材料，进场管节经检查合格后方可使用。100t液压千斤顶附有压力表，在使用前经有资质计量检测单位进行标定。在钢支撑组合过程中，为保证钢支撑平直，横撑法兰螺栓采用对角和分等分顺序扳紧，所有支撑连接处均垫紧贴密，以防止钢支撑偏心受压。在加力前，将钢围檩、端头和千斤顶各轴线调节到同一平面上。当达到规定轴力后，用钢楔板塞紧活动端后部滑移长槽与钢管端面间隙后，方可拆除千斤顶。施工中，由专人指挥钢支撑吊装转运，禁止物件撞击支撑。斜支撑架设前，先支撑斜支撑附近直支撑，该直支撑数量不少于斜支撑数量。在施工过程中加强监控量测，对围护构造和钢支撑变形、位移，按监测方案监控频率进行观测、监控，以便采用办法保证构造和人身安全。中立柱上工字钢联系梁作用是稳定钢支撑、减少钢支撑跨中挠度、保证钢支撑稳定，在钻孔桩桩身上焊接钢牛腿与工字钢联系梁连接。钢支撑预顶力如下表所示：支撑位置支撑轴力（KN）预顶力（KN）钢支撑壁厚（mm）第二道钢支撑1500100014四、钢支撑安装五、钢支撑拆除六、质量保证办法七、安全保证办法八、文明施工办法