隧道车行通道施工技术方案.doc

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1、目 录一、编制依据与原则11.1 编制依据11.2 编制原则1二、工程概况22.1 气象、水文22.2 地形地貌22.3 地质情况32.4 工程简介32.5 临时设施布置42.6 施工进度安排52.7 人员准备52.8 机械准备62.9 材料准备7三、施工工艺及施工方法73.1施工工序流程73.2 车行横洞具体施工工艺83.3 施工注意事项233.4 监控量测243.5 通风照明设施25四、质量管理措施264.1 质量目标264.2 质量组织机构264.3 质量管理体系274.4 确保工程质量的控制措施284.5 质量检查人员和自检制度29五、安全管理措施305.1 安全目标305.2 安全生

2、产保证体系305.3 安全生产保证措施31六、环境保证措施336.1 环境目标及质量方针336.2 环境保护、水土保持体系框图336.3 环保施工措施33七、文明施工措施357.1 文明施工体系框图357.2 文明施保证措施35缙云山隧道（进口端）隧道车行横通道施工技术方案一、编制依据与原则1.1 编制依据1、公路工程技术标准（JTG B01-2014）；2、公路工程施工安全技术规范（JTG F90-2015）；3、公路隧道施工技术规范（JTG F10-2009）；4、施工现场临时用电安全技术规范（JGJ 46-2005）；5、公路工程质量检验评定标准（土建JTGF80/1-2004）；6、建

3、筑机械使用安全技术规程（JGJ 33-2012）；7、中华人民共和国环境保护法；8、重庆市公路工程质量控制强制性要求（渝交委201579号）；9、重庆市公路水运工程安全生产强制性要求（渝交委201581号）；10、重庆九龙坡至永川高速公路JY1合同段两阶段施工图设计；11、我部实施性施工组织设计；12、中交第一公路工程局有限公司施工方案管理办法；13、工程建设业主、监理、总承包部的相关文件和要求。1.2 编制原则1、在充分理解设计文件的基础上，以设计图纸为依据，采用先进、合理、经济、可行的施工方案。2、整个工程全过程对环境破坏最小，采取必要环境保护措施，避免周围环境的破坏。3、充分应用先进的科

4、学技术和施工设备，做到机械化作业、标准化作业、流水作业，坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性相结合原则。4、强化质量管理，树立优良工程观念，创一流施工水平，创精品工程。5、实施项目法管理，通过对劳务、设备、材料、资金、方案、信息、时间与空间条件的优化处置，实现成本、工期、质量及社会效益的预期目标。二、工程概况2.1 气象、水文隧址区属亚热带温暖湿润区，气温高、湿度大、雨量充沛。廊道区多年平均气温17.8，七月最高，一月最低，极端最高气温41.1，极端最低气温-3.3。年平均降水量10001200mm，最大日降雨量为255.7mm，降雨集中在59月，占全年降水量的65%以上。相对温

5、度多年平均值为81%。据气象资料，公路廊道区冬季有雾、霜，一般雾日为1831 天，霜日57 天，主要出现在12月份。隧址区大型地表水体主要为分布东侧的梁滩河、西侧的璧南河及测区周边的水库。东侧的常年性河流为梁滩河，由南向北发育，为嘉陵江的一级支流。梁滩河发育于沙坪坝区白市驿一带的缙云山东麓和中梁山西坡，由南向北流经西永镇、陈家桥镇，最后于北碚汇入嘉陵江。梁滩河全长80.24km，流域面积380km2，河口高程约242.78m。璧南河发育于西侧璧山县境内河边镇一带的缙云山西麓和云雾山东麓，由北向南流经璧山县城、狮子镇、广普镇，最后于江津区油溪镇汇入长江，该河为长江的一级支流。璧南河在调查区附近延

6、伸32.87Km，流域面积750Km2。隧址区地下水类型为松散岩类孔隙水、基岩(红层)裂隙水、碎屑岩孔隙裂隙层间承压水、碳酸盐岩岩溶水，其中以碎屑岩孔隙裂隙层间承压水和碳酸盐岩岩溶水为主。2.2 地形地貌缙云山隧道呈近东西向横穿缙云山南段。缙云山为北碚东向条形山，山体狭长。工程布设段宽约2.9Km。侵蚀构造低山呈单面山及列峰脊状低山形态，分布于山体两侧，东翼岭脊地势较低，最高点标高654.50m，西翼岭脊地势较高，最高点标高676.20m。溶蚀岩溶地形主要为岩溶槽谷地形，在隧址区地貌上形成了南、北两个相对完整的岩溶槽谷。南北槽谷总长约6Km，北槽谷地形分布高程在480558m，槽谷宽35046

