“双智”驱动汽车产业进阶发展、创新变革.docx

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1、“双智”驱动汽车产业进阶发展、创新变革 企业和零部件企业一起推动产业加速转型升级，受此影响，车辆本身、车辆与用户、车辆与车辆以及车辆与外部环境之间的商业模式与生态结构将完全不同。 随着国家制造业转型升级战略的推动，汽车工业传统的大规模流水线式造车将逐步被特性化、定制化和智能化的造车模式所代替。而加快汽车、机械等产业生产设备的智能化改造，以及发展基于互聯网的特性化定制、众包设计、云制造等新型制造模式，推动形成基于消费需求动态感知的研发、制造和产业组织方式将成为行业必定的选择。 汽车产业进入“智”造升级新阶段 从汽车生产环节的智能化发展来看，目前呈现以下技术发展趋势： 一是整体工厂阶段 汽车整车及

2、零部件制造业要实现特性化产品的高效率、批量化生产，必需综合兼顾物料供应协同、工序协同、生产流程协同、产品智能输送等诸多环节，围绕智能制造技术的一体化整厂设计是“才智工厂”建设的必定选择。 基于三维模型的数字化协同研制 三维软件系统是全球数字化协同研发平台的基础，已应用到了设计、仿真、验证、工艺等整个产品开发过程，基于同一平台的协同研发保证了基于全球协同的数据源实时、唯一、精确，实现了无序的协同环境向高度集成的协同环境的转变。通过数字化制造系统，制造工程师可以在一个虚拟的环境中创建某个制造流程的完整定义，包括：加工、装配线、加工中心、设施布局、人机工程学、资源分析利用。在制造产品之前，出于重用现

3、有学问和优化流程的考虑，可以对产品的生产流程进行仿真。同时，数字化制造还可将实际生产作业反馈回来的资料融入产品设计流程中，使企业在整个策划阶段都能利用车间相关状况的实际资料。 三是自动化柔性生产技术 为了提高制造业的柔性与效率，在保证产品质量的前提下，缩短产品生产周期、降低产品成本，智能自动化柔性生产线在行业内得到普及。智能自动化柔性生产系统由信息限制系统与制造装备单元组成，是能适应制造工件对象变换的自动化生产线。柔性生产线可以增加生产线的适应性，使生产线的布局更能适应消费需求的改变。 四是自动化系统限制软件技术 智能自动化系统限制软件技术是实现汽车生产智能化的核心所在。它利用信息技术，通过现

4、场设备总线、现场限制总线、工业以太网、现场无线通讯、数据识别处理设备以及其他数据传输设备，将智能自动扮装备的各个子系统连接起来，使生产流程进一步由自动化提升到智能化，使智能自动化生产线从本质上实现平安生产、柔性制造。 五是生产机器人渐渐普及 随着智能自动化生产线系统行业的持续发展与优化升级，关键环节的的协作机器人应用将得到进一步的提高。这些新推出的协作机器人具有灵巧、廉价的特点，结合了先进的视觉技术，能够为生产工作供应更多感知功能。 以奥迪智能工厂为例，工厂中，小型化、轻型化的机器人将取代人工来实现琐碎零件的安装固定。柔性装配车将取代人工进行螺丝拧紧。在装配小车中布置有若干机械臂，这些机械臂可

5、以根据既定程序进行位置识别、螺丝拧紧。装配协助系统可以提示工人何处须要进行装配，并可对最终装配结果进行检测。在一些线束装配任务中还须要人工的参加，装配协助系统可以提示工人哪些位置须要人工装配，并在显示屏上显示最终装配是否合格，防止出现残次品。 将来奥迪智能工厂将借助VR技术来实现虚拟装配，以发觉研发阶段出现的问题。借助VR设备，设计人员可以对零件进行预装配，以观测将来实际装配效果。此外，数据眼镜可以对看到的零件进行分析，这套设备类似装配协助系统，发觉缺陷与问题。数据眼镜可以对员工或者工程师进行针对性支持。 众所周知，汽车工厂要实现网络化、分布式的生产管理，并限制生产过程中不断出现的困难性，人、

6、机器与资源之间须要干脆的沟通。与此同时，高度标准化、模块化的设备及系统将大幅节约汽车生产制造中的成本，机器人可以从事高强度持续性的工作，依托于传感器、3D打印等技术大大提高零部件生产加工及工序中的精密度，降低失误率及风险。 将来的汽车智能制造以智能工厂为载体，以关键制造环节智能化为核心，以端到端数据流为基础、以网络互联为支撑，可有效缩短产品研制周期、降低运营成本、提高生产效率、提升产品质量、降低资源能源消耗。随着工业机器人技术及相关配套集成实力的不断提高，云计算、云服务、数据通讯等配套体系的建立健全，将大幅提升汽车行业的制造水平，引领智能装备行业发展。 汽车智能化、网络化程度不断加深 除了生产

