[公路桥头跳车的原因分析及防治]断桩的原因及防治.docx

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1、公路桥头跳车的原因分析及防治断桩的原因及防治(1呼伦贝尔市马路管理局，内蒙古 呼伦贝尔 021018；2黑龙江省方正 林业局建设和环境爱护局，黑龙江 哈尔滨 150822)摘 要：文章通过对跳车产生的缘由进行了分析，提出了 防治措施和修理方法，对提高行车平安性和降低工程造价有着重要的意义。关键词：桥头跳车；缘由；防治措施中图分类号：U418.68 文献标识码：A 文章编 号：10176921(2022)16012002桥头跳车是指马路桥头由于桥涵构造物两侧与路堤填料连接处的差异沉降而使路面出现显著 的纵坡改变，从而导致车辆通过时产生跳动的现象。它是马路桥梁上的质量通病，对行车安 全和舒适性产生

2、严峻影响，而且跳车产生的冲击力会导致路面、路基和桥梁结构的进一步损 坏。因而对跳车产生的缘由进行分析，提出防治措施和修理方法，对提高马路运行质量和降 低工程造价有着重要的意义。1 桥头跳车产生的主要缘由桥梁或涵洞等构造物两侧的台背回填土，由于压实不够、回填材料强度不高、压缩性大、刚 度小及原地面清表不彻底等方面的缘由，造成台背回填的沉降量比结构的沉降量要大，形成 沉降差。此外，车辆由桥台向路堤突然过渡引起的冲击作用，也加剧了桥头跳车问题的产生 。1.1 地基强度不同，导致沉降量不同桥涵、通道等构造物与路基大都是同年平行进行施工的，桥涵是刚性体，其地基强度一般都 有较高要求。但自然承载力低，需进

3、行加固处理才可以沉降较小或不沉降(岩石地基)。而台 后填方段地基未进行加固处理，从而使桥台和台后填方产生差异沉降变形，以致形成台阶。 1.2 施工方面的缘由 施工单位有时对便于碾压考虑不周，对于填料的要求不严格，台背排水考虑欠佳。桥涵结构 物两端的路堤由于过水、跨线或通道的要求，一般填土都较高，低的12m，高的可达45m 或更高，桥涵两侧路堤往往受水浸淹，地基条件较差。且由于路堤较高，在填筑以后受到自 重和行车载荷的作用，路堤填土必定会产生竖向变形。还有更重要的缘由就是基坑清理不彻 底，如有杂物、浮土等。1.3 台后填料不当施工人员用料不当、限制不严，未能达到设计要求 ，有些填料比路基填料还要

4、差。需特殊指出的是，施工材料不良更易造成构造物台后填料的 下沉。1.4 台后压实不足施工时工期工序支配不当，以致桥头填土处于工期末期，被迫赶工，没有赐予足够的沉降时 间且不能很好地限制台背填土的压实度，致使填料压实度不满意设计和规范要求，使填方体 产生竖向固结变形，形成较大的沉降，在台背与路基连部造成沉陷形成台阶。2 防治跳车的一般措施跳车发生的缘由多种多样，根本缘由是构造物与两端接线路堤间存在沉降差，目前要完全消 除沉降差难以做到，因此应从设计、施工、管养等方面实行综合治理措施来削减其沉降差。 2.1 重视桥头地基加固处理 把桥头台背填土列入重点工程部位，制订合理的台背填土施工工 艺；改善地

5、基性能，做好清表工作，搞好填前碾压，提高地基承载力，削减差异沉降。其处 理原则：在确保工程质量的前提下，因地制宜，合理利用当地材料和工业废料；肯定要爱护 耕地及生态环境；符合国家及部颁有关标准、规范规定。对一般地基可采纳加土(水泥土、 石灰土等)的方法进行加固处理，对软土、湿陷性黄土、解冻土等特别地基，需采纳适用于 各自特点的特别地基处理方法，如换填、强夯、固结、抛石挤淤和粉喷等方法，以改善地基 提高承载力减轻过后沉降。2.2 在桥头设置过渡段在桥头设置肯定长度的搭板，另外最好在搭板下设置枕梁，搭板下还应有肯定厚度的稳定土 ，一般为0.5m 以上的半刚性基层。2.3 有针对性地选择台背填料设计