7、0m。南槽谷地形分布高程在511575m，槽谷宽50530m，槽谷形态，宽度不一、多宽平、延伸远、落水洞较发育，并有溶蚀槽丘，槽洼等岩溶地貌形态。岩溶槽谷段为干谷，而两侧山体横向冲沟发育，冲沟发育密度约0.51.0 条/Km，且常年有水。隧道穿过地带相对高差达319m，隧道最大埋深约276m。进洞口位于一斜坡中下部，斜坡坡向约85，地形坡角约5-15，局部形成基岩陡坎。左线出洞口位于一冲沟右岸斜坡中下部，冲沟走向约242，斜坡坡向345356，坡角2233，局部形成基岩陡坎。右线出洞口位于一冲沟中下部，冲沟走向约241，斜坡坡向213282，坡角2231，局部形成基岩陡坎。2.3 地质情况缙云

8、山隧道横穿温塘峡背斜，该背斜走向北15东，北段为并报华夏构造系，南至江津长江南岸的油溪镇，长48Km，褶曲宽3.006.00Km，为典型的线形褶曲。轴部地层为三叠系下统嘉陵江组（T1j）和三叠系中统雷口坡组（T2l）的可溶性碳酸盐岩类，两翼岩层由老至新依次出露三叠系上统须家河组（T3xj）和侏罗系下统的珍珠冲组（J1z）、中下统自流井组（J12z）、中统新田沟组（J2x）和沙溪庙组（J2s）的泥岩夹砂岩、页岩等。隧址一带温塘峡背斜岩层产状较陡，西翼岩层走向北1020东，倾北西，倾角4250；东翼岩层产状走向北1020东，倾南东，倾角5062。2.4 工程简介缙云山隧道进口位于江津区双福新区三界

9、村冒水湖水库南侧，线路自东向西穿越缙云山中段。隧道进口距离双福镇约3.6公里，项目驻地位于隧道洞口和双福镇之间，进洞口附近有村级水泥公路通达，交通较为便利。中交一公局重庆九龙坡至永川高速公路（成渝高速公路扩能）JY1合同段全长6.12Km，起讫桩号K0+000K6+120。缙云山隧道设计为双向六车道分离式隧道。本标段隧道为分离式小净距隧道，分左右幅设置。隧道左线起讫桩号ZK4+915ZK6+117.5，长1202.5m，隧道右线起讫桩号K4+895K6+120，长1225m。我分部段隧道车行横通道有1处，车行横洞与隧道轴线的交角为90，净宽6.77m，净高6.65m内净空面积S=43.79m2

10、（考虑隧道内发生紧急情况车辆可以正反两个方向顺利进出车行横通道，将车行横通道宽度由4m调整为6m）。桩号为左洞ZK5+445.5，右洞K5+448，车行横洞处围岩等级为级，隧道车行横通道纵断面参数表如下所示：表1 缙云山隧道车行横通道纵断面参数表序号桩号车行横通道衬砌参数围岩等级左洞右洞设计线间距L(m)横通道交叉口段长度（m）横通道加强段长度(m)横通道普通段段长度(m)1ZK5+445.5K5+448308.081020缙云山隧道车行横通道位于级围岩内，车行横洞采用复合式衬砌，车行横通道分普通段与加强段。延米工程数量见下表所示：表2 缙云山隧道车行横通道延米工程数量表项目开挖喷射混凝土锚杆

11、（C20）6.5钢筋网模 筑混凝土防水层备注根数单根长总长总长总重(m3)C25(m3)(根)(m)(m)(m)(kg)C30(m3)(m2)加强段56.682.4310.422.526.05162.642.117.1220.01级围岩普通段55.862.0210.422.520.057.1220.01级围岩注：车行横通道加强段长10m，左右各5m，普通段长20m。车行横通道纵、平断面布置图如下图所示：2.5 临时设施布置为提升公路建设项目工程质量、安全管理及文明施工管理水平，规范公路建设项目现场管理工作与管理工作行为，确保工程质量、安全，生产及文明环保施工，本项目部建设以中交集团视觉识别系统

12、和重庆市高速公路标准化建设指南为准绳，结合现场实际情况，项目部缙云山隧道施工的设施建设进行了统一的部署和设计。1、临时驻地：为便于集中管理，按照现场文明施工管理的要求，营造良好的工作环境，驻地租用民房，并在驻地、生产区和运输车辆里配备有效的防火与消防设施及一定数量的手持灭火器。2、施工便道：结合隧道施工地理环境、地理位置和所涉及的地方社会环境因素，协调当地政府与村民，使用原乡村水泥公路，以便各类施工机械、材料的运输。3、搅拌站：在K3+750段右侧350m处位置规划一个初喷站，距离隧道洞口1500米，面积约1200m2配备HZS60型搅拌机，负责洞内喷射混凝土。4、钢筋加工场：在主线K3+30

