交通影响评价分析报告.doc

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1、浪琴湾住宅小区项目交通影响评价汇报目 录 一、概述1 1.1项目背景1 1.2项目建设方案简述1 1.3项目依据2 1.4研究方法3 二、目标年和影响范围界定4 三、区域道路交通及用地条件分析5 3.1现实状况道路条件5 3.2项目区域公共交通现实状况6 3.3项目周围土地利用情况6 3.4 项目周围道路交通特征7 四、设计方案交通评价9 4.1项目建筑总平面交通评价9 4.2项目停车设施交通评价11 五、项目生成交通量估计12 5.1 项目评价时段和评价对象确实定12 5.2 背景交通量估计12 5.3 拟建项目交通量估计16 5.4 交通分配18 六、交通影响程度分析20 6.1 关键路段

2、交通负荷分析20 6.2 对邻近交叉口交通运行影响21 6.3 对路段交通运行影响22 6.4 对公共交通影响24 6.5 对交通安全影响24 七、小区交通组织设计24 7.1 小区内部交通组织设计24 7.2 小区外部交通组织设计25 7.3 停车交通组织设计25 7.4 交通标志设置25 八 、 结 论 和 提议25 浪琴湾住宅小区项目交通影响评价汇报 西建大城市计划设计研究院 浪琴湾住宅小区项目交通影响评价 一、 概述 1.1 项目背景 浪琴湾住宅小区（以下简称小区）项目小区在西安市北郊未央区，西距未央路（迎宾大道）约 1350m，东距太华北路 850m，距离市中心（钟楼）约 9.5km

3、，计划总用地面积为 73234m2。用地范围为：西起小区西计划路（计划路西为长庆油田住宅区），东至小区东计划路，南至凤城五路，北至常青二路。小区现实状况用地关键为农田和两个小企业（宏远燃气设备有限责任企业和庄稼汉食品，其用地为租用当地村民土地，现准备搬迁），小区内北部是红色村耕地（61 亩），南部是西十里铺村耕地（48 亩）。周围关键道路有未央路、太华北路、常青二路，其它均为村道，宽度小，等级低，还未按计划建成。现在小区西侧和长庆油田住宅区（已经基础建成）为邻，小区东侧、北侧、和南侧基础为农田，无大规模住宅用地。 小区具体位置见图 J1 所表示。 依据西安市城市总体计划（ 年至 年），其周围用

4、地均计划为城市用地，关键是居住用地（图 2 所表示）。按城市交通影响评价试行要求，城市区域内部如此建筑规模住宅小区应该进行交通影响评价，以确保项目建成后能够拥有一个良好内部和外部交通环境，将项目建成后对周围路网交通影响降至最低。所以，依据西安市计划局对新建项目标要求，西建大城市计划设计研究院对该项目进行交通影响评价，作出该项目实施所带来交通影响分析评价，并提出对应交通改善方法和优化提议，以满足城市结构发展和经济增加要求。 1.2 项目建设方案简述 项目总用地面积约 73234 m2，除代征道路用地外，实际用地为 51898 m2。用地性质为居住用地，居住户数为 1571 户，人口为 5498

5、人，建筑住宅以高层住宅为主，功效较为单一。依据项目建筑设计方案，本小区关键经济技术指标如表 1-1 所表示。 - 2 浪琴湾住宅小区项目交通影响评价汇报 西建大城市计划设计研究院 表 1-1 浪琴湾住宅小区关键经济技术指标一览表 编号 名称 数量 单位 1 用 地 面 积 73234 m2 2 居住户（套）数 1571 套 3 居住人口（以 3.5 人/户计） 5498 人 4 总 建 筑 面 积 41 m2 4 地 上 建 筑 面 积 177685 m2 其中 高层住宅面积 163220 m2 商业及配套用房面积 14464 m2 社 区 用 房 1420 m2 5 地下建筑面积 22356

6、 m2 6 建筑密度 25.1 % 7 容 积 率 3.42 8 绿 化 率 35.2 9 机动车泊位 786 位 其中 地下停车位 360 位 地上停车位 426 位 10 非机动车停车位 300 m2 1.3 项目依据 ? 浪琴湾居住小区项目设计方案（西安建筑科技大学建筑设计研究院，.5） ? 西安经济技术开发区二期控制性具体计划（西建大城市计划设计研究院，.10） - 3 浪琴湾住宅小区项目交通影响评价汇报 西建大城市计划设计研究院 ? 城市道路交通计划设计规范（GB-50220-95） ? 城市道路设计规范（CJJ37-90） ? 停车场计划设计规则（公安部、建设部联合颁布 1988.

