第08讲--城市交通与道路系统规划优秀课件.ppt

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1、第八讲 城市交通与道路系统规划1城市交通与城市规划布局的关系 城市道路系统规划城市对外交通设施与用地布局 城市交通的综合规划 2第一节 城市交通与城市规划布局的关系 一、城市与城市交通发展的关系1、关系2、交通运输方式的不同发展阶段水运铁路公路综合运输3二、城市交通构成与交通特征按空间分：城市交通与城市对外交通运输方式：道路交通、水上交通、空中交通、管道运输运输对象：客运交通和货运交通。1、分类2、现代交通发展的特征交通工具、内外交通、立体交通、综合交通4三、对城市布局的影响1、影响城市的用地布置2、影响城市的发展方向与布局如工业用地、仓库、居地用地如铁路走向、港口选址等。3、影响城市的景观5

2、第二节 城市道路系统规划一、城市道路与城市交通（一）城市交通分类6（二）城市道路功能 1、交通设施功能2、公用空间功能3、防灾救灾功能4、形成城市平面结构功能7（三）城市道路的特点1、功能多样，组成复杂2、行人、非机动车交通量大3、道路交叉口多4、沿路两侧建筑物密集5、景观艺术要求高6、城市道路规划、设计影响因素多7、政策性强8（四）城市道路分类 1、国标分类 快速路主干路次干路支路类别位置交 通 特 征快速路组团间交通性货运为主高速隔离性大交叉口间距大机动车流量大无自行车、步行流量主干路组团间次干路组团内支路组团内生活性客运低速不需隔离交叉口间距小机动车流量小自行车、步行流量大92、按道路功

3、能分类交通性道路生活性道路1011交叉口间距交叉口间距道路类型快速路主干路次干路一般道路设计车速(km/h)8040604030交叉口间距(m)150025007001200350500150250红线宽度(m)6010040703050203012二、城市道路系统布置基本要求（一）在合理的城市用地功能布局基础上，组织完整的道路系统（二）按交通性质区分不同功能的道路，使其“各从其类、各行其道”（三）充分利用地形、减少工程量（四）要考虑城市环境和城市面貌的要求（五）要满足敷设各种管线及与人防工程相结合的要求13141516三、城市道路系统组织（一）城市道路网形式1、方格网式2、环形放射状3、自由

4、式 4、混合式171819（二）城市道路衔接原则1、低速让高速2、次要让主要3、生活性让交通性4、适当分离20（三）旧城道路系统改善1、要结合城市用地布局考虑对原有道路分工，重新分配车流和人流利用平行街道组织单向行车开辟环形干道、绕行干道封闭次要交叉口212、从工程建设方面着手改善旧城道路系统拓宽取直、改善道路线型提高交叉口的通行能力 2223（四）城市道路景观设计 24道路选线与景观环境的组合 25动态对景景观分析图 26（五）道路横断面2728四、停车场布置（一）停车场规模 城市道路交通规划设计规范0.81.0m2/人，其中机动车占80%90%；自行车占10%20%。29公共停车场公共停车

5、场 外来机动车公共停车场、市内机动车公共停车外来机动车公共停车场、市内机动车公共停车场和自行车公共停车场场和自行车公共停车场用地总面积用地总面积 按规划人口每人按规划人口每人0.81.00.81.0平方米，平方米，其中机动车占80%90%；自行车占10%20%。可结合建筑物建地下或空间停车场（库），利用建可结合建筑物建地下或空间停车场（库），利用建筑的平台、屋顶设置停车场，以节约用地筑的平台、屋顶设置停车场，以节约用地四、四、停车场规划停车场规划停车场规划停车场规划30（二）停车场分布1、外来机动车公共停车场 设在城市的外环路和城市出入口道路附近，主要停放货运车辆。设在城市的外环路和城市出入口

6、道路附近，主要停放货运车辆。占5%10%。2、市内机动车公共停车场应靠近主要服务对象设置。如机场、车站、码头附近、城市公交换乘枢纽站附近、城市公共设施用地、市内名胜古迹和郊区风景旅游点附近等。占50%70%。3、市内自行车公共停车场3132第三节 城市对外交通设施与用地布局 一、铁路在城市中布置（）铁路站场位置选择 1中间站的位置选择 3334352客运站的位置选择 36（1）客运站的位置 37（2）客运站的数量（3）客运站与城市道路交通关系（4）提高铁路运输效能（5）反映城市大门的面貌38二、公路在城市中的布置（）公路线路与城市的联结 1、公路交通与城市的关系（1）以城市为目的地的到达交通（

