公路施工路基加固技术研究.docx

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1、公路施工路基加固技术研究 【摘 要】马路路基是路面的基础，其承受着机车车辆与路面的极大荷载，而且必需使荷载扩散到地基深处。在水平方向上，马路路基与桥梁或隧道一起连接成完整的交通线路；而在纵断方向上，马路路基应当供应交通路途所需高程。事实表明，假如马路路基不够坚实稳定，那么马路路面也不行能保证牢固稳固，因为马路路基强度与稳定性确定了马路路面的强度与稳定性。所以，要想保证马路路基可以有效反抗自然因素影响，应当定期运用合理的技术手段监测马路路基，而且如有必要则须对马路路基进行修理加固，避开马路路基危害进一步扩散。本文将探讨马路施工路基加固技术，并提出一些加固马路路基的好用技术。 【关键词】马路施工；

2、路基加固；技术； 1、引言 近年来随着我国高速马路建设迅猛发展，人力、物力投入不断加大。鉴于马路工程建设技术要求高与施工范围大的特点，从而马路施工必需不断创新与运用新技术新工艺，保证马路工程质量与效率。我国处理马路路基问题大致有这几个时间段，20世纪73年头之前，碍于技术不成熟与经济贫乏缘由，马路设计时尽量避开软土地段，节约工程投资，但是运用马路时出现问题；到20世纪80至90年头，由于人口膨胀与土地资源惊慌，随着软土地基加固技术发展，加上经济条件改善，软土加固技术被应用于不同领域；20世纪90年头之后，各种建筑工程与土木工程中已广泛运用多种马路路基加固技术。最终本文将分析马路施工路基加固技术

3、，并提出一些加固马路路基的好用技术。 2、常用加固路基方法 2.1强夯法 强夯法又名为动力固结法或者动力压实法，因此方法为法国Menard技术公司首创的土体加固方法而得名。假如马路路基有大面积要夯实，则需进行试夯，通过试夯来验证马路设计参数，假如存在不符等问题则需重新调整，使马路设计更加科学，利于进行马路工程施工；若是在夯击过程中遇上弹簧等问题，必需立即停止施工，重新对方案进行改进使之适用于知道施工；强夯法是以加固路基土体为目的的，所以必需保证强夯工作之后能满意设计要求，如不然，须要重新设计。 加固机理：早期理论一般认为，强夯时产生巨大冲击能量，导致路基土体产生剧烈的振动，而压缩土中孔隙，使局

4、部的土体液化与夯击点四周形成裂隙，会产生排水通道，孔隙水可以顺排水孔道流出，最终路基土体固结而削减马路路基沉降，使马路承载实力提高。但是目前的振动波理论以为：强夯是把机械能转为势能，再化为动能。当重锤作用于地基时，马路路基土体产生振动，在马路地基土中产生的振动波向路基四周扩散。并且马路地基是具有弹塑性的材料，遇上巨大冲击能时，质点又可以在连续介质内产生振动，随着振动能量传递给连续介质，最终使四周介质振动。 详细施工工艺：首先要平整好场地，再依据最终布置图选择精确的夯击点位；起重机调整夯锤与夯击点的位置，精确测量夯点锤的顶高程；把夯锤吊至预定的高度，当夯锤脱钩落下之后放下吊钩，再次测量锤顶的高程

5、，假如有因坑底倾斜导致夯锤不正的问题，必需马上整平坑底；将上述步骤三重复一次，再依据规定夯击次数与夯击标准完成夯击点；其余夯点即可重复上述的步骤二三四，直到完成全部的夯点。其次填平夯坑，同时对场地高程进行精确测量；假如完成全部夯点且不存在弹簧问题，则能够实施下一轮夯击。 2.2注浆法 注浆法即基于气压、液压与电化学原理，运用注浆管把浆液注入地层，浆液能够挤占填料中水分或空气的位置，再经过一段时间的人工限制，浆液能使原来松散土料或裂隙固结一体，形成一个结石体，其具有强度大、防水性能高以及化学元素稳定性的特点。常用的注浆方法目有：劈裂注浆、渗透注浆、喷射注浆以及压密注浆。 加固机理：运用注浆管把浆

