道路路面塌陷成因分析及处理专项方案.doc

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1、运都市高铁商务区站前路、学苑路路面塌陷成因分析及解决方案1.工程概况高铁站商务区站前路道路工程（K0-025- K4+079.663，暂施工至K2+585），起点与北外环相交，终点接东外环，途中与中银大道、槐东路、学苑路、规二路、安中路相交。学苑路道路工程（K0-044.032-K0+866）,起点接学苑北路与北外环交点，终点接站前路，途中与站一路、站二路相交，是原学苑路向北延伸。站前路道路红线宽50m，绿线90m，学苑路道路红线宽50m，绿线80m。道路类别为都市主干路，其中涉及机动车道、非机动车道、人行道。由于持续几天强降雨，站前路、学苑路非机动车道、人行道路面浮现不同限度塌陷。非机动车道

2、小面积塌陷状况居多。人行道均为小面积塌陷但塌陷状况不严重。2.工程地质条件依照山西第八地质工程勘察院7月提供运都市高铁站区站前路工程地质勘察报告，场地地基重要为：第四系上更新统风积层（Q3eoi），第四系上更新统冲积层（Q3eoi）。岩性为粉土、粉砂为主。现依层序分述如下：第层 粉土（Q3eol）以浅黄色为主粉土，稍湿，稍密，夹有钙质结核，具有白色菌丝，偶见虫孔，植物根系，摇震反映中档，干强度低，韧性低。上部0.3为种植土。高等压缩性，压缩系数al-20.20-0.99MPa-1，平均0.60MPa-1；原则贯入实验实测击数3-18击之间，平均8.7击。承载力原则90KPa。该层层厚1.5-4

3、.8m,平均3.94m；底层埋深1.5-4.8m，平均3.94m；层底标高为374.0-387.47m，平均383.38m。第层粉土（Q3al）浅黄色，稍湿，稍密-中密，具针状孔隙，局部夹少量钙质结核及蜗牛碎片。摇震反映中档，干强度低，韧性低。夹有薄层褐黄色粉土层。中档压缩性，压缩系数al-20.11-0.82MPa-1，平均0.28MPa-1；原则贯入实验实测击数3-28击之间，平均10.8击。承载力原则110KPa。该层层厚1.3-7.0m,平均5.08m；底层埋深5.6-10.50m，平均8.79m；层底标高为367.9-382.54m，平均378.19m。第层粉土（Q3al）浅黄色，稍

4、湿-湿，稍密-中密，夹少量钙质结核，可见虫孔及蜗牛壳。摇震反映中档，无光泽反映，干强度低，韧性低。原则贯入实验实测击数9-34.3击之间，平均378.89击。承载力原则160KPa。该层层厚3.2-4.8m,平均4.0m；底层埋深5.7-5.8m，平均5.75m；层底标高为375.85-382.20m，平均378.89m。第层粉土（Q3al）黄色，稍湿-湿，稍密-中密，局部砂含量较高。摇震反映迅速，无光泽反映，干强度低，韧性低。原则贯入实验实测击数9-39击之间，平均23.1击。承载力原则150KPa。3.湿陷性黄土特性站前路、学苑路施工区域内土质均为湿陷性黄土，并存在不同湿陷级别。湿陷性黄土

5、是一种特殊性质土,土质较均匀、构造疏松、孔隙发育。在未受水浸湿时，普通强度较高，压缩性较小。在上覆土层自重应力作用下,或者在自重应力和附加应力共同作用下,下沉稳定后,一旦受水浸湿,土体构造迅速破坏,并产生明显附加变形或下沉。总之其具备较高透水性、湿陷性和崩解性，易于被侵蚀搬运而形成洞穴。当道路路基内部遇水，土体被水冲蚀后形成土洞，导致路基整体或局部下沉、路面纵横向开裂。4.引起塌陷机理分析站前路、学苑路塌陷路面均处在非机动车道，大多在接近绿化带路缘石处，专业管线及其过路区域。小面积塌陷呈现漏斗形状，有某些沉陷为大面积路面整体下沉。4.1路面塌陷形成基本条件1）站前路、学苑路均为湿陷性黄土地区，