7、环节的智能化，如今世界汽车产品也加快向智能和网联的方向发展。据美国IHS预料，到2035年全球智能驾驶汽车销量将超过1，000万辆;到2022年全球联网汽车的市场保有量将达3.5亿台，市场占比达到24%，具有联网功能的新车销量将达到9，800万台，市场占比达94%。随着汽车联网技术的多样化和联网率的不断提升，车联网服务市场潜力将逐步释放。 汽车正在转变为大型移动智能终端、数字空间，乘员、车辆、货物、运营平台，与基础设施等能够实现智能互联和数据共享。在这个过程中，互联革命和智能革命相辅相成，互为促进，意味着新的汽车核心技术、新的汽车制造模式、运用模式、维护模式以及新的基础设施，将会催生全新的产业

8、生态。由此带来汽车的六大革命性改变：一是由信息“孤岛”向信息“海洋”转变;二是由人驾驶车向车自动驾驶转变;三是由耗能机械向可移动的储能供能单元转变;四是由拥有运用向共享运用转变;五是由汽车制造向汽车“智能制造”转变;六是由移动工具向出行服务转变。 传统汽车以及新能源汽车作为产品载体，通过智能化和网联化的技术赋能，实现与外界环境的充分联接，这样才构成了智能网联汽车的全部内涵。其中，车辆本身的智能即智能化，主要体现在自动驾驶和人机交互两方面，前者将由当前的协助驾驶系逐步发展而来，后者最终将以智能座舱的形式体现在汽车产品中，同时人工智能是自动驾驶和人机交互获得实力提升的关键;而车辆与外界的互联即网联

9、化，主要体现在通过端、管、云，打通车内与车外，实现云-端一体化的融合计算及服务。而车辆一旦与外界环境，包括人、其他车辆、基础设施、其他智能硬件以及各种服务设施联通，就可以为各种商业模式的创新和出行服务的集成创建无限可能的发展空间。 以宝马智能网联汽车为例，2022年年初，宝马向上海市智能网联汽车道路测试推动工作小组提交的关于智能网联汽车道路测试延长申请获得了批准。目前，宝马已经在嘉定区开放道路上累计测试里程超过7300公里，主要目的是采集实际交通状况数据，以及针对车道保持、车辆跟踪、交通灯识别、导航变道和路口通行等多个场景开展自动驾驶测试。 此次测试主要为宝马自动驾驶系统在高精度定位技术性能、

10、交通信号灯检测技术性能、跟车行为技术性能、运动限制技术性能四个重要的支撑技术方面积累了测试数据，对于后来的系统优化将有很大的帮助。下一阶段将重点针对动态环境下的运动限制进行优化调试，如局部堵车时的凹凸速频繁切换。 整体来看，尽管智能网联汽车正在成为汽车产业发展的重要方向和将来趋势，加快智能网联汽车发展也已成为各国的共识，但最终走上胜利之路，还需面对三大挑战。 信息平安挑战：随着汽车智能化、网联化程度的不断加深，恶意限制、信息篡改、病毒入侵、个人隐私泄露与滥用等平安隐患将日益明显，如何保障驾驶人行车平安和个人信息平安，须要业内人士深思;同时与传统汽车不同，智能网联汽车不是独立的个体，而是融合了人

11、工智能、5G、电子信息、移动互联网等多种先进技术的应用载体，与才智交通、才智城市一起构成出行体系，如何在互融、开放的系统架构下，保证城市交通信息平安也是须要直面的挑战。 标准规范挑战：目前部分一般消费者对智能网联汽车还停留在观望甚至怀疑的看法。除技术缘由之外，规范标准的不完善也是影响消费者信念的缘由。虽然我国已发布国家车联网产业标准体系建设指南2022年智能网联汽车标准化工作要点智能网联汽车道路测试管理规范等多个相关技术标准，北京、上海、重庆、深圳等地已先后发布自动驾驶车辆的道路测试规定，但现有法律法规还尚不能有效支撐智能网联汽车合法、平安上路，适配智能网联汽车的网络基础设施建设、智能化道路等

12、交通形态还没有普及，智能网联汽车交通违法、事故处理、责任界定、保险体系等方面也亟待完善。 商业模式挑战：智能网联汽车的诞生对汽车产业而言代表着新市场划分与品牌争夺，因此商业模式创新也是智能网联汽车胜利路上的一大挑战。智能网联汽车是跨界融合的产物，如何跨领域甚至跨行业协同创新，不断探究新的商业模式是智能网联汽车市场推广普及过程中须要重点思索的问题。 同时，智能网联汽车产生浩大的数据量，如何挖掘并合法利用数据背后的商业价值也值得业内人士关注。此外，智能网联汽车完全取代驾驶人而引起的失业问题在肯定程度上会为其商业化带来肯定困扰 总体来看，在汽车智能制造技术方面，世界工业发达国家，尤其是欧美、日本占据