6、液地注入马路地基中，浆液填充、挤密和渗透等方式挤占填料中水分或空气的位置，通过肯定时间的人工作用凝固后，浆液使原来松散的填料形成高强度与高防水性的结石体。详细工艺流程：首先钻孔机钻孔，注泥浆，下套管；其次钻孔机接着钻孔，进行清渣与清孔；往孔内放置钢筋笼，用水清底后，再插入混凝土导管，往导管内浇筑混凝土；第三把导管拔出，最终插桩顶钢筋。 施工工艺：设计注浆孔排列时，一般状况是先将注浆区的外部围住，中间插孔注入混凝土，再压实，这种工序利于提高注浆质量。因此注浆工序要坚持逐层加密原则。此外必需留意如要保证浆液匀称渗透，必需限制注浆段长，不能过长。 2.3机械碾压法 机械碾压法是比较常见的马路路基加固

7、法，它通过压路机、推土机以及其他碾压机械，于马路路基表面来回碾动，借助机械重量压实松散路基土层，能够提高路基土层强度，防止马路路基因车辆荷载而导致严峻沉降，也可加大马路路基土层的不透水性，以及增加马路路基稳定性。机械碾压法一般适用于在地下水位之上的大面积填土马路路基加固，还有非饱和粘性土与杂填土马路路基加固。 加固机理：泥土中，当肯定压实功能作用时，假如含水量较小，那么土颗粒表面只有结合水膜，导致土颗粒间引力较大。这时土颗粒间相对移动不易，土干密度小。但是假如含水量变大，那么土颗粒表面水膜会不断加厚，导致颗粒间引力减弱。此时如有外力作用，土颗粒间较易发生相对移动，干密度变大。随含水量接着变大，

8、若达到最佳含水量，土颗粒孔隙中就会出现自由水。这种状况下即使土颗粒比较简单发生移动，不易排出多余水。加之外力作用，会加大孔隙水压，正好能够抵消冲击作用，防止土粒移动，路基土体反而不能被压实，导致干密度减小。因此机械碾压法必需在含水量适量状况下进行，方能取得预期效果。 施工工艺：运用机械碾压法时，马路路基填方必需由低向高，从最低向顶层进行分层碾压。碾压机械作业之前，先运用推土机推平土层，进行四五遍预压，保证马路路面平整。再经过压路机多次慢驶碾压，把填土厚度压至低于30cm。要留意压路机碾压方向是由两边至中间，并且保证碾轮下次碾压轮迹与上次碾压后轮的轮迹大约重叠一半。留意碾压时的行使速度，以及碾压

9、遍数必需高于六遍。碾压完一层后，应当运用人工或者推土机整平，使层间紧密结合，之后再填土与接着碾压。假如路基土层表面过于干燥，必需喷水潮湿，保证土层含水量处于最佳状况，以便土层间较好结合。此外对于马路路基边缘的位置，碾压机无法碾压，必需运用人工夯实进行补充，但是要留意保证路基质量。 3、结语 鉴于科学技术突飞猛进，建设行业不断开发利用新型加固材料，加固技术也不断提高，大大促进路基加固技术发展与应用。但是进行加固路基工作时，必需调查软土的物理与力学性质、自然环境、经济、技术以及施工的客观状况，进过详细试验推断路基地质条件，假如对路基有其他要求，需结合运用多种加固技术，保证工期如期完成。近年来我国马

10、路发展朝高速与重载型线路发展，对马路的施工质量与路基沉降强均有了更严格的要求，因此为了满意高速发展的马路建设，必需不断推动马路施工路基加固技术探讨。 参考文献： 1周冕，王海舟.基强夯技术在马路施工中的运用J.科技资讯.2022，. 2王穗平编著，路基施工技术，北京：中国建筑工业出版社，2022，. 3文德云，彭富强编.路基路面施工技术，北京：人民交通出版社，2022. 4何思明.基于弹塑性理论的修正分层总和法J.岩土力学.2003，24：8892. 5冶金工业部建筑探讨总院.地基处理技术M15册.北京：冶金工业出版社，11019. 第6页 共6页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页