7、10） ? 交通工程手册 ? 西安市城市总体计划 - 年修编 ? 西安市计划局相关对新建项目进行交通影响评价通知（市规发【】78 号） 1.4 研究方法 本项目将依据以上依据及要求，根据交通影响分析方法和步骤，利用交通工程理论和技术手段，进行对应评价。具体实施方法以下： (1)区域背景资料分析 包含项目所在区域非项目交通量、土地利用、社会经济数据、交通系统情况等，经过这些背景资料和因为项目建设引发变更数据对比分析，作出评价结论并提出改善方法。 (2)项目交通估计 估计目标年项目产生交通影响包含以下内容：交通生成，交通方法分担，交通分布和交通分配。 (3)非项目交通估计 除项目交通量会影响目标年

8、交通系统情况外，研究区域内计划审批其它项目和区域外改变一样也会产生影响。未来交通需求包含项目交通、区域内其它已审批同意建设项目标交通和区域现实状况交通乘以自然增加率总和。 (4)项目影响评价 评价项目交通影响并制订交通改善方案应包含以下方面： 交通总量估计和荷载能力分析 将项目交通量和非项目交通量叠加，得出交通总量，经过对比路段、交叉口等交通基础设施 - 4 浪琴湾住宅小区项目交通影响评价汇报 西建大城市计划设计研究院 流量、负荷度等技术指标，评价交通系统能否满足增加交通需求。 项目出入口和交通组织 项目进出城市道路出入口设置应使进出车辆安全、有效，尽可能避免影响非项目交通，出入口大小要满足服

9、务车辆大小和运行要求。以此为标准评价现实状况出入口设计是否满足要求，并提出必需合理化提议。 停车设施供需平衡分析 项目要提供合适停车位，满足项目产生交通需要，并符合地域交通政策。 交通安全 分析区域内有没有事故多发地点，找出原因，并在计划设计上提出改善意见。项目标内部交通组织和外部出入口设置要尽可能降低和行人冲突，从停车场和公共汽车站到建筑出入口行人路线也要考虑安全问题。 二、 目标年和影响范围界定 浪琴湾住宅小区估计将于 年建成，考虑到住宅区销售和房屋装修等原因制约小区内住户完全入住还需一段时间，故确定 年为拟建项目标目标年。 交通影响区域确实定很大程度上取决于开发项目标地点、工程规模和周围

10、交通设施情况。一般应包含开发工程所在地域和交通影响较大周围地域。本项目处于城市北郊新建地域，小区交通集散大全部需要经过未央路、太华北路及凤城五路，因为项目开发规模大，所以能够认为本项目产生交通量将对小区周围道路和关键交叉口节点产生影响。现在凤城五路只有部分地段投入使用，常青二路为水泥混凝土路面，破损严重，依据实际交通观察显示并没有实际交通量。两侧计划路尚未开始修建，也没有实际交通量。依据上述分析，本研究汇报对浪琴湾项目小区交通影响范围界定在：未央路、凤城六路、太华北路、凤城四路所围合区域和产生影响关键道路交叉口（见项目区位图 J1）。 - 5 浪琴湾住宅小区项目交通影响评价汇报 西建大城市计划

11、设计研究院 图 2 浪琴湾住宅小区在西安市用地计划中位置 三、 区域道路交通及用地条件分析 3.1 现实状况道路条件 因为现实状况项目周围用地除西侧长庆油田住宅区外，大部分还未开发，以农田居多，有部分小企业。小区周围现实状况道路关键有未央路、太华北路、常青二路，其它均为村道，道路密度低，宽度窄。关键情况以下表所表示： - 6 浪琴湾住宅小区项目交通影响评价汇报 西建大城市计划设计研究院 表 3 现实状况道路等级、断面部署及功效 小区及周围现实状况实际图像可参见图 J9J10。 3.2 项目区域公共交通现实状况 因为小区处于城市北郊新建地域，现实状况周围路网条件差，交通需求较低，故小区周围配套公