13、着主导地位。我国虽然在各个环节都有企业从事相关技术开发和产品制造，但仍有待加强，尤其工厂自动化硬件产品，尚不能为汽车制造企业供应完整的支撑。 因此，我国汽车产业应加快推动装配智能化技术研发，实现装配自动化和柔性化，缩短新产品的生产打算周期，提高制造过程中信息的传递和处理，降低制造环节、物流环节的成本，推动企业从传统制造模式向智能化制造模式转变。 胜利案例 天津开发区加速解码汽车产业高质量发展 经过近十几年的培育，泰达在汽车产业取得了长足发展，呈现出集群化发展的态势，目前已经形成汽车生产“三足鼎立”的产业格局。2000年，泰达引进了第一个整车工厂一汽丰田。在随后的几年内，丰田系的配套商，如丰田模

14、具、丰田发动机、艾达变速器、松下、富士通天等73余家企业相继在泰达建厂，围绕一汽丰田形成了特别完备的配套产业体系，以丰田系产业集群为代表，标记着泰达汽车产业从无到有，实现了高起步发展。 2022年，泰达引进了其次家整车工厂长城汽车开工建设，随之哈弗动力事业部、博信、精益等配套项目在内的数十个配套项目接连跟进。从今，长城系产业集群成为开发区汽车产业发展的另一个支柱。 2022年5月，泰达第三家整车工厂一汽-大众华北生产基地开工建设，设计产能30万辆，围绕该项目泰达特地规划了近10平方公里用地，已经吸引了一汽富维、天纳克、宁波华翔、华安、德立等一批企业入住。近年来，天津开发区引进的大众汽车自动变速

15、器天津公司，由于对泰达投资环境的认可，至今已增资13次之多，总投资额超过173亿元。经过几年的磨合，大众公司对于泰达高度认可，并促成整车项目再次落户泰达，大众系产业集群逐步形成。 其中，作为天津市重点产业项目，总投资约195亿元人民币的一汽-大众华北基地经过2年的施工建设，已于2022年8月30日正式投产。这一项目建成投产，对天津市乃至京津冀经济发展和产业转型升级都具有重要意义，预料可带动零部件供应商总产值达300亿元至400亿元，干脆带动就业人数近6000人，间接创建就业岗位上万个。天津项目的落成运用，也宣告一汽-大众五大基地战略布局正式完成，年新增产能101万辆以上，雄厚的汽车产业发展基础

16、的确是促使一汽-大众这只“金凤凰”安家筑巢泰达的“硬实力”。 目前，天津开发区拥有汽车整车企业5家、各类零部件企业200余家。2022年汽车整车产量约81万辆，产值达到1295亿元。形成了包括整车和发动机、变速器、汽车电子，汽车模具、轮胎、涂料等核心零部件在内的，既有自主品牌又有合资品牌，多系列、多品种的完整汽车产业链。 更重要的是，聚集了一汽丰田技术研发中心、锦湖轮研发中心、富士通天、一汽夏利汽车探讨院等一批高端汽车研发设计机构;同时，拥有国内第一家具备生产资质的专业新能源汽车企业天津清源电动车辆公司。仅天津开发区内，为三大整车厂干脆供应配套服务的企业就有200余家，大众、奥迪、爱达、长城等

17、四个变速器制造项目，2022年产量达到176万台;恩智浦强芯、大陆电子、电装、矢崎、摩比斯等诸多汽车电子企业，2022年各类汽车仪器仪表产量总共达到261万件;此外还有以爱信、信泰、敏信、斯坦雷为代表的车身结构件企业，以普利司通、锦湖轮胎、立中车轮、戴卡轮毂为代表的车轮企业等等。综合天津开发区近年来汽车产业的发展态势和项目储备状况，预料到2022年，天津开发区的整车产能将达到150万辆，汽车产业总产值将超过3000亿元人民币。 当前，汽车产业的发展面临着深刻改变。互联网、云计算、大数据、能源存储、人工智能扑面而来，电动化、智能化、网联化成为汽车产业发展的新方向。天津开发区将进一步强化战略引领，

18、推动汽车产业结构调整、路径创新、模式转变;进一步构建产业生态体系，瞄准新能源汽车、智能网联车，实现燃料汽车、新能源汽车、智能网联车“三车并进”;进一步强化智能应用，支持企业提升智能化水平，推动关键领域取得新突破;进一步优化营商环境。 坚固树立“产业第一、企业家老大”理念，优化政策体系，降低企业成本，将天津开发区打造成汽车企业聚集的“港湾”、汽车产业高质量发展的“高地”。 第11页 共11页第 11 页 共 11 页第 11 页 共 11 页第 11 页 共 11 页第 11 页 共 11 页第 11 页 共 11 页第 11 页 共 11 页第 11 页 共 11 页第 11 页 共 11 页第 11 页 共 11 页第 11 页 共 11 页