13、0段路线右侧规划一个钢筋集中加工厂，负责洞内所有钢筋及钢拱架的加工、存放和安装任务。面积约2880m2。5、2号弃土场：位于K4+300右侧350m处，占地约65亩，供K4+500(冒水湖大桥桥尾)至K4+915(缙云山隧道进口)段路基及缙云山隧道弃渣，容量约为46.53万方。6、洞口设置门禁系统，左右侧适当位置作宣传牌布设并设置空压机房，库房、五牌一图等。详见附件。临建设施布置见下图所示：图1 缙云山隧道临时设施布置图2.6 施工进度安排施工进度计划如表如下所示。表3 施工进度计划表序号起止桩号围岩等级横通道长度开始日期结束日期1ZK5+445.5K5+448302016/10/102016

14、/11/122.7 人员准备按施工进度计划安排，生产副经理负责组织施工现场工作，项目部人员现已全部到位。表4 项目部人员配置表序号工种人数主要工作内容备注1副经理1负责现场全面管理2项目总工1负责现场全面技术管理3技术负责人2负责现场技术管理4现场技术员2负责各工点现场技术管理5测量工程师2负责现场施工的监控量测6专职安全员2负责现场安全工作7合计10隧道车行横通道施工工人准备就位，具体安排如下表所示：表5 施工人员安排表工班名称人数（个）担负主要任务备注开挖班组30钻眼、装药、爆破或人工开挖等运输班组12出碴、运输、调度、维修、保养等支护班组40锚杆、钢筋网、钢架安设、喷射混凝土、临时支撑拆

15、除作业等综合保障班组8水、电及其设备维修、保养，道路养护钢结构班组10各种钢结构安装小计1002.8 机械准备按照机械设备使用计划，对所有机械及设备进行检修及调试，并定时保养，使其保持良好的待用状态。对工程中所用的各种计量设备送有关部门进行标定并取得合格证书。根据现场施工要求，安排性能好的机械设备进场，并对进场设备进行必要的维护与保养，以保证设备正常运转。具体机械设备如下表所示。表6 施工机械配置表序号设备名称机械型号功率单位左洞右洞1湿喷机CHP25B（A3）50kW台112凿岩台车自制台113凿岩机YT-282.4m3/h台22234风镐G-10A台15155空压机4L-22/7132kW

16、台556挖掘机小松PC-120114kW台117装载机夏工XG951155kW台118侧卸装载机ZL50C154kW台119轴流风机BD-6-NO16275kW台1110钢筋切断机6-40mm5.5 kW台1111交流电焊机JW-503.5 kW台5612工字钢冷弯机WGJ-25011.5kW台1113自卸汽车东风20t辆3314通风机SDS112K-4P-4545KW台1115变压器800KVA台116变压器500KVA台117变压器315KVA台12.9 材料准备根据工程进度计划及施工组织安排，本着保证工程质量的原则。隧道车行横通道所使用的钢筋、水泥、药卷锚杆、防水材料等其他所需材料等均已

17、通过抽样检验并报检合格，可以进场使用。检验标准如下表：表7 材料检验标准表序号项目检验标准1钢筋钢筋混凝土用钢第2部分:热轧带肋钢筋GB1499.2-2013、钢筋混凝土用钢第1部分:热轧光圆钢筋GB1499.1-20082水泥公路工程水泥及水泥混凝土试验规程JTGE30-20053锚杆锚杆技术条件GB/T3209-2008、4锚固剂水泥锚杆卷式锚固剂MT219-20025钢筋网钢筋混凝土用钢第3部分:钢筋焊接网GB/T1499.3-2010三、施工工艺及施工方法3.1施工工序流程隧道车行横通道施工遵循“短进尺、弱爆破、少扰动、早喷锚、勤量测、紧封闭”的施工原则。隧道车行横通道施工工艺流程图如

18、下所示：图2 隧道车行横通道施工主要流程图3.2 车行横洞具体施工工艺3.2.1 施工准备（1）审查设计图纸，熟悉有关资料。检查图纸是否齐全，图纸本身有无错误和矛盾，设计内容与施工条件能否一致，各工种之间搭接配合有否问题等。同时应熟悉有关设计数据，结构特点及土层、地质、水文、工期要求等资料。对所有的坐标和高程计算资料必须由不同技术人员单独计算后进行复核，复核无误后方可使用；（2）钢筋、水泥、砂、锚杆、防水卷材等原材料经试验室检验合格；（3）砼配合比试配己完成并经监理工程师验证、批准；（4）根据本方案和施工图、标准、规范，对全体工程管理人员和施工班组进行安全、技术交底；（5）工程施工所配置的机械

