涡扇发动机系列.docx

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1、涡扇发动机系列 保险起见，另一台发动机仍为涡喷-5）进行验证试飞。刚起先先进行跑到滑跑试验，没有出现任何问题，证明发动机状态良好。涡扇-5的优良性能让沈航发厂上下极为激昂，全厂上下随即集中力气，主动地打算下一阶段的升空试飞。但在进入20世纪73年头后，中国的新型轰炸机轰6已进入大批量生产阶段，让性能落后的轰5处于非常尴尬的境地。后经军方努力，虽保住了轰5，没让其大规模退役。但换发安排也失去了必要，从而使尚处襁褓中的涡扇5失去了运用目标，遂于11013年终止了研制安排。 涡扇-5前后试制了11台样机，在超、跨声速风扇设计、压气机可调叶片技术和叶片调整器等关键技术上有着突破性的进展。不过就在涡扇-

2、5即将完成全部技术定型之时的11013年，世界上的主要涡扇发动机都基本投入运用，RB1101、F101、F110、F404、AL-31F、RD-33这些直到现在仍为主要空军强国主力战机的动力装置都基本进入批量生产阶段。与上述涡扇发动机相比，中国的涡扇-5毫无优势可言，落后很多。但涡扇-5上取得众多新技术在以后研制的多种发动机上得到了广泛的应用。这也让进入历史尘埃中的涡扇-5为中国航发崛起作出了最终的贡献吧！只不过涡扇-5的终止研制使中国航发设计的涡扇发动机装备运用推迟了近30年，让国人扼腕叹息不止。也又一次印证型号牵引项目方式的失败。 涡扇-6发动机 在20世纪60年头，世界各主要航空强国的二

3、代战机都已进入服役状态。对将来的第三代战机都作出相应的探讨探讨。中国也不例外。在1964年，中国为了替换老式的歼5、歼6战斗机和强5强击机，也启动了新一代的战斗机机和强击机的研制工作。即后来都下马的歼9战斗机和强6强击机。由于这两款战机都是针对将来20世纪后30年的战场环境运用，均须要一款性能强悍的新型发动机。而当时中国能拿得出的几款发动机均不符合要求。为此，沈阳航空发动机探讨所在国家有关部门的授意下正式着手研制新型发动机。沈发所依据军方要求及国际上对新型发动机进行系统化分析，提出了三类方案共22个设计：双轴涡喷、单轴涡喷和涡扇喷气，以供军方选择。中国有关部门经过科学的对比后认为只有涡扇型才可

4、以满意这两种新型飞机的需求。于是正式确定上马这型后被命名为涡扇-6的发动机。设计性能数据为最大推力73.6千牛，加力推力了为121.5千牛，推重比为6，采纳双轴内外涵道混合加力式风扇。在当时是一种性能非常先进的大推力发动机。 1964年10月涡扇-6发动机正式起先进行初步设计。由于有涡扇-5的前述铺垫及在涡喷发动机方面取得一系列的胜利，1966年初完成了全部的图纸设计；1967年，完成了2台样机的制造工作；1968年起先了初步的调试工作。调试任务主要分为运转试车、性能调试、长久试车、高空台及飞行台试验、国家定型试验5个部分。在最终的5年多时间里，沈所先后攻克众多技术难关，在11014年发动机达

5、到了101%的转速，进入了高转速运转试车。不过在高转速运转时，高压转子振动大、喘振、涡轮前温度超标等问题暴露出来了。涡扇-6再次进入技术攻关状态；11019年11月解决了全部出现的问题，发动机实现了高转速长时间稳定运转；11010年，涡扇-6接着进行性能试验。在试验中最大推力、耗油率都达到或超过了预先设定值；11010年进行加力燃烧室试验，发动机最大加力推力达到了123.5千牛，略超过预先设计值。 第3页 共3页第 3 页 共 3 页第 3 页 共 3 页第 3 页 共 3 页第 3 页 共 3 页第 3 页 共 3 页第 3 页 共 3 页第 3 页 共 3 页第 3 页 共 3 页第 3 页 共 3 页第 3 页 共 3 页