12、共交通设施不够完善。但因未央路和太华北路为城市主干路，仍有多条公交线路经过该区域。 3.3 项目周围土地利用情况 道路名称 等级、断面部署及功效 未央路 为西安市关键南北方向主干路，其连接北二环及绕城高速，是南北中轴，既是交通干线及迎宾景观大道，又集中了城市多项职能。道路红线宽 60m，其中机动车道为双向四车道 16m (中央无设施隔离)，两侧经过1m 分隔带和非机动车(每侧 6m)分离，人行道每侧面 15 m 设有公交专用线路，路面情况很好。 太华北路 为城市南北向主干路之一，和北二环和环城路衔接，和自强西路等城市次干路相交，是连接北郊和东郊交通干路，双向四车道 16 m (中央无设施隔离)

13、，道路红线宽 40m，两边分设非机动车道（每侧 6 m），有设施隔离，人行道每侧 5 m。 凤城五路 为城市次干路,以交通功效为主兼具一定生活服务设施绿色景观轴，双向四车道，道路红线宽 40m，双向四车道 16 m (中央无设施隔离), 两边分设非机动车道（每侧 6 m），有设施隔离，人行道每侧 5 m。在未央路以西路已经建成，但未央路以东、小区以南凤城五路还未修建。 常青二路 现在为部分为水泥混凝土路，宽 7m，但路面破损严重 小区东计划路 还未修建，现在为农田 小区西计划路 现在为农田机耕土路 - 7 浪琴湾住宅小区项目交通影响评价汇报 西建大城市计划设计研究院 从用地功效分布、土地使用强

14、度来看，现实状况用地周围关键为农田用地，依据西安市城市总体计划和西安市经济技术开发区二期用地控制性具体计划，项目周围以居住用地为主（见图）。其中，小区西面为已建成长庆油田家眷区，东面、南面为农田,北侧有部分废弃厂房。小区内现有陕西宏远燃气设备有限责任企业、西安庄稼汉食品厂房及部分农田和坟地。临近拟建项目标建筑多为住宅建筑，拟建项目也多为小高层和多层住宅，依据西安市总体计划（图），从用地性质来看，现在用地匹配及规模不含有产生和吸引高强度交通量能力。不过，伴随周围用地相继开发，将造成周围道路交通量增加，如不加以科学理性分析和控制，交通问题产生是不可避免，会影响以后周围地域发展及交通出行。所以，我们

15、有必需在充足分析多种条件基础上，以区域交通合理分担为标准，进行该项目标交通影响分析。 3.4 项目周围道路交通特征 为了解拟建项目交通影响范围内道路交通特征和存在问题，交通影响分析汇报项目组在现有调查数据基础上，于 年 6 月 8 日(星期四)对和拟建项目亲密联络路段及关键交叉口进行了一个交通高峰小时实地补充观察，取得了真实可信交通数据，为深入分析项目周围交通条件提供了可靠依据。因为项目现在所在地为农田，无大量交通量，所以，选择在其周围城市主干路进行交通流量调查，调查地点见图 5。 A未央路和凤城五路交叉口 拟建项目计划用地在未央路和凤城五路交叉口东北约 1350m 处。依据实际观察发觉南北向

16、机动车流量较大，南北方向以自行车为主体非机动车流量也较大。交叉口采取平交，且没有信号灯控制。因为凤城五路东侧段还未贯通，现在交通出现关键以南北向（未央路）为主。 整个交叉口内经过公交车线路较多，有 207、209、600、234、403、230、719、711 等 16 条公交线路，公交服务条件比较便利，这些线路发车间隔平均为 510 分钟，服务范围覆盖浪琴湾小区以西大部分地域。 该交叉口现场交通量观察结果表明，该交叉口机动车、非机动车高峰小时为 17：0018：00， - 8 浪琴湾住宅小区项目交通影响评价汇报 西建大城市计划设计研究院 交叉口各进口道机动车、非机动车高峰小时流量流向图图 3