19、设备、检测仪器均己进场，并运行良好。（6）工程施工的项目管理人员施工队人员监理等均已到岗就位。3.2.2 主线初支预留，洞口加固考虑到主线隧道开挖支护已对周边围岩扰动，不宜同时对进行车行横通道开挖支护，故应现在车行横通道与主线隧道相交处，在车行横通道断面范围内的主线隧道初期支护预留空间，钢拱架可正常架设，但钢筋网、锚杆以及喷射混凝土在预留出来不施工，以免车行横通道进洞时再进行拆除，造成人工、材料、机械的消耗和主线隧道初期支护的扰动。在车行横通道开挖时，洞顶岩体为悬空状态，故在主线隧道施工时候，主线隧道钢拱架须在车行横通道断面范围的拱部进行加固，交叉口格栅钢架安装在I20a工字钢纵向托梁上，格栅

20、钢架为初期支护的加劲措施，其纵向布置间距为1.0m，格栅钢架纵向以C20钢筋焊接连接，连接筋环向间距为1.0m。I20a工字钢纵向托梁施作前，必须先在设计位置施作C20锁脚药卷锚杆，药卷锚杆单根长4m。车行横通道与隧道主洞交叉口钢架处理图如下所示：3.2.1 车行横洞洞身开挖1、测量放样隧道车行横洞洞身开挖前先进行测量放样，按照设计要求并参照路基设计图集重庆九龙坡至永川高速公路JY1合同段两阶段施工图设计设计图纸做好施工测量、放样工作，放出车行横洞中线、边墙及封闭门位置和标高。用以控制车行横洞边墙位置，底面、起拱线及拱顶高度。2、洞身开挖方法洞身段开挖采用全断面开挖法，凿岩机钻眼，塑料导爆管非

21、电起爆系统，毫秒微差有序起爆，控制超前挖，全断面开挖按照隧道设计轮廓线将隧道一次爆破开挖成形，再进行下一步工序施工。全断面施工时采用风钻钻孔作业，尽可能发挥相应的施工能力，缩短作业循环时间，各道工序尽可能平行交叉作业，提高隧道综合施工能力。施工中及时施作初期支护，有利于下道工序的全面展开，同时保证施工安全。隔离门段开挖隔离门段断面形式为“门”字形断面，开挖断面净高7.35m，净宽8.5m。由于顶部为水平，自稳能力相对较差，难以自然成拱，故开挖完成应立即支护。开挖方式先按照普通段“城门”形断面开挖到位，然后将顶部两角扩挖至“门”字形断面，后进行支护。扩挖是，如岩性较软，直接采用人工修凿即可，若岩

22、性较硬件，则采用钻爆方式，以松动爆破的方式扩挖，后再进行人工修凿。两侧直墙因衬砌厚度和喷射混凝土厚度增大，开挖时先预先外放19cm。（1）全断面法开挖施工工序：施工测量：测量技术人员利用洞内中线控制桩和水平控制点，画出工作面开挖轮廓线，并初步标记出主要钻孔位置。准备钻孔作业的各项工作内容。爆破：采用气腿式凿岩机按照围岩钻爆方案进行钻眼爆破，爆破参照光面爆破执行。各炮眼的位置、炮眼数量根据隧道围岩等级确定。出渣：用装载机和出渣车出渣。挖机进行排险，清除洞顶危石、浮石。人工修边。检查开挖断面。进入下一道施工工序。（2）车行通道开挖注意事项：在隧道施工中施工为更好的使围岩发挥其自身的稳定性，使其在开

23、挖后应力重新分配均匀，要严格控制超欠挖。根据围岩的裂隙走向和破损程度制定合理进尺。严格要求爆破质量，合理制定爆破方案。测量放样准确无误。爆破周边眼的钻孔精确度严格控制。隧道车行横通道开挖实测项目见下表所示：表8 隧道车行横通道开挖实测项目项目规定值或允许偏差检查方法和频率拱部破碎岩、土（、级围岩）平均100，最大150水准仪或断面仪：每20m一个断面中硬岩、软岩（、级围岩）平均150，最大250硬岩（级围岩）平均100，最大200边墙每侧100，0尺量：每20m检查1处全宽200，0仰拱、隧底平均100，最大250水准仪：每20m检查3处3.2.2 车行横洞喷锚支护1、隧道车行横通道采用复合式