7、2）同城市关系不大的过境交通（3）联系市郊各区的交通392、公路与城市连接基本方式（1）改造旧有城镇道路与一般公路合用的常用方式 40（2）入城道路引入 41（3）城市部分交通干道与公路对外交通联结。42（4）环路环绕于城市中心区外围 43（5）多环 44（6）公路与城市道路各自自成系统，互不干扰 4546（二）站场的位置选择 1、客运站与铁路车站、港区码头有较好的联系，便于组织联运 2、货运站场 3、技术站 47第四节 城市交通的综合规划 一、城市交通运输发生的类型与结构（一）城市客运方式与结构 1、客运方式晋江市中心城区居民出行方式结构一览表交通方式步行自行车公交出租车摩托车私家车其它总计

8、比重(%)35.066.1815.562.3432.603.265100建阳建成区现状出行结构一览表出行方式步行自行车摩托车公交出租车其它日出行人次（万人次/日）3.789.806.881.621.640.92出行构成（%）15.3439.7727.926.576.663.74482、不同规模城市出行时耗与主要公交方式 城市规模最大出行时耗（分）主要公共交通方式200万人60大中运量快速轨道交通、公共汽车、电车100200万人50中运量快速轨道交通、公共汽车、电车100万人40公共汽车、电车中等城市35公共汽车小城市25公共汽车49南平市居民不同交通方式的出行距离分布 50交通方式平均出行时耗

9、(分钟/次)平均出行速度(公里/小时)平均出行距离(公里)步行16.2341.08自行车19.68123.94公交车30.21(含非车内时间)105.03出租车16.05308.02摩托车12.42306.21单位车16.90308.45南平市居民不同交通方式的平均出行时耗与距离 51南平市现状自行车与公交转换距离争夺图52南平市规划自行车与公交转换距离争夺图53（二）城市货运方式与结构1、铁路2、水运3、公路4、航空5、管道 54二、城市客货运交通综合组织（）城市客运交通组织1公共交通 城市公共交通是由公共汽车、电车、轨道交通、出租汽车、轮渡等交通方式组成的公共客运交通系统。公共汽电车平均运

10、营速度达到20公里/小时以上，准点率达到90以上。站点覆盖率按300米半径计算，建成区大于50，中心城区大于70。55562、自行车交通（1）自行车道路系统 单独设置的自行车专用路、城市干路两侧的自行车道、城市支路和居住区内的道路（2）自行车道路网密度与道路间距自行车道路与机动车道的分隔方式道路网密度（km/km2）道路间距（m）自行车专用路1.52.010001200与机动车道间用设施隔离35400600路面划线1015150200（3）自行车道路与铁路正线相交时尽量设分离式立体交叉（4）自行车道路的纵坡应控制在3以内，其交通环境设计应设置安全、照明、遮荫等设施。573步行交通 由人行道、人

11、行横道、人行天桥和地道、步行林荫道和步行街等组成完整系统。（1）步行街完全步行街 公共交通步行街 局部步行街 地下步行街 高架步行街（2）人行天桥（或地道）584、客运交通集散点（枢纽）的布置（1）合理组织广场平面交通59（2）组织立体化的交通枢纽60（二）城市货运交通组织1、过境货运交通2、出入市货运交通 3、市内货运交通（1）城市货运道路在道路网规划中要明确划分出货运道路，引导圭要的货运车辆集中在几条干路上行驶。城市对外货运交通的出入口数，应根据城市土地使用、出入市货物流向和流置而定，一般不少于三个，并与对外公路网联系起来。大中城市的市内货运量约占全市货运量的5060，并且货运量大量集中在

12、主要货源点与集散点之间的联络道路上。应规划货源点与集散点之间的直接道路或货运干路。应在城市市区（或市中心区）外围布置环路或切线走向的货运道路，以分流过境货运交通。61（2）货运车辆站场 货运车场一般按货物种类的专业要求分类管犁，分别分散布置在全市各地，与主要货源点、货物集散点结合，以便就近配车，方便用户，减少空驶。货运车辆的场站设施，宜采取大、中、小相结合及分散布置原则。62（3）货物流通中心地区性货物流通中心 规模较大，运输方式综合，设置在城市边缘地区的货运干路附近。63生产性货物流通中心。一般有明确的服务范围，尽可能与工业区结合，服务半径不宜过大，一般采用34km。生活性货物流通中心。一般以行政区来划分服务范围。大中城市采用分散方式，小城市适当集中，服务半径23km。64