2022-2022年贵州贵阳公务员用车制度改革及车补贴标准 贵阳电子职业学校待遇.docx

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2、元，处级每人每月1200元，科级每人每月750元，科员及以下每人每月500元。同时，同一市、州实行统一的补贴标准，各市、州之间最高一级补贴标准差距不得超过20%。参与公车改革的单位可以从公务交通补贴中划出肯定比例作为单位统筹部分，集中用于解决不同岗位之间公务出行不均衡问题。贵州省要求各地不得以公务交通补贴名义变相发放福利，公务人员不得既领取公务交通补贴，又违规乘坐公务用车。此外，贵州省激励交通服务运输企业参加公务交通保障服务，根据市场化运营方式由交通服务运营企业供应有偿一般公务出行用车保障。拓展阅读：2022公车改革补贴标准正式公布各地公车补贴标准(单位：元/月)省份 正厅 副厅 正处 副处

3、正科 副科 科员及以下云南 1950 1950 1200 1200 750 750 750广西 1950 1950 1200 1200 750 750 650贵州 1950 1950 1200 1200 750 750 500内蒙 1950 1800 1200 1050 750 600 450重庆 1690 1690 1040 1040 650 650 650湖南 1690 1690 1040 1040 650 650 550江西 1690 1690 1040 1040 650 650 500四川 1690 1690 1040 1040 650 650 500湖北 1690 1690 1040

4、 1040 650 650 450安徽 1690 1600 1010 900 550 550 550山东 1690 1560 1040 960 650 600 500陕西 1690 1500 1040 950 650 600 550广东 1690 1500 1010 800 600 450 300/250福建 1690 1690 1040 920 650 580 500河北 1300 1300 800 800 500 500 500山西 1625 1625 1010 1010 625 625 625河南 1690 1690 1040 1040 650 650 600辽宁 1690 1690 1

5、040 1040 650 650 650吉林 1690 1600 1040 950 650 550 500黑龙江 1690 1690 1040 1040 650 650 500江苏 1690 1690 1040 1040 650 650 500浙江 1650 1650 1010 1010 600 600 600按规定，中心和国家机关车改补贴标准是司局级每人每月1300元，处级每人每月800元，科级及以下每人每月500元，地方补贴标准不得高于上述标准的130%，边疆民族地区和其他边远地区标准不得高于150%。也就是说，车改补贴最高一档为1950元(1300*150%)。从目前公布的22地公车补贴

6、来看，云南、广西、贵州均是补贴“顶格”，是司局级1300元标准的150%。值得一提的是云南省，厅级、处级、科级的补贴均为中心要求范围的最高值。在覆盖面广泛的科员补贴上，600元及以上的地方并不多，只有云南、广西、重庆、山西、河南、辽宁和浙江，云南照旧以750元“顶格”最高。地方车改“先行者”广东的科员及科员以下补贴最低，是中心标准的一半，补贴300元和250元。有分析认为，这与经济大省公务员整体收入较高，交通较为便利有关。长安街知事APP询问了多地公务员小伙伴，大家都表示车改效果立竿见影。延安市某市属部门的公务员就说，现在连接待外地来访的人一般都不能用公车，有时候我们只能开私家车。钱江晚报曾报

7、道浙江取消公车后的“首日尴尬”。报道称，公务用车的取消，让平常习惯乘坐公车上下班的厅级官员们一下子变得有些“手忙脚乱”。除了要比以往提前起床赶公交或开私家车上班以外，向手机里加装打车软件者有之，乘公交没座位一路站着的有之，更有一位厅级官员没有挤上公交又一时打不到车，不得不硬着头皮步行80分钟赶到单位。公车收紧了，出行怎么解决?不只是公务员个人纷纷下打车软件代步，面对大量专车被取消后的车辆空缺，各地还在推动政府招标或定向签约等方式购买服务，以提高公车的利用率。比如北京公交集团下属的北汽出租汽车集团安排向政务用车领域拓展市场，包括担当企事业单位包车、专车等多项业务。近期，滴滴、神州租车等公司也在抢

8、食政务用车市场。北京交通高校经管学院教授赵坚分析认为，将来可以进一步加强“互联网+”模式的应用，例如将公车全数并入专车公司，以实现车辆在各个政府部门之间的流转，甚至可以放开私人预约公车限制，使政务用车领域更加市场化。公车改革推动中，各地自身状况不同，进度不一，落地难免有差异。媒体曾报道，个别地方干部埋怨申请不到公车，或车补不到位等，出现了“没公车不愿下乡”、“尽量少下乡”的现象，也有小伙伴告知长安街知事APP，有的地方仍旧存在“一般科员还没拿到补贴”以及“处级领导还在开公车”的状况。开弓没有回头箭，后续动作很关键。车改能否到位，关键要解决公与私的理念问题。当前，车改已经全面铺开，但是公车私用的

9、问题还没有完全得到解决。国庆假日期间，北京市纪委就采纳调阅公车ETC出行记录的方式严防公车“节日病”，让违规者无处遁形。只有当大家都自觉“公私分明”时，公车的运用标准才能定格于同一度量衡之上。剩下的问题，就是合理补贴了既不多占便宜，也不能让人吃亏。一方面确保公车公用，另一方面让公用的私车得到价值补贴，如此才能实现车改的目标：公务出行便捷合理、交通费用节约可控、车辆管理规范透亮、监管问责科学有效 第5页 共5页第 5 页 共 5 页第 5 页 共 5 页第 5 页 共 5 页第 5 页 共 5 页第 5 页 共 5 页第 5 页 共 5 页第 5 页 共 5 页第 5 页 共 5 页第 5 页 共 5 页第 5 页 共 5 页