亨利·福特与T型车.docx

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1、亨利福特与T型车 亨利福特诞生于1863年7月，跟美国内战的葛底斯堡战役同月，并活到了原子时代，1948年去世时再有几天就是他84岁的生日。他早年的信念是绝不当农夫，“因为农田里的活计实在太多了”。在他漫长人生的前一半，福特不过是个能干的技工。他16岁离开学校，曾在底特律的各种机器、引擎作坊里工作，最终成为了爱迪生照明公司的总工程师。19世纪90年头，他为制造最优秀的汽车而辞职。依据莫里斯马基在纽约客上所写的文章，有一天在赛车场上一名法国车手撞车受了致命伤，当时福特也在现场，其他人都冲向受伤车手，福特却冲向了汽车。车的状况比他料想得要好，他从底盘上取下了一大块部件带走，发觉这是硬度高的轻质新材

2、料钒钢所制。钒钢成为了他日后制造每一辆汽车的基础金属。不管故事是真是假但有一点可以确定：福特并未急于投入生产，而是等细致探讨出了生产和组装的每一个细微环节才动手。1903年，他创办福特汽车公司时40岁，五年后才推出第一款T型车。 T型车和福特本人一样，看上去跟宏大好像扯不上边。它几乎有意被造得非常简陋。多年来，T型车都没有速度表也没有油量表，司机要想知道自己的汽车还剩多少油必需先停车，下车后把驾驶座往后掀开，检查车底板上的油尺。确定汽油位置更是麻烦，车主或者其他同行的人要躺到汽车底板下面，用钳子拧开两枚小活栓，推断车跑了多远用了多少油，对加油的需求有多迫切。T型车采纳一种名叫“行星式传动”的换

3、挡方式，这是它出了名的特点。人们要做大量练习才能驾驭两个前进挡和一个倒挡。前大灯靠磁力发电机给电，低速行驶时黯淡得几乎没用，高速时又会烧得发烫，甚至有可能爆炸。前后轮胎惊奇地规格不同，这很不必要，因为车主必需携带两套备胎。最初时电子启动器不是标配，直到1926年其他制造商全都将之作为惯例配备时，福特才改了规则。 可人们对T型车却怀有深厚的感情。它引发了很多好玩的故事。举个例子：有个农夫的锡制车前盖被龙卷风弄拧了，他把车送到福特的工厂，希望他们帮忙修复。厂方回答说：“你的车是我们见过烂得最厉害的，但我们应当能修得好。”虽然缺陷许多，但T型车特殊坚实，简单修理，马力也足够强，能在泥地和雪地里行驶。

4、当时大部分的农村道路都是非铺装路面，T型车的离地间隙足够高，能顺着车辙开。它的适应性也很好，许多农夫把自己的T型车做了改装，用来犁地、锯木、泵水、钻孔，或是开展其他任务。 如今T型车已经被人们遗忘的一个核心特点是，它是第一款把驾驶座放在左手边的汽车。此前几乎全部的厂商都把驾驶座放在车外靠路沿的一边，好让司机一下车就踩在草地上或干燥的人行道上，而不是一脚扎进非铺装路面的泥水里。福特则认为，家庭主妇们唯恐更明白驾驶座设在左侧带来的好处。这种设置还带给司机更清楚的视野，迎面相遇的司机们也能便利地停下车，摇下窗户聊闲聊。福特不是什么深刻的思想家，但他了解人性。总而言之，福特T型车的座椅方案大受欢迎，很

5、快就成了全部汽车都采纳的标准做法。 T型车立即就获得了胜利。在推出的第一年，福特生产了10607辆汽车，比之前任何厂商都制造得更多，却仍旧供不应求。此后产量每年都会翻倍增长，19131914年，福特每年生产25万辆汽车，19201921年产量超过了125万辆。 有关T型车最执着的信念是，只要它是黑色的，你想改成什么颜色都行。但这个说法其实只说对了一部分，早期的T型车供应了若干可选颜色，但详细什么颜色取决于你买的是哪一个型号。单座的敞篷车是灰色的，房车为红色，加长款是绿色。值得留意的是，这一时期根本就没有黑色T型车。到1914年，因为只有黑色瓷釉的干燥速度最快，跟得上亨利福特的流水线生产工艺，它

6、才成了T型车的专属颜色。但到了1924年，蓝色、绿色和红色的T型车也都有售了。 福特汽车占据竞争优势主要靠的是一点：装配流水线。这套生产流程在19061914年陆接连续臻于完善。与其说改进是出于渐进的系统性安排，倒不如说是为了努力跟上市场需求实行的一系列应急措施。流水线的基本理念来自芝加哥屠宰场采纳的牲畜传送带 人们常常说它其实是一种“拆卸线”。其他一些公司也采纳流水线技术，但没有哪家制造商像福特那样系统而全面地痴迷于此。福特汽车厂的工人在工作时不得说话、哼唱、吹口哨、坐下、靠墙、暂停思索，或做其他非机械行为。每轮班次中只有30分钟可以上厕所、吃午饭、解决其他各类私人需求。每一件东西都是为了生