24、衬砌，初级支护以锚杆、喷射混凝土（加强段设钢筋网片），二次衬砌为模筑混凝土（加强段为钢筋混凝土）。车行横通道衬砌断面图如下所示：2、锚杆施工车行横洞施工前先对开挖轮廓面用喷射混凝土进行找平。锚杆施工采用C20药卷锚杆，单根长2.5m，间距按1.2m1.2m梅花形布置。锚杆施工时尽量垂直岩面，垫板紧贴岩面。锚杆参数统计如下表所示：表9 隧道车行横通道锚杆参数统计表项目每延米C20药卷锚杆围岩等级锚杆根数单根长总长10.422.526.05级围岩10.422.526.05级围岩C20药卷锚杆支护施工工艺流程为：测量放线布孔钻孔清孔送锚固剂推进锚杆、搅拌锚固剂锚固剂达到强度检查验收（1）测量放线、布

25、孔按设计位置将钻孔位置标出（2）钻孔根据标出的钻孔位置，采用YT-28风钻成孔，根据设计要求钻孔直径4250mm，钻孔直径大于锚杆直径2230mm，钻孔深度不小于杆体有效长度且不大于有效长度30mm，钻孔达到设计深度后，采用高压风清孔，将孔内松散岩粒、粉尘等杂物清理干净。（3）安装锚杆在安装前，先将“药卷”浸泡在水中，保证吸足水化作用的水分，但不能过久，保证在水泥初凝前使用完毕，一般控制在23分钟，待药卷软化后立即用特制木杆将其依次送入孔内，保证药卷均匀密实后，立即用铁锤将杆体边旋转边打入孔内并搅拌，保证“药卷”水泥在杆体周围均匀密实，但不可过搅，锚杆杆体插入孔内长度不得短于设计长度的95，然

26、后采用特制木屑将锚杆临时固定，待杆体的锚固力大于10KN（约30min）后，锚杆末端戴上垫板，然后拧紧螺母。（4）锚杆的质量保证措施锚杆按照设计要求尺寸截取，并进行整直、除锈和除油，外端不用垫板的锚杆先弯制弯头。钻孔应符合下列要求：孔径应与管径配合好。按照设计要求孔径比管径大2230mm，孔位允许偏差为15mm;孔深允许偏差为30mm。孔钻好后用高压风将孔眼冲洗干净。浸泡药卷采用温水控制，要保证在终凝之前将锚杆插入，并要保证锚杆药卷均匀密实，孔内不能出现漏空现象。开挖后及时喷射砼，并尽快封闭初期支护，开挖过程中应密切注意观察锚杆的变形、及喷射砼层的开裂、起鼓等情况，以掌握围岩动态，及时调整开挖

27、及支护参数。（5）锚杆施工实测项目如下表所示：表10 锚杆支护实测项目表项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1锚杆数量（根）不少于设计按分项工程统计不少于设计2锚杆拔力（kN）28d拔力平均值110KN，最小拔力99KN每300根至少随机抽烟一组（3根）3孔位（mm）15检查锚杆数的10%4钻孔深度（mm）50检查锚杆数的10%5孔径（mm）砂浆锚杆：杆体直径+15；其他锚杆：符合设计要求检查锚杆数的10%6锚杆垫板与岩面紧帖检查锚杆数的10%3、钢筋网施工本段隧道工程车行横洞加强段及封闭门洞室处初期支护采用6.5mm钢筋网，间距25cm25cm。钢筋网的钢筋随岩面的起伏铺设，在开挖面初

28、喷2cm混凝土后紧贴喷砼面挂设，保护层厚度不小于2cm，与岩面间歇不大于3cm。施工时，先在洞外点焊加工成网片，然后运至洞内拼装、焊接成为整体，搭接长度不小于30d，即19.5cm。并与锚杆之间进行连接牢固，使其在喷射混凝土时不致晃动。钢筋网支护质量检验如下表所示：表11 钢筋网实测项目表项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1网格尺寸（mm）10尺量：每50检查2个网眼2钢筋保护层厚度（mm）10凿孔检查：每20M检查5点3与受喷岩面的间隙（mm）30尺量：每20M检查10点4网的长，宽（mm）10尺量：钢筋网布置示意图如下图所示：4、喷射砼施工本项目隧道车行横通道支护均采用C25早强湿