6、其路基均为黄土。2）供水、弱电、绿化喷淋等专业管线沟槽回填不密实，有某些沟槽至今未回填。其沟槽沉陷、雨水从沟槽内进入路基，直接导致路面沉陷。3）水活动动力条件：1.5m宽中间绿化隔离带区域，绿化方为满足种树宽度，将路缘石后背灰凿除，水从路缘石后背渗入路基。路基回填土受水浸湿，土体构造迅速被破坏,产生明显附加变形或下沉，随着在水动力作用下，土体被侵蚀和搬运，道路基层下形成空洞。这也是导致路面塌陷重要因素之一。4）本工程因各种因素制约，未能及时将整个工程完片，降雨后，雨水不能及时排出，存积于多处未竣工区域。4.2路面塌陷形成影响因素1）降雨因素：进入雨季后，降雨量不不大于往年，近期持续强降雨，大量

7、雨水渗入地下，对土体导致一定浸蚀作用，变化了土体性质，在一定限度上增进了塌陷产生。2）环境因素：站前路某些道路、专业管线未竣工，站前路整体排水系统未形成。降雨后，雨水不能及时排出，存积于雨水管道及井室内，地表雨水存积于未竣工路床内和专业管线沟槽内，雨水经各种渠道渗入到路基内。3）其她因素：某些绿化隔离带回填土不到位，土体不密实，雨水经路缘石后背渗入路床；人行道砖间缝隙，人行道砖与非机动车道路缘石间缝隙不密实，立缘石间、平石间勾缝不到位。某些雨水并未排入雨水口，而是经这些缝隙渗入路基。5.塌陷路面解决方案针对路面塌陷产生因素，通过综合分析塌陷区域分布位置和规模范畴，从安全、经济、施工难易限度出发

8、，本着“彻底治理、安全稳定进行综合治理”理念，保证该段道路安全畅通。塌陷重要存在于非机动车道和人行道上，当前某些塌陷路面已挖开进行详细勘察和分析，发现空洞后继续向下和向四周开挖，再未发现漏斗型空洞。从而排除了地下管道内水上返搬运土体形成空洞也许性。鉴于路基空洞位置较浅，重要采用开挖后进行修复，同步加强治水办法，疏导和完善排水系统。5.1局部塌陷路面解决办法1）拆除塌陷区域路面、基层,自原路床顶面向下挖80cm后，若土质坚硬停止下挖，若土质仍湿软，继续向下开挖至坚实土层，同步告知技术人员。2）遇检查井时，检查井周边1m范畴内，挖至路床顶面如下1.2米处。3）回填之前必要告知技术、质检人员到现场查

9、看并批准回填后，方可进行回填。4）回填均采用二八灰土进行回填，每层虚填厚度不不不大于25cm。夯实至设计灰土顶面标高后，检测压实度直到符合设计规定为止。5）原设计中水稳基层采用C25混凝土代替。6）待混凝土养生完毕，恢复沥青混凝土面层。5.2站前路大面积路面整体塌陷解决办法因污水管道与下游未接通，K0+250-K0+360段污水管道及井室内长期存水，为保证后期路面无塌陷、下沉，将此段整体开挖对雨水口、雨水检查井进行加强解决。1）分井段对塌陷路面进行解决，避免大面积开挖后雨水泡槽。2）拆除污水井两井间路缘石，路面及道路基层，拆除雨水口、雨水支管，开挖至雨、污水管管底原状土。3）将挖出含水量过大土

10、体外弃，将含水量适中土体掺和白灰现场拌合，随挖随拌合。4）挖至管底原状土后，经质检、技术人员检测合格后进行回填。5）回填均采用二八灰土进行回填，每层虚填厚度不不不大于25cm。夯实至设计灰土顶面标高后，检测压实度直到符合设计规定为止。6）路床以上构造层按照设计图纸进行施工。7）待水稳基层养生完毕，恢复沥青混凝土面层。8）在修复过程中，雨水口和雨水支管需重新砌筑和安装，严格安装设计图纸进行施工，雨水支管按规定进行360度C25混凝土包封。同步雨水管与雨水口、检查井相接处要做好防水，防止雨水通过此处渗入路基。9）在修复过程中，按设计规定安装立缘石、平石，保证立缘石间、平石间、平石与立缘石间砂浆饱满