17、-1、图 3-2 示，车流量一律换算为标准小汽车。 图 3-1 现实状况凤城五路-未央路交叉口机动车高峰小时流量 图 3-2 现实状况凤城五路-未央路交叉口非机动车高峰小时流量流向图 图 3-3 现实状况常青二路-太华北路交叉口机动车高峰小时流量流向图 图 3-4 现实状况常青二路-太华北路交叉口非机动车高峰小时流量流向图 B太华北路和常青二路交叉口 - 9 浪琴湾住宅小区项目交通影响评价汇报 西建大城市计划设计研究院 拟建项目计划用地在太华北路和常青二路交叉口西北角。依据实际观察发觉南北向机动车流量全部较大。交叉口采取平面交叉，且临时没有信号灯控制。因为常青二路路面破损严重，进出车辆很有限。

18、 整个交叉口内经过公交车线路有 406、22、517、506、519、705等 7 条公交线路，公交服务条件比较便利，这些线路发车间隔平均为 510 分钟，服务范围覆盖浪琴湾小区以东大部分地域。 交叉口交通量观察结果表明，该交叉口机动车、非机动车高峰小时为 17：0018：00，交叉口各进口道机动车、非机动车高峰小时流量流向图图 3-3、图 3-4 示 四、设计方案交通评价 4.1 项目建筑总平面交通评价 本小区规模较大，属整块开发，小区四面环路，周围条件很好。总平面关键以住宅为主，并辅以配套用房和地下车库。其中小区内部住宅以小高层、高层为主，北部临近道路住宅为多层、局部高层，公共服务设施分布

19、在小区内部，沿街建筑底层局部作为自行车车房，地下整片设置停车库。 4.1.1 项目外围道路及各出入口分析 本项目周围道路有主干路和支路，其中凤城五路和小区西计划路为主干路，小区东计划路和常青路为支路，西距未央路为 1350m，东至太华北路 850m，北至凤城七路 630m，南至凤城四路 525m，形成小区周围完整交通外环线，不仅和市区交通形成网络，同时和城市外部交通网络联络亲密。北二环和北绕城高速关键负担区域经过性交通，和相关计划支路共同为小区服务，负担小区进出交通（详见周围道路计划图 J2）。 具体分析周围路网及小区建筑总平面部署和交通进出情况以下： A. 周围道路功效分析 依据城市道路网及

20、相关控制性具体计划，未央路是西安市南北中轴线一部分，是关键城市主干路，关键功效为负担区域经过性交通。太华北路是城市东北关键交通干线，可分担未央路部 - 10 浪琴湾住宅小区项目交通影响评价汇报 西建大城市计划设计研究院 分交通流量，减轻其交通压力，交通量也较大。凤城五路为次干路，以交通功效为主兼具一定生活服务设施。本项目处于城市北郊，道路网为方格网形式，以次干路和支路为主，小区对外联络东西方向关键经过凤城五路和常青二路疏散，南北向则经过未央路或太华北路和外界沟通。其它东西两条计划支路和上述道路相连，进行对应交通组织。 B. 小区出入口分析 设计方案中小区共设置四个出入口，其关键出入口和凤城五路

21、相连接，东侧有两个次级出入口，西侧设置一个.另外，西侧及北侧设有消防通道,在紧急情况时可起消防、疏散作用。结合小区外部交通,综合多种情况对小区出入口出行分析以下： ? 关键流量流向：本小区宏观出行方向为东西方向，车辆进出关键依靠凤城五路。凤城五路为城市次干路，有较强通行能力，向东向西可分别直达太华北路和未央路，未来要设置公交车通行，人流车流关键经过小区南侧道路向凤城五路集散，关键出入口部署于凤城五路是合理。 ? 东侧（计划路）及北侧（常青二路）为城市支路，车流量较少，小区东计划路为支路，对应有个出入口，小区西侧设一个出入口，面正确是次干路，这两条道路未来交通量不会很大（见表 5-1），小区出入