29、喷混凝土，采用湿喷工艺以降低粉尘含量。采用强制式拌和机搅拌喷射混凝土料。混凝土运输车将砼运至洞内工作面，由混凝土湿喷机喷射混凝土。本段隧道工程车行横通道的初喷厚度级围岩普通段为10cm，级围岩加强段为12cm。（1）喷射混凝土材料要求喷射混凝土的石子粒径不宜大于16mm，骨料级配宜采用连续级配。细骨料应采用坚硬耐久的中砂和粗砂，细度模数宜大于2.5。速凝剂：在隧道的施工中，通常规定混凝土的初凝时间为5min，终凝时间为10min，8h后抗压强度不小于5MPa，（2）施工前准备工作对水泥、砂、石、速凝剂、水等的质量进行检验。砂、石含水量应符合要求。为控制砂、石含水量，设置防雨棚，干燥的砂子适当洒

30、水。喷射机、混凝土搅拌机、运输车等均检修完好，进行试运转。管道及接头要保持良好，风管不漏风，水管不漏水，沿风、水管路每隔50米装一阀门接头，以便当喷射机移动时，可迅速联结风、水管而使风、水软管不致过长。检查开挖面，欠挖部分补挖，清除浮石，浮碴，岩石壁面用高压水清洗，对有地下水的部位钻孔集中，盲管引排处理。（3）喷射混凝土的拌合、运输喷射混凝土在拌合站进行拌合，拌合时间在90s左右，拌合应严格控制骨料质量，拌合均匀，运输过程采用10m3罐车进行运输，保证罐车数量充足，供料及时。（4）喷射混凝土施工工艺工艺流程：喷射砼作业机具就位混合料的备制场地布置清理工作面养 护水灰比以喷射混凝土时混凝土塌落度

31、控制在8-10cm为宜。风压在400-500KPa，过高过低都将影响喷混凝土施工效果和回弹量，水压比风压高50-100KPa。喷混凝土时喷射角尽量垂直受喷面或略有5-10的倾斜，喷嘴距受喷面保持0.6-1.2m，喷射时先喷边墙，后喷拱顶，由下至上，以螺旋状沿横向往复移动，喷射作业以适当厚度分层进行，后一层喷射在前一层混凝土终凝后进行。终凝后喷水养护，7天内保持湿润，以防干裂，影响质量。为避免喷射混凝土回弹伤人，严格遵守喷射混凝土施工操作安全事项，绝对不可将喷头对着人。（5）施工质量控制保证喷射混凝土厚度，一次喷射厚度不应小于骨料粒径的两倍，通常喷墙510cm，喷拱顶46cm。喷射回弹物不得重新

32、用作喷射砼材料。喷射作业应分区分段进行，每一小段作业宽度以1.52.0m为宜，其喷射顺序为：先墙后拱，自下而上；边墙应自墙基开始，拱部应自拱基线开始。喷射机的工作气压应控制在0.10.15MPa；水压应比风压大0.050.1 MPa左右。有钢筋网时，可在岩面喷射一层混凝土后再进行钢筋网的铺设，并在锚杆安设后进行。喷射混凝土终凝2h后，应每隔48h喷水养护一次，养护时间不少于7d。如果相对湿度大于85%，可采用自然养护。喷射混凝土质量检验标准如下表所示：表12 喷射混凝土质量标准项次检验项目规定值或允许偏差检验方法和频率1混凝土强度（MPa）在合格标准内每喷射50m3100m3混合料或小于50m

33、3混合料的独立工程，不得少于一组试件。2空洞检查无空洞，无杂物。凿孔或雷达检测议：每10m检查一个断面，每个断面从拱顶中线起每3米检查1点3喷层厚度（mm）平均厚度设计厚度；检查点的90设计厚度；最小厚度0.5设计厚度，且50mm凿孔法或雷达检测仪：每10m检查一个断面，每个断面从拱顶中线起每3m检查1点3.2.3 车行横通道防、排水施工在车行横洞初期支护和二次衬砌之间设置纵向排水管以排除衬砌后渗、漏水。沿车行横通道两侧边墙后各设一根80mmHDPE纵向排水双壁打孔波纹管，其纵坡与横通道纵坡一致。横洞纵向排水管与主洞二次衬砌拱脚背后的纵向排水盲管及横向排水支管连接，横通道墙背水由隧道横向排水支

34、管排入主洞路缘边沟内。横通道路面水排入横通道路面排水槽，排水槽在浇筑边墙混凝土时预留，浇筑路面混凝土时应注意不堵塞排水槽，排水槽水接入主洞纵向路缘边沟。排水管在防水层铺设之前按要求布设，派专人负责检查，确保排水管不遗漏和连接部位的密封性。浇筑混凝土时，要保证排水管不被压碎及堵塞，确保排水系统畅通。车行横通道初期支护和二次衬砌间拱墙背后设防水层，防水层由1.5mm厚EVA自粘防水卷材和350g/m2无纺布组成，防水层沿隧道拱墙铺设，搭接宽度不小于10cm。隧道车行横通道普通段施工缝平均按8m设一道，设置拱墙背贴式橡胶止水带+带注浆管遇水膨胀止水条。车行横通道加强段与普通段之间设置沉降缝，沉降缝处

