运输类飞机标牌的适航要求和制造工艺研究.docx

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1、运输类飞机标牌的适航要求和制造工艺研究 信息。 1.3 依据民航规章的要求的不同，标记和标牌分为局方强制要求的标牌和营运人可以选择安装的标牌两类。 针对CCAR-121 或CCAR-135 部运行的航空器，中国民航局已发布相关的询问通告航空器内、外部标记和标牌，为国内运营人和航空器制造厂供应指导。其中，被强制要求的标牌的文字的尺寸、文字字体、中文翻译、中英文依次、背景颜色以及在飞机上的位置必需与局方的要求保持一样。 2 运输类飞机标牌的适航标准 CCAR-25-R43G分部第25.1541条至第25.1563条，对运输类飞机标记和标牌进行了系统性的规定，包括标记和标牌总体要求，仪表标记，平安设

2、备标记，行李舱、货舱、动力装置液体加注口、应急出口和门的标牌要求。 此外，第25.673条-操纵系统总则，第25.677条-配平系统，第25.6101条-升力和阻力装置指示器，第25.783条-机身舱门，第25.791条-旅客通告标示和标牌，第25.809条-应急出口布置，第25.810条-应急撤离协助设施与撤离路途，第25.811条-应急出口的标记，第25.813条-应急出口通路，第25.1301条-功能和安装，第25.1435条-液压系统，第25.1450条-化学氧气发生器，分别对关键的操纵系统、载人和装货设施、应急设施、设备的标记或者标牌提出了相应的规定。 3 标牌替换件的批准方式和审定

3、要求 飞机上的标牌出现损坏、缺失等不符合适航要求的状况，或者因飞机检修、改装等缘由，航空器全部人或者占有人、飞机修理单位均会比较频繁地提出标牌替换件或改装件的需求，但是这些标牌不应涉及CCAR-21-R4第21.425条的规定以及飞机和零部件的铭牌。 作为飞机零部件或者零部件的子部件，依据CCAR-21-R42第21.10条的规定，标牌替换件或者改装件应当符合下列条件之一： 依据型号合格证生产的标牌； 依据局方的生产批准生产的标牌； 航空器全部人或者占有人根据局方规定为修理或者改装自己的航空器而生产的标牌； 依据民用航空器修理单位合格审定规定的规定，在修理许可证持有人批准修理项目范围内，在其质

4、量系统限制下制造的、在民用航空产品或者零部件修理或者改装中消耗的标牌。 目前，国内航空器全部人或者占有人、飞机修理单位综合考虑标牌部件的选购周期、成本等因素，一般通过购买CAAC-PMA标牌用于的日常维护性替换。依据民航规章的要求，这些标牌的制造商应取得民航局颁发的零部件制造人批准书及相应的项目单，其标牌产品应附有局方或其授权人员签署的适航批准标签才可以装机。 根据CCAR-25-R4运输类飞机适航标准，运输类飞机标牌获得局方的PMA批准至少应符合下列适航要求：第25.603条-材料，第605条-制造方法，第1541条-标记和标牌总则，以及本文第2节第2段所述的适用条款。此外，座舱、货舱和行李

5、舱标牌还应选用第25.853条-座舱内部设施防火或者第25.855条-货舱和行李舱防火作为审定条款。 4 运输类飞机标牌的制造工艺 目前，比较常见的运输类飞机标牌的制造工艺主要有以下4种。 4.1 丝网印刷 丝网印刷是利用丝网印版图文部分网孔透油墨，非图文部分网孔不透墨的基本原理进行印刷，适用于材质的标牌或零部件表面进行印刷，且不受标牌或标识部件大小和表面形态的限制，丝网模板可重复运用，适合大批量生产，但是，难于进行多色调图案的印刷，工序繁杂，小批量标牌制造成本高。 4.2 金属蚀刻 金属蚀刻是指通过曝光制版、显影后，将要金属蚀刻区域的爱护膜去除，在金属蚀刻时接触化学溶液，达到溶解腐蚀的作用，

6、形成文字和图形。蚀刻标牌的工艺困难， 成本较高，且由于金属标牌的重量较大，因此在运输类飞机上应用的越来越少。目前，常见的金属蚀刻标牌主要用于飞机及零部件的铭牌或发动机、起落架等处于特别环境的标牌。 4.3 热敏印刷 热敏印刷是指采纳常用印刷方法，将热敏油墨涂布到转印膜，然后将转印膜与承印标牌基材干脆接触，使其在热印刷头和压印滚筒之间通过，由于加热、加压作用，使油墨熔融并转移到标牌基材上。热敏印刷须要专用的印刷设备、转印膜和标牌基材，但是其设备体积小、结构紧凑、无噪声、牢靠性好，生产周期短，适应性较强，适用于大部分材质的塑料膜类飞机标牌的制造，因此在飞机标牌，尤其是飞机内部标牌制造中越来越广泛地

7、被应用，并已有取代丝网印刷的趋势。 4.4 激光打标 激光打标是利用高能量密度的激光对工件进行局部照耀，使表层材料汽化或发生颜色改变的化学反应，从而留下永久性标记的一种标牌制作方法。激光打标的是非接触加工，可在任何异型表面标刻，标牌基材不会变形和产生内应力，适于金属、塑料、玻璃、陶瓷、皮革等材料的标记。此外，与传统的丝网印刷、蚀刻、喷漆等工艺相比较，还具备无污染、不产生额外的生产废弃物，工艺成本低廉，生产效率高等明显的优势，因此，随着其技术的不斷成熟，已广泛应用于飞机标牌制造领域。 除上述4种工艺外，漏字模喷漆、数字印刷、喷墨打印、钢字模冲压等工艺也可以应用于飞机标牌的制造。制造商可综合考虑经

8、济性、时效性、牢靠性等因素，选择合适的生产工艺。但是，依据CCAR-25-R4第25.605条的要求，无论运用哪一种工艺，运输类飞机标牌制造商都应确保其工艺已获得局方的批准，并保证持续生产出符合适航要求的产品。 5 结束语 虽然飞机标牌的失效不会对接着平安飞行和着陆产生干脆危害性影响，但是其具备的操纵指示，降低装配差错概率，应急设备位置指引、操作和运用说明等功能，是确保飞机和人员平安的必要因素。因此，在运输类飞机标牌的设计和生产过程中，其适航要求须要引起相关厂商的高度重视。随着科技的发展，有更多的技术可应用于飞机标牌的制造，须要我们接着探究、实践和验证。 【参考文献】 1D633A101-SHG，Boeing737-600/730/800/900 AIRCRAFT MAINTENANCE MANUALE. 2CCAR-21-R4，中国民用航空规章第21部S. 3CCAR-25-R4，中国民用航空规章第25部S. 第6页 共6页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页