22、交通量对道路影响也很有限（见后文分析计算），所以这三个出入口设置也是合理。消防通道设置于北侧及西侧较为合理，其使用是在紧急状态下，不会对城市外部通常时间段交通产生太大影响。地下停车库出入口分布于小区东西两侧，车辆可经过两侧计划路驶入停靠，不会对关键出入口产生影响，也不会影响凤城五路东西向车流。不过，小区东计划路上靠近凤城五路次级出入口距离交叉口过近，应合适调整。 4.1.2 小区总平面交通评价 从总体上来看，小区内部关键通道能够保障机动车正常通行需要，地下汽车库出入口沿小区内部主通道设置，同时又和小区次要出入口相邻近，能够实现人车分流，车辆出入小区内便捷快速。 4.2 项目停车设施交通评价 -

23、 11 浪琴湾住宅小区项目交通影响评价汇报 西建大城市计划设计研究院 4.2.1 供给评价 依据西安市停车场配建标准，搞好项目停车泊位依据 0.25 泊位/户配建指标建设，依据住宅区计划设计，住宅区建成后将有 1571 户居民入住，所以能够计算出计划住宅小区内应配设 393个停车泊位。依据项目建筑设计方案显示，小区机动车停车方法以地下停车为主，另外设置部分地面停车泊位。方案中，共设置机动车位 786 个，其中地下车位 360 个，地面停车泊位 426 个。考虑到城市机动化水平将日渐提升，项目计划设计中考虑并预留了部分停车空间。现在项目配建停车场及地面停车设施可满足停车需求。 4.2.2 停车需

24、求分析 停车需求分析就是以交通需求来计算停车位数量，用以检验计划配置停车位数是否满足需求。由交通量估计可知，拟建项目目标年高峰小时吸引小汽车停车数为 45 辆。对比停车泊位供需情况，停车供给足能够满足需求，并能够为未来小汽车发展提供较为充裕停车空间。 4.2.3 非机动车影响分析 现在现实状况相交各路段断面非机动车流量见表： 表 4-1 现实状况相交各路段断面非机动车流量（折算值） 路段名称 断面流量（辆/h） 未央路 太华北路 凤城五路 常青二路 由表 4-1 结合图 3-2 能够看出，拟建项目远景目标年高峰小时所产生非机动车流量将达成24 辆/h，这些新增流量分布到各个路段上不会因交通负荷

25、少许增加而使道路通行能力下降。 - 12 浪琴湾住宅小区项目交通影响评价汇报 西建大城市计划设计研究院 五、项目生成交通量估计 5.1 项目评价时段和评价对象确实定 本项目处于城市北郊新建区域，所以此次项目研究仅做高峰时段评价，不做全日交通量评价。依据西安市城市居民出行调查资料（ 年）显示，城市交通高峰期关键有早高峰和晚高峰两个时段，早高峰出行时段为 7：00-8：00，晚高峰 17：00-18：00。本项目关键为居住用地，交通高峰关键发生于居民日常出行及上下班，所以将 17：00-18：00 作为此次交通影响评价时段。 5.2 背景交通量估计 背景交通量是指不考虑影响范围内未来开发项目建设前

26、提下周围道路交通流量估计值，它反应是周围道路交通量改变情况。背景交通估计通常采取累加法、交通模型法或增加率法。累加法适用和交通增加适中、估计年限不长（小于 10 年）、区域内开发建设项目比较确定情况；交通模型法适适用于项目所在区域已进行过系统交通分析并建立起较为细致交通计划模型；增加率法适适用于估计时间不长、增加改变不大、增加趋势稳定情形。 5.2.1 小区现实状况交通量 本小区除了西侧长庆油田住宅区已经建成外，其它小区并未建成，关键为农田，只有一条常青二路能够通车，交通量很小。所以，此次交通调查资料只能调查周围外围地域道路现实状况情况，采取相同区域类比方法来得出浪琴湾小区未来交通发展情况。考虑到小区南侧凤城五路为小区主出入口，所以对未来进出小区影响最大，另外，从对外交通影响来看，进出城市主干路最关键道路是未央路和太华北路，所以，此次调查关键是未央路、凤城五路、太华北路。凤城五路现在在小区南侧还只是计划道路，我们只能在未央路以西凤城五路进行调查。 调查地点见图 5。