35、设置拱墙背贴式橡胶止水带+中埋式橡胶止水带。车行横通道防、排水施工大样图如下所示：防水板材的铺设、固定注意事项：（1）防水层铺设前，应先处理较明显的股状渗水，并先对隧道车行横通道初期支护喷射混凝土表面进行处理，切除锚杆头和钢筋露头，并用细石混凝土抹平覆盖，基层平整度不应大于1/10，防水板焊缝宽度、搭接宽度、焊缝质量应符合有关规定。（2）铺设防水层固定点拱部间距0.50.7m，边墙间距1.01.2m。防水板铺设要松紧适度，使之能紧贴在喷射混凝土表面。防止过紧或过松，一定要留出余量，以防止在浇筑拱顶混凝土时防水板因绷紧而撕裂，也不能过松而产生褶皱堆积形成人为蓄水点。防水板间搭接缝应与变形缝、施工

36、缝等防水薄弱环节错开1m以上。（3）防水板间自动热熔焊接用自动双缝热熔焊接机按照预定的温度、速度焊接，单条焊缝的有效焊缝宽度不小于1cm。焊接前先除尽防水板表面的灰尘再焊接，防水板搭接宽度须不小于10cm。在凸凹较大的基面上，在断面变化处增加固定点，保证其与混凝土表面密贴。（4）防水板破损处修理。如发现防水板有破损，必须及时修补。先取一小块防水板，除尽两防水板上的灰尘后，将其置于破损处，然后用手动电热熔接器熔接。（5）在二次衬砌绑扎钢筋、焊接钢筋及混凝土捣固时应采取有效措施对防水层进行保护。3.2.4 二衬施工1、车行横洞加强段及封闭门洞室段钢筋安装（1）钢筋加工与绑扎钢筋按要求在钢筋加工厂统

37、一加工，运输到现场安装绑扎。根据测量控制点先扎外层环向定位钢筋，用纵向筋将定位钢筋连接后，以纵向筋作为其他环向筋安扎依据，扎完外层后再用相同方法安扎内层钢筋，并及时将内外层钢筋用蹬筋连接，电弧焊点焊，以加强整体刚度。钢筋安设完成后，按中线标高进行轮廓尺寸检查，合格后于内层钢筋挂设5cm厚砂浆垫块，以确保砼灌筑后钢筋保护层厚度。钢筋绑扎时，严禁损伤防水板，钢筋焊接时，用防火板对防水板进行遮拦，以防烧伤防水板。（2）复检钢筋模板安装前按照用仪器测放的隧道中线及标高对已安扎好的钢筋再次进行结构尺寸检查，看钢筋位置是否正确，保护层能否满足要求，环向主筋内外面是否已安设混凝土保护层浆垫块，只有符合要求后

38、才能进行模板安装。（3）钢筋接头1）钢筋绑扎接头技术要求：、受拉区内的光圆钢筋末端应作成彼此相对的180度弯钩，带肋钢筋应作成彼此相对的90度弯钩。绑扎接头的搭接长度（由两钩端部切线算起）应符合下表规定：序号钢筋类别受拉区受压区1光圆钢筋30d+半圆形弯钩30d2带肋钢筋35d+直角形弯钩25d注：d为钢筋直径；绑扎接头的搭接长度除应符合本表规定外，且在受拉区不得小于300mm，在受压区不得小于200mm。、受压区光圆钢筋的末端，可不作弯钩，但钢筋搭接长度不得小于30d。2）钢筋电弧焊接头技术要求：、钢筋电弧焊接头类型应符合下表规定： 序号接头类型接头间图适用范围钢筋类别钢筋直径（mm）1双面

39、焊缝帮条焊级钢筋10-402单面焊缝帮条焊级钢筋10-403双面焊缝搭接焊级钢筋10-404单面焊接搭接焊级钢筋10-40注：在无条件进行序号1、3的双面焊缝电弧焊时，可采用2、4的单面焊电弧焊。、钢筋电弧焊接头外观质量应符合下列要求：搭接接头的长度、帮条的长度和焊接的总长度应符合下表的规定：序号类别项目允许偏差1电弧焊接头帮条焊接头钢筋轴线的纵向偏移0.5d搭接焊接弯折角4偏移0.1d且不大于3mm焊缝高度+0.05d，0焊缝宽度+0.1d，0焊缝长度-0.5d咬肉深度0.05d且不大于0.5mm在2d长的焊缝表面上焊缝的气孔及夹渣数量2个面积6m22闪光对焊接头接头处钢筋轴线弯折角4偏移0