7、产线的利益而支配布置的。 亨利福特很乐意揽下独创流水线生产流程的功劳，但他对自己好像太大度了。“亨利福特并没有设想过大规模生产。”福特的同事查尔斯索伦森回忆道，“他只是跟我们其他人一样，渐渐形成了这一思路。” 1908年福特生产一辆汽车要用12个小时，随着流水线操作的娴熟加强，到1913年福特公司的高地公园工厂开业，平均生产时间已降至1个半小时。在生产高峰期，美国各地福特的生产线上每隔10秒就下线一辆新汽车、卡车或拖拉机。到1913年，公司的销售额近1亿美元，利润达2730万美元。效率提高后单车成本也在下降，1908年为850美元，1913年降到了500美元，1914年降至390美元。最终，到

8、1927年维持在了低得近乎荒唐的260美元。 1914年，福特推出了每周40小时、每天8小时工作制，并将平均日薪提高1倍到了5美元，人们往往以为这是管理上的革命性举措。事实上，这是为降低超高员工流失率而实行的必要手段，因为在1913年福特的员工流失率高到了惊人的373%。与此同时，福特公司又建立了臭名昭著的“社会部”，雇用了200名调查员调查员工私人生活的方方面面 饮食、卫生、宗教、个人理财、消遣习惯和道德状况。福特的员工大部分是移民，在某段时期，有三分之二的雇员来自国外。福特真诚地希望帮他们过上更健康、更满足的生活，所以他的社会干预倒也不完全是件糟糕的事情。然而，亨利福特的行事风格没有不糟糕

9、的地方，而且社会部肯定有几分极权主义色调。福特的员工被勒令打扫居所、齐整草坪、睡美式床铺、提高储蓄、规范性生活，放弃一切福特调查员眼里“有违良好生活或道德品质”的坏习惯。想要在公司内部获得晋升的外国工人必須上公民课和语言课。 必需提及的是，福特还雇用了大量残障人士，包括一个没有手的人，4个没有或缺了腿或脚的人，4个盲人，37个听障人，60个癫痫症患者。他又雇用了400600名有前科的人。福特还聘用男性黑人 尽管他们几乎总是被指派干最热、最脏、最累的工作。在1927年，黑人妇女是无论如何也找不到就业岗位的。 自从福特胜利后，这份功劳的全部者就始终是个富有争议性的话题。很多人认为，真正的幕后功臣是

10、福特的加拿大合伙人詹姆斯卡曾斯。卡曾斯初入职场时是煤矿文员，但很早就加入了福特公司，并表现出了非凡的经商天赋。卡曾斯设计并管理福特公司的财务、销售、分销网络和广告。亨利福特几乎只负责生产。按这种观点，亨利福特给予了公司名字与精神，卡曾斯则让它发展成为全球巨头。 福特和卡曾斯频繁争吵，有时还吵得相互记仇，公司的胜利更恶化了事态。福特起先埋怨卡曾斯索要15万美元的薪水，等他算出这为公司制造的每一辆汽车增加了50美分成本之后，就更怨念不断。他认为卡曾斯不值这笔钱，干脆赶走了卡曾斯。1915年，卡曾斯卖光了公司股份，进入政界最终当上了密歇根州的参议员，因攻击安德鲁梅隆偏向富人的政策出了名。许多人认为这

11、一点很讽刺，因为卡曾斯可能是国会里最有钱的人。 卡曾斯的离开立即引发了各界的担忧。“人们感觉，尽管福特是个了不得的机械师，但却不太像个商人。”1926年，福特公司的内部人士E.G.皮普写道：“很多人都担忧卡曾斯走后公司会变成什么样。”但事实并不尽然，没了卡曾斯福特公司仍照常运营。虽然它的确渐渐走向了衰落，但这究竟在多大程度上是卡曾斯离开所致没人说得出来。可以确定的是，福特公司全部真正的创新都出现在卡曾斯在的时候。在他离开以后，福特公司再没有出现任何具有长久影响的事情 至少，直至1927年夏天时是这样。即便有些事情具有长久的影响，无论如何也算不上全然的胜利。 到20世纪20年头末，六分之一的美国

12、人拥有汽车。很多人愈发感到汽车成了生活的重要组成部分。社会学家罗伯特林德和海伦林德夫妇二人在探讨中间阶层的经典著作米德尔敦中惊异地指出，在一座寻常小镇拥有汽车的人竟然比拥有浴缸的人更多。问其缘由，一位女士干脆地回答：“因为我们不能开着浴缸进城。” 缺憾的是，美国人喜爱的汽车不再只是福特生产的了。其他厂商也起先供应质量好品质佳的汽车。通用汽车公司将速度表、减震器都作为标准配置，而福特公司却迟迟不予供应。通用还生产从基本款的雪佛兰到最高级的凯迪拉克一整系列的汽车，以此迎合各种口味。 通用汽车不断设计、完善车型，增加新的颜色和功能，激发顾客的爱好和兴奋感。到20世纪20年头末，通用汽车公司渐渐完善了