6、及施工中，台背填料应在现场择优选用并结合当地条件。采纳粗颗粒材料填筑桥涵两端 路堤，或设置肯定厚度的稳定土结构层。这也是减小回填沉降的一个重要措施。2.4 仔细做好台背填方碾压工作，提高桥头路基压实度施工过程中尽可能扩大施工场地，以便充分发挥一般大型填方压实机械的运用，仔细做好台 背填方碾压工作，赐予充分压实。对于大型压路机不能靠近台背时，可采纳小型压路机协作 人工夯实进行碾压，同时要限制碾压层厚度(1520cm)，提高压实度。对于碾压不到之处要 人工夯实，直至符合要求。2.5 设置完善排水设施及防水工程，做好桥头路堤的排水排水措施对填方的稳定极为重要，特殊是靠近构造物背后的填料，施工中及施工

7、后 易积水下陷，因此，设计及施工时，应保证施工中的排水坡度，设置必要的地下排水设施。另外也可 以在桥台与填方段结合处及过渡段的路面下设置垫层，防止路面下渗水进入填方体。2.6 优化设计方案，采纳新工艺加工路堤从施工工艺到机械组合都要做试验段及符合实际状况的试验数据，确定一个比较满足的施工 方案，以达到一个新的水平。2.7 实行专业化管理即施工队伍、机械设备、符合技术指标的材料及 特地的质量责任人与试验检测人员进行的质量限制，俗称“四专管理”。加强工程监理工作 。对台背填土的填料选择 、压路机具的选择、填土厚度等进行检查验收，对排水状况予以检查，严格执行工序验收制 度。制订监理实施细则，明确技术

8、规范和监理程序，做到台背回填施工处于全过程、全方位 的受控状态，须要落实旁站监理，严把施工质量关，本道工序不合格不准进行下一道工序。 3 防治跳车的新技术 随着马路建设的发展和大家对跳车问题的关注，一系列新技术不断涌现出来，在处理跳车方 面也出现一些新举措：用土工格栅处理桥台涵背的填方；加筋土整体式桥台；台背回 填设计的“刚柔过渡”法； 削减或取消伸缩缝技术，这种做法实现了桥面整体化的理 想，保证了桥面的平整度，节约了伸缩缝的设置和养护费用，简洁可行； 设计较长的桥 头搭板，这种方法是比较好用的方法，现在高速马路及一级汽车专用线都设置了搭板，收到 明显的效果。4 跳车台阶的修复措施一般桥头台阶

9、20mm时，对车速的影响不太严峻，可以不予修复。当台阶高度渐渐增大时 对跳车的影响将大大加剧，应予修补。4.1 更换填料个别桥台背部因场地狭小、赶工填筑，有些填料不符合要求甚至压实不足，需 对桥涵两端10m范围内的背填料进行换填处理。采纳抗水侵蚀性好的填料，如半刚性填料、 砂石填料等，以改善填料的水稳性。4.2 采纳半刚性基层如原回填为素土，可将路基上部0.50.8m厚的路基土应用水泥或石灰稳定处理，也可采纳 二灰稳定碎石进行填筑，以期提高整体强度。4.3 加铺沥青砼为使沉降后的路面与缓和段端部连接顺适，应对端部开挖处理，一般下挖1520mm为宜。 错位沉降的修补可用热拌沥青砼加铺，以求增大与

10、原路面的黏结实力，加铺层的强度也比较 稳定。这种方法适用于已经沉降(凹深<4cm)且比较稳定的状况，是比较常用的方法之一。 总的说来桥头跳车的防治方法应实行综合防治方法；桥头跳车是比较难解决的问题，须要在 以后的工作中结合当地实际状况探究探讨，提出新的方案，使之既经济又好用，还能保证质 量。5 结语 引起桥头跳车的缘由是多方面的，各设计、施工单位的有关专家也从不同角度进行了探讨， 取得了很大成果，但这种现象仍旧无法根除。我们还须接着努力，寻求更经济有效的措施来 消退跳车现象，以提高行车舒适性和平安性。参考文献1 王国清.马路工程质量问题及防治措施一百零一问M.北京：人民交通出版社，200 2.2 郝培文.沥青路面施工与修理技术M.北京：人民交通出版社，2000.3 殷岳川.马路沥青路面施工M.北京：人民交通出版社，2000. 第8页 共8页第 8 页 共 8 页第 8 页 共 8 页第 8 页 共 8 页第 8 页 共 8 页第 8 页 共 8 页第 8 页 共 8 页第 8 页 共 8 页第 8 页 共 8 页第 8 页 共 8 页第 8 页 共 8 页