11、且强度符合规范规定，不被雨水冲刷导致空洞。5.3学苑路路面整体塌陷解决办法1）运用有关仪器，先对路面构造层如下土体进行检测，如土体承载力符合设计规定，采用铣刨机将沥青面层解决掉一层后，依照设计标高重新摊铺沥青面层。2）经检测，路面构造层如下土体承载力无法满足设计规定，仍继续下沉，采用站前路大面积路面整体塌陷解决办法进行解决。5.4人行道及路缘石解决办法1）严格对人行道路面、人行道砖与树池挡板、人行道砖与立缘石相接处进行检查，若人行道砖、树池挡板、立缘石底部有空洞进行标注并记录，然后空洞部位砖拆除，修复空洞后重新安装。然后采用细砂掺10%水泥填充人行道砖与砖之间，砖与树池挡板、立缘石间缝隙，保证

12、其密实。2）道路沿线所有立缘石间存在缝隙，均采用勾缝砂浆掺胶进行勾缝，必要保证勾缝饱满防止雨水冲刷；所有平缘石间、平缘石与立缘石间缝隙均采用砂浆掺防水粉进行勾缝，并砂浆饱满不被雨水冲刷形成空洞。3）依照现场状况，对中间隔离带立缘石由于后戗砼缺陷，导致雨水从立缘石后渗入路基。对此段路缘石后戗砼进行修补，凿除原有后戗砼，增长后戗砼深度至立缘石底面如下20cm,从而起到阻水作用。5.5回填施工办法1）构造层如下回填时，回填土与原土层相接处需设立成阶梯型，如下图。每层压实后厚度不超过20cm，依照现场实际状况必要保证最后两步按图搭接。2）新构造层与原构造层搭接处做法路面切缝采用切缝机直切，尽量修补为矩

13、形。3）路床顶面如下回填解决不不大于80cm，均采用二八灰土进行层层夯实回填。6.塌陷解决施工要点6.1质量方面1）建立以项目经理为质量检查工作组组长，生产经理为副组长，技术人员、质检人员为成员。对道路质量问题逐个进行检查并做好记录。2）施工员组织工人对地下所有排水管道、检查井、雨水口逐个进行排查，发既有质量隐患部位立即安排进行修复并记录，修复后告知质量检查组及监理进行检查，有必要时对检查井及排水管道进行闭水实验。3）塌陷解决过程中，回填灰土压实度必要符合规范规定，并有专人进行监测。4）按照设计规定安装立缘石，保证立缘石后戗砼深度和厚度，在保证路缘石稳固同步起到阻水作用。5）塌陷解决过程中，只

14、要遇有空洞，无论大小必要所有挖开并挖至坚实土层后才干进行下一步工作。6）现处在雨季，降雨量较大，在解决塌陷同步要理解天气状况，要随挖随解决，避免大面积开挖进行解决。未解决完毕区域遇降雨时要做好覆盖和雨水疏导工作，防止雨水进入对路基导致二次破坏。7）检查井、雨水口周边回填是薄弱环节，对其回填过程要严格监控。6.2安全面1）解决塌陷路面现场作业人员必要对的佩戴安全帽，穿反光背心，不得随意穿越道路和在施工现场打闹，防止发生交通事故。2）在施工区域先后两侧以外30m处设立警示牌，施工区域设立安全围挡，夜间在施工区域安装警示灯。3）现处在雨季，在雨前、雨中、雨后都要进行巡逻，对存在安全隐患井、坑、浮现问题路面周边要做好防护，并设立警示牌或其她警示标志。4）雨期要经常检查现场电器设备接地、接零保护装置与否敏捷，防止施工过程中发生触电事故；遇雷暴天气，施工人员及时停止作业并撤离到安全区域，防止雷击事件发生。5）施工人员下井检查时，提前将井盖打开通风，采用相应办法排除井内有害气体，防止中毒事件发生。7.结语站前路、学苑路路面塌陷重要是由路基在水作用下，土体构造迅速被破坏，产生明显附加变形和下沉而导致。在对塌陷路面解决过程中，依照塌陷处状况认真分析，找出路面塌陷详细因素，综合考虑加强治水和隔水办法，疏导和完善排水系统。达到良好解决效果。