13、“车型每年一换”的做法。 这一切结合到一起，让福特看起来愈发老态龙钟步履蹒跚。福特最终一个真正的好年景是1923年。从那以后再到1926年年底，公司的总产量削减了40万辆。同一时期雪佛兰的产量却增加了几乎相同数量 雪佛兰由威廉姆努森设计，努森此前曾是福特的优秀工程师，但被亨利专制的管理方法逼得投入了通用汽车的怀抱。 值得留意的是，这一切发生的时候亨利福特却越来越着迷于其他不那么紧急的事务了。他此时正着迷于为农产品找寻工业用途，对所谓大豆的无限适应性尤其专心。他穿大豆纤维制成的西装，制造几乎全部采纳大豆蛋白质塑料和其他材料制成的试验车型。这款车从未投入生产，因为它会发臭。他运用各种各样的豆制品在

14、晚宴上款待来宾，用传记作家格雷格格兰丁的话说就是：“大豆奶酪菠萝圈，大豆奶油配大豆面包，大豆酥皮苹果派，大豆烘焙咖啡，再加上豆奶冰激凌。”福特特别敬佩自己大豆研发部门的负责人埃德塞尔拉迪曼，连自己唯一的孩子都取了与他同样的名字。 为了宣扬个人信仰，福特买下奄奄一息的周报迪尔伯恩独立报，并将之变成了一本大众杂志。杂志很快就因为内容乏味、观点偏颇出了名。 迪尔伯恩独立报常常对全世界的犹太人进行恶意攻击，也愈发借此出名。福特的反犹太主义好像是他的一个怪癖。亨利福特跟阿道夫希特勒惺惺相惜，是唯一一个声称自己观赏希特勒自传我的奋斗的美国人。据说希特勒曾把福特的照片镶了框，挂在家里的墙上。 此刻正是人身攻

15、击让福特陷入了麻烦。迪尔伯恩独立报在唠叨咆哮期间诋毁了一位名叫阿龙萨皮罗的律师，说他参加了“一个由犹太银行家、律师、广告机构和农产品选购员组成的团伙”，欺瞒美国农夫以蓄谋限制美国小麦市场。萨皮罗提起诽谤诉讼，要求赔偿101万美元。1927年上半年的颇长时间里，此案为福特罩上了一层阴影。 按日程支配，福特本应于4月1日出庭作证，但出庭前一天他卷入了一桩惊奇的事故。依据福特本人对警察的描述，他下班开车回家时一辆斯蒂庞克汽车里的两个男人把他撞下了路面。福特失控跌下了陡峭的路基，撞到了底特律近郊里弗鲁日河岸边的一棵树上。这棵树很可能救了福特一命，因为近日的暴雨让河水猛涨。福特头昏眼花地带着血迹步行回家

16、，眼皮被划了一道很深的口子，头顶创伤也很严峻。但警方始终没找到这两个开着斯蒂庞克车的男人。 人们普遍推想，福特假造了这起事故，以避开其次天出庭作证，但他的伤势特别严峻，好像又不像是假的。另一种说法是，福特开车很慢又喜爱挡在路中间，一贯让堵在后面的司机气急败坏。所以，他有可能是被身后愤怒的司机紧急超车，不慎跌下路面的。不管究竟是什么缘由，此事让诽谤案的聆讯程序停下了。 法院重新支配了审判时间，福特却确定不再应诉。相反，经过了长时间的思索，他给萨皮罗及广阔犹太人发出了一封看似恳切的致歉信，答应再也不攻击他们二人。信件的落款日期是6月30日，于7月8日正式公布。 在信中，福特称自己对迪尔伯恩独立报攻

17、击犹太人的可怕事情素不知情。“别说言论细微环节，哪怕我只知道这些事情的也许，我也会坚决果断地禁止它发行的。”他用一种明显不属于自己的文风声明道，“翻阅了迪尔伯恩独立报和名为国际犹太人的小册子，我大感震惊。”考虑到报纸上有一个福特签名的专栏就发表过大量反犹言论，更不消说他还在接受其他刊物采访时秉持反犹立场，这段声明显得有点虚伪了。福特公司参加起草致歉信的官员约瑟夫帕尔马事后承认，亨利福特其实从来没读过这封信的内容，只知晓个梗概。 不管怎么说，迪尔伯恩独立报停止了对犹太人的谩骂攻击。因发行量下降福特把定价减到了5美分，却还是无人问津，所以在1927年年底，他勒令报纸停业。八年里，他已为迪尔伯恩独立报投入了近500万美元。福特信守承诺从未再次公开指责犹太人，但这并不意味着他放弃了自己的信念。十年后，在75岁生日那天，他接受了纳粹德国对平民授予的最高荣誉 德意志雄鹰大十字勋章，并得到了阿道夫希特勒的赞誉。 第10页 共10页第 10 页 共 10 页第 10 页 共 10 页第 10 页 共 10 页第 10 页 共 10 页第 10 页 共 10 页第 10 页 共 10 页第 10 页 共 10 页第 10 页 共 10 页第 10 页 共 10 页第 10 页 共 10 页