40、.1d且不大于2mm接头表面裂纹不允许注：d为钢筋直径，单位为mm。a钢筋搭接接头的搭接部位应预弯，搭接钢筋的轴线应位于同一直线上。b帮条电弧焊的帮条，宜采用与被焊钢筋同级别、同直径的钢筋；当采用同级别不同直径的钢筋作帮条，且被焊钢筋与帮条钢筋均为I级钢筋时，两帮条钢筋的直径应大于或等于被焊钢筋的0.8d，当被焊钢筋与帮条钢筋为、级钢筋时，两帮条钢筋的直径应大于或等于0.9d。帮条和被焊钢筋的轴线应在同一平面上。c焊接高度h应等于或大于0.3d，并不得小于4mm，焊接宽度b应等于或大于0.7d，并不得小于8mm。d钢筋与钢板进行搭接焊时，搭接长度应大于或等于钢筋直径的3倍（I级钢筋）或5倍（级

41、钢筋）。e焊缝高度h应等于或大于0.35d，并不得小于4mm，焊接宽度b应等于或大于0.5d，并不得小于6mm。4、钢筋加工1）受拉热轧光圆钢筋的末端应作180度弯钩，其弯曲直径dm不得小于钢筋直径的2.5倍，钩端应留有不小于钢筋直径3倍的直线段。2）受拉热轧光圆和带肋钢筋的末端，当设计要求采用直角形弯钩时，直钩的弯曲直径dm不得小于钢筋直径的5倍，钩端应留有不小于钢筋直径3倍的直线段。3）弯起钢筋应弯成平滑的曲线，其弯曲半径不得小于钢筋直径的10倍（光圆钢筋）或12倍（带肋钢筋）。4）用光圆钢筋制成的箍筋，其末端应作不小于90度的弯钩，有抗震等特殊要求结构应大于受力钢筋直径，且不得小于箍筋直

42、径的2.5倍；弯钩端直线段的长度，一般结构不得小于箍筋直径的5倍，有抗震等特殊要求的结构，不得小于箍筋直径的10倍。（5）钢筋安装钢筋安装允许偏差和检验方法应符合下表所示：表13 钢筋安装允许偏差和检验评定表序号名称允许偏差（mm）检验方法1主筋间距（mm）10尺量：每20m检查5个点2两层钢筋间距（mm）5尺量：每20m检查5个点3箍筋间距（mm）20尺量：每20m检查5处4绑扎搭接长度受拉级钢筋30d尺量：每20m检查3个接头级钢筋35d受压级钢筋20d级钢筋25d5钢筋加工钢筋长度（mm）-10,+5尺量:每20m检查2根（6）钢筋接头设置在承受应力较小处，并应分散布置。配置在“同一截面

43、”内受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率，应符合设计要求。当设计未提出要求时，必须符合下列规定：1）焊（连）接接头在受弯构件的受拉区不得大于50%，轴心受拉构件不得大于25%。2）在构件的受拉区，绑扎接头不得大于25%，在构件的受压区不得大于50%。3）钢筋接头应避开钢筋弯曲处，距弯曲点的距离不得小于钢筋直径的10倍。4）在同一根钢筋上应少设接头。“同一截面”内，同一根钢筋上不得超过一个接头。注：两焊（连）接接头在钢筋直径35倍范围且不小于500mm以内、两绑扎接头在1.3倍搭接长度范围且不小于500mm以内均视为“同一截面”。（7）外观质量钢筋外观应平直、无损伤，表面无裂纹、

44、油污、颗粒状或片状锈蚀。钢筋保护层垫块的位置和数量必须符合设计要求，当设计无要求时，不得少于4个/m2。（8）钢筋规格钢筋的级别、种种类和直径应按设计要求采用，当需要代换时，应征得设计单位的同意，并应符合下列规定：1）不同各类钢筋的代换，应按钢筋受拉承载力设计值相等进行。2）当构件受抗裂、裂缝宽度或挠度控制时，钢筋代换后应进行抗裂、裂缝宽度或挠度验算。3）钢筋代换后，应满足砼设计规范中规定的钢筋间距、锚固长度、最小钢筋直径、根数等要求。4）对重要受力构件，不宜用I级光面钢筋代换变形（带肋）钢筋。（9）钢筋焊接钢筋焊接前必须根据施工条件进行试焊，合格后方可施焊。焊工必须有焊工考试合格